AMS:n vertailussa S5 voitti 335i:n ja CLK 500:n selvästi autojen ominaisuuksissa.
Pisteet,
S5, 387p
335i, 373p
CLK 500, 370p.
Erikseen arvostelluissa "Ympäristö ja auton ylläpitokustannukset" osioissa 335i veti eron kiinni edullisen hintansa ja pienen kulutuksensa takia.
Autona S5 on edelleen ykkönen, jos ei hinta ratkaise.
Pisteet,
S5, 387p
335i, 373p
CLK 500, 370p.
Erikseen arvostelluissa "Ympäristö ja auton ylläpitokustannukset" osioissa 335i veti eron kiinni edullisen hintansa ja pienen kulutuksensa takia.
Autona S5 on edelleen ykkönen, jos ei hinta ratkaise.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Minulle kelpaisi kyllä, mikä vain kolmesta testatusta. Hienoja kaikki. Erot vaikúttivat ominaisuusosioissa aika pieniltä. Bemari ja Audi näyttivät olevan parin pisteen sisällä "ajomukavuuskohtaa" lukuunottamatta. Siinä Audi veti 10p eron. Kokonaiserohan oli 14p. Hinta ja ympäristökohdat vetivät sitten bemarin 21p voittoon. Hinnaston mukaan (perusvarusteiset) bemari on 64K€ ja Audi 89K€. Aika suuri ero hintaero, verrattuna ominaisuuskohtien piste-eroon. Bemari näytti myös kohtuullisen hyvin pysyvän Audin perässä, vaikka tehoeroa Audin hyväksi on 49hv. Audin suurempi paino selittänee ainakin osan tästä. Ero on Audin hyväksi 0,3-0,6 s väleillä 0-80 aina 0-160 asti 20 km/h porrastuksella. Vasta 0-180 km/h Audi vetää sitten jo 1,3 s eron. Mutta ei bemarikaan hidas näytä olevan. Sitkeyskohta on mielenkiintoinen. Välit 60-100 ja 80-120 mennään aika tasa tahtiin. Audi on hieman nopeampi IV/V vaihteillä, bemari taas V/VI vaihteilla. Audin huippuvääntö on 40NM korkeampi. Tosin bemarin huippuvääntö on laajemmalla kierroslukualueella ja Audia suurempi matalilla kierroksilla
Minulle kelpaisi kyllä, mikä vain kolmesta testatusta. Hienoja kaikki. Erot vaikúttivat ominaisuusosioissa aika pieniltä. Bemari ja Audi näyttivät olevan parin pisteen sisällä "ajomukavuuskohtaa" lukuunottamatta. Siinä Audi veti 10p eron. Kokonaiserohan oli 14p. Hinta ja ympäristökohdat vetivät sitten bemarin 21p voittoon. Hinnaston mukaan (perusvarusteiset) bemari on 64K€ ja Audi 89K€. Aika suuri ero hintaero, verrattuna ominaisuuskohtien piste-eroon. Bemari näytti myös kohtuullisen hyvin pysyvän Audin perässä, vaikka tehoeroa Audin hyväksi on 49hv. Audin suurempi paino selittänee ainakin osan tästä. Ero on Audin hyväksi 0,3-0,6 s väleillä 0-80 aina 0-160 asti 20 km/h porrastuksella. Vasta 0-180 km/h Audi vetää sitten jo 1,3 s eron. Mutta ei bemarikaan hidas näytä olevan. Sitkeyskohta on mielenkiintoinen. Välit 60-100 ja 80-120 mennään aika tasa tahtiin. Audi on hieman nopeampi IV/V vaihteillä, bemari taas V/VI vaihteilla. Audin huippuvääntö on 40NM korkeampi. Tosin bemarin huippuvääntö on laajemmalla kierroslukualueella ja Audia suurempi matalilla kierroksilla
Minulle kelpaisi kyllä, mikä vain kolmesta testatusta. Hienoja kaikki. Erot vaikuttivat ominaisuusosioissa aika pieniltä. Bemari ja Audi näyttivät olevan parin pisteen sisällä "ajomukavuuskohtaa" lukuunottamatta. Siinä Audi veti 10p eron. Kokonaiserohan oli 14p. Hinta ja ympäristökohdat vetivät sitten bemarin 21p voittoon. Hinnaston mukaan (perusvarusteiset) bemari on 64K€ ja Audi 89K€. Aika suuri ero hintaero, verrattuna ominaisuuskohtien piste-eroon. Bemari näytti myös kohtuullisen hyvin pysyvän Audin perässä, vaikka tehoeroa Audin hyväksi on 49hv. Audin suurempi paino selittänee ainakin osan tästä. Ero on Audin hyväksi 0,3-0,6 s väleillä 0-80 aina 0-160 asti 20 km/h porrastuksella. Vasta 0-180 km/h Audi vetää sitten jo 1,3 s eron. Mutta ei bemarikaan hidas näytä olevan. Sitkeyskohta on mielenkiintoinen. Välit 60-100 ja 80-120 mennään aika tasa tahtiin. Audi on hieman nopeampi IV/V vaihteillä, bemari taas V/VI vaihteilla. Audin huippuvääntö on 40NM korkeampi. Tosin bemarin huippuvääntö on laajemmalla kierroslukualueella ja Audia suurempi matalilla kierroksilla
"Sitkeyskohta on mielenkiintoinen. Välit 60-100 ja 80-120 mennään aika tasa tahtiin. Audi on hieman nopeampi IV/V vaihteillä, bemari taas V/VI vaihteilla. Audin huippuvääntö on 40NM korkeampi. Tosin bemarin huippuvääntö on laajemmalla kierroslukualueella ja Audia suurempi matalilla kierroksilla"
,että Audi on rakentanut aika pätevän vapaastihengittävän moottorin, yleensähän nuo turbot näyttävät sitkeysmittauksissa takavalojaan vapaastihengittäville.