Kumpi kannattaisi ostaa kun rahaa on n.4t e.vaihtoehtoina olis vm.90 marinoitu 6.2d tai vm84 volvon kutos diiseli 165hv.veneenä 7.2 jenkkivene johon mahtuisi em.kutoskonekin.asiallisia vastauksia,kiitos.
gm6.2d vai volvo 165?
merimiäs
262972
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
ole GM:n kone?
GM:ltä rivikuutonen? Kyllä tuo on ihan Volvon omaa tuotantoa.
Vanha 6-volvo ei kelpaa kuin poijunpainoksi, eipä paljon parempaa voi kyllä sanoa uudemmistakaan. Tuollaisesta vanhasta Volvosta voi temppuilujen kanssa löytää oljyjen seasta 120 vanhaa kolisevaa kaakkia.
On surkea moottori liukuvaan veneeseen. Liikaa painoa. liian vähän todellista tehoa ja vääntöä, ei kierrä. Kannattaa lukea vaikkapa Kipparilehdestä juuttuja näistä moottorin vaihtoprojekteista. 25 jalkainen Bayliner ja moottorina GM:n 6.5 l diesel, huiput täydet 17 solmua...
Onko kyseessä joku itsemarinoitu laite ? Onko perän välitykset/potkuri oikea? Muuten en kyllä ymmärrä ongelmaa. Lähipiirissä parilla tuollainen kone, toisella 250 Sea Rayssä ja toisella 2455 Baylinerissa. Molemmilla huiput n. 25 solmua ja matkavauhtina 20 pintaan.
potkurin kanssa, että löysivät oikeat kierrokset. Molemmat ovat kyllä erittäin tyytyväisiä ratkaisuunsa.
Jos ei tiedä mitä ja miten pitää tehdä. Moottorivaihto on taidelaji joka edellyttää paneutumista asiaan.
itellä 2455 bayliner ja matka taittuu 2henkilöä ja n.150litraa löpöö tankissa 29.5 solmun nopeudella 3400kierrosta ja 3000kierrosta 23 solmuu ja kyseessä 6.2d
Itse laittaisin sen volvon. Volvon kone kun on tehty alunperin jo venekäyttöön, gm moottori on painava ja tehoton vakiokuntoisena. Se gm on kanssa semmonen savuttaja ettei mitään järkeä, jos haluaa jokaisen ajon jälkeen pestä peräpeilin puhtaaksi noesta, niin sitte gm.
Minä olen kuullut, että Volvo on se nokivasara.
no tehoja ei 165 löydy kuin korkeintaan 120. Vihonviimeinen laitos vähänkään nopeampaan veneeseen, tai siis sellaiseen jonka haluttaisiin olevan kohtuu nopea. Jossain puoliplaanarissa tai uppoamarunkoisessa voisi olla omimmillaan.
Mikäli näin on, on se alunperin venekäyttöön tehty.
Itse moottoria ei saa ajamalla rikki, apulaitteet ympärillä onkin sitten toinen juttu.
Ovat kuitenkin alunperin merikäyttöön tehdyt.
GM:n moottori on autonmoottori jonka marinoinnin laadusta ei ole takeita.
Itse kallistuisin VOLVOn suuntaan ja tekisin perustarkastuksen/kunnostuksen.
VOLVOon saa kaikkia osia kunnostettuina vaihto-osina, mitä epäilen GM:n kohdalla.
Myöskin VOLVOssa ovat kaikki lämmönvaihtimet ja muut seikat mitoitettu riittävän tehokkaiksi poistamaan liikalämmön. Tämä on usein jälkimarinoitujen moottoreiden kompastuskivi.
Molemmat mahtunevat olemassa olevaan vetolaitteeseen, ainakin adapterilla.
Autoteollisuudesta ne ovat lähtöisin - siis nuo vähän isommat. Marinointi ei ole sen parempaa tai toimivampaa, on sen sitten tehnyt Volvon alihankkija tai GM;n. Omat viritelmät ovatkin sitten asia erikseen. Vanhat Volvon dieselit ovat aika tehottomia pakkauksia painoonsa nähden, lisäksi niistä harvemmin on edes uutena saatu ulos ilmoitettuja tehoja.
"Vanhat Volvon dieselit ovat aika tehottomia pakkauksia painoonsa nähden, lisäksi niistä harvemmin on edes uutena saatu ulos ilmoitettuja tehoja."
Jaa. AQD40 124 hv, tyhjänä Nordic 79:llä 22 vuotta vanhana 24 kn, kesälomavarustein 21. matkavauhti 18kn. Plaanasi vielä 6 päällä, Veneen paino 2,5 tonnia . Nosturi mittasi syksyllä tyhjälle veneelle 2,8 tn. Kun taas 120 hv 2,3 litraisella volvon bensasisäperällä 1-tonninen jenkki ei noussut liukuun 6 päällä. Aika vaikuttavaa dieselille, tuntui kuin olisi enemmänkin tehoa kuin luvatut.
