Minulla on muutaman vuoden (vm 2003) ikäinen Klippo ja siinä 5hp B&S moottori. Moottorissa on aika-ajoin ollut sellaista vaivaa että kierrokset pumppaa jatkuvasti ylös-alas eikä kone tunnu antavan täyttä tehoa ja saattaa jopa sammahtaa pumppauksen seurauksena. Availin kantta ja huomasin että kaasuläppää säätelevä tanko joka tulee jostain näkymättömistä siellä vatkaa edestakaisin. Tämän vissiin on tarkoitus pitää kierroksia kutakuinkin vakiona eri kuormilla? Näyttää että se ei nyt oikein pelitä. Mitä siellä tangon toisessa päässä on, miten tämä kaasun säätely oikein toimii? Tuntuu että vaiva on aina hieman pahentunut viileiden kelien tullessa, viimeksi sain hädin tuskin ruohon enää leikattua kun kone sammahteli monta kertaa. Voiko tälle jotain itse tehdä? Olen nähnyt erään vastaavan tapauksen B&S koneessa. Minusta näyttää että ko. kaasun säätö on aika p..eestä toteutettu näissä koneissa, B&S on ottanut hieman takapakkia takavuosien varmoista koneista.
5hv B&S reistailee
JTS
63168
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
ilmanputsarin, varmaan yleisin syy huonoon käyntiin, useimmiten riittää imupinnan huolellinen harjaus, kerran kesään hyvä pestäkin.
Enpä usko että vika on ilmanputsarissa tai bensassa tai öljyssä, kaikki nää on ihan kunnossa. Ihmettelin koneen kaasunsäätöä ja luulenpa että hoksasin mistä ehkä kysymys.
Kaasukahvan liikuttelema vipu ja keskipako (vai mikä lie) säädin on toisiinsa yhteydessä jousella. Näiden liitoskohdassa on itse kaasuläppä. Näiden kahden vetävän voiman tasapaino määrää miten paljon kaasuläppä on auki. Vivussa jossa jousi on kiinni on taipuisa metalli joka on sen tuntuinen että sitä on tarkoitus säätää. Sillä voi kiristää/löysätä jousen vastavoimaa keskipakosäätimelle. Aioin kokeillä kiristää jousta. Katsotaan kun seuraavan kerran koneen käynnistän auttoiko.
menee säädöt lopullisesti sekaisin.
Tuntematta juuri tuon mallin kaasutinta,veikkaan suutinneulan takana olevan joutokäyntiaukon tukkeutuneen,eli pienempi niistä kahdesta jotka johtavat kaasuläpälle.
Säädin yrittää pitää vakiokierrokset lisäämällä kaasua, jota tuleekin vain isommasta täyden kuorman aukosta liikaa joten taas säädin pienentää läppää,mutta kun ei joutokäyntiaukosta pääse bensa läpi,pyrkii sammumaan.Tässähän se kierre on valmis.
kaasari irti ja kunnon puhdistus , ilmeisesti mallissa 5hp on kohokaasari . sitten kohokuppi irti ,suuttimet irti , kaasarinpuhdistusainetta reikiin , annetaan liota ja lopuksi paineilmalla ja ohuella rautalangalla röörit auki. yleensä suutimet ja röörit hapettuvat talvella ,varsinkin jos tankki ja kaasari on tyhjiltään varastossa jossa kosteus ja lämpö vaihtelee rajusti aiheutten kosteutta ja hapetusta kaasariin..
Pitääpä kokeilla noiden röörien 'hoonausta'.
Vipuja vääntelemällä sain automaattisäädön osittain pois pelistä ja motin joten kuten
pelaamaan ja nurmet ajettua. Mutta
käy aika kovilla kierroksilla ja täristää
niin että meinaa hampaista paikat pudota.
Eikä sammukaan enää turvakahvasta.
Älä koske jousiin, moottorin kierrosluku nousee liian korkeaksi ja terä voi irrota tai mennä rikki ja aiheuttaa hengenvaaran. Myös moottori ei kestä korkeampia kierroksia. (Esimerkiksi pahimmassa tapauksessa voi kampiakseli murtua ja hajottaa tyystin koko koneen.) Sen sijaan todella kannattaa puhdistaa kaasari perusteellisesti, kuten joku jo aiemmissa viesteissä kertoi.