Mutta sisäkalut monin osin poikkeavat kuormaauton vastaavista.
Lisälaitteet kuten kaikki lämmönvaihtimet, merivesipumppu jne. eivät tietenkään ole autonmoottorista nekään.
Paino/teho on iäisyyskysymys. Kyllä VOLVO 40:sellä ja 165 hevosvoimalla tultiin hyvin toimeen. Nyt on varallisuutta enemmän ja vaatimukset myöskin.
tulee edelleen, siltikään ei mitään ylivertaisia helmiä nuo vanhat Volvot. Sisuskalut muuten oikeastaan 1;1 autonmoottorien kanssa, mallista riippuen. Lämmönvaihtimet yms. luonnollisesti kaikissa merikäyttöön ...
tämä helmen löytyminenkään paljoa varmasti alkup. auta.
Omassa veneessäni on 2 kpl kyseisiä koneita, jotka on uutena tuotu jenkeistä marinoituina vuonna -91 ja edelleen toimivat moitteettomasti!
Mitä savutukseen tulee, seurasin kerran kahden volvolla varustetun veneen käynnistystä satamassa.
Tuskin erotin veneiden peräpeilii savun seasta. Omalla kohdallani savutusta ei esiinny! Aikamoinen ero, eikä tarvitse peräpeilii pestä!!
sulla?
Jos asia kiinnostaa enemmän niin kyseisiä moottoteita tuo maahan fsd-group, turussa!
Muutoinkin kyseisen yrityksen toimintaan olen ollut tyytyväinen, asiansa osaava henkilökunta!!
Volvo on ihan oikea merimoottori. Ja mitä edellä on todettu, siihen saa osia. Ja mikä tärkeää, niin siihen löytyy tietämystä kun niitä on paljon. Noita GM:ä kun on niin vähän, niin ei niistä oiken kukaan mitään tiedä. Meinaan noin niinkuin ongelmatilanteissa. GM:n koneet on liekkipipojen motteja.
saa, JA MILLÄ HINNALLA. Tietämyskin tuntuu olevan vähän kateissa, kun ei saada koneita toimimaan. Kyllä se GM:n masina on ihan yhtä merimoottori kuin Volvokin, osiakin saatavissa huomattavasti helpommin ja halvemmalla kun ei ole tuota monopolia rakennettu.
eiköhän 6.2 dieseleitä ole enemmän jo pelkästään suomessa,tosin autoissa ja jotkut veneissäkin. voi se ehkä painaa ,mutta kestää varmaan enempi kuin joku vanha volvo.osia löytyy varmasti halvemmalla esim. pumppu remontti 600e
Mulla olis muuten yks Aqd 41 eli 155hv suoraruiskukone sopuhintaan.
mutta Volvo on sentään Volvo isolla V:llä.
Kyllä nuo rapakontakaiset nokivasarat pitäisi ihan lailla saada kielletyiksi.Näkeehän nuo autoissakin.Tienposket täynnä,mutta Volvo se vaan pauhaa.Mielipiteitä on monia,mutta tämä on tosi!
Volvo on pienempi 3.6litrainen mutta varustettuna turbolla ja on alusta asti tehty merikäyttöön (AQAD40B). Siltä osin turvallisempi ratkaisu.
GM on sitten isompi kone mutta ilman turboa ja on simppeli tekniikaltaan. Jos GM on asiallisesti tehty niin se ajaa hyvin asiansa, mikäli marinointi on huono niin kannattanee miettiä uudestaan. Turbottomuus ja käytännössä sama paino volvon kanssa houkuttanee yksinkertaisuuden takia.
Molempiin löytyy varaosia hyvin, volvoon tosin osat hieman arvokkaammat mutta ei sentään Yanmarin tasoa.
GM:ssä on parempi alavääntö ja mikäli vene on kevyt niin GM nostaa nopeammin plaaniin (jyrkällä potkurilla). Volvolla tosin huippunopeus voi olla karvan verran parempi. Volvoa voi piristää turboa vaihtamalla, GM vaatii enemmän muutoksia mikäli tehoa haluaa nostaa.
Kumpaan tahansa päädyt niin ennen ostoa tee sylinteripainetesti. Mikäli paineet epätasaiset niin jokin pytty on huono. Silloin seuraa kansiremontti joka maksaa volvossa n. 1500EUR kun irottaa ja laittaa kannen takaisin itse. Volvon turbo on vähintäänkin lämpökilven osalta loppu jos ei ole kunnostettu. Kunnostus maksaa n. 500EUR ja tehokkaampi turbo kustantaa n. 1000EUR. GM:än kansiremppa jäänee hieman halvemmaksi ja turboahan ei ole. Muiden apulaitteiden hintataso lienee samalla tasolla.