Halvalla saa, kun bensaa palaa? Eiks Sebring vie 15 litraa stadissa?
Bensajuoppo
Seepring!
122255
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Neloskoneinen vie sellasen 11
kutoskoneinen enemmän, ehkä sen 14
meille kertoi hevosmiesten tietotoimisto...:)
Kaupunkikulutus / Eu-yhdistetty
Chrysler Sebring 2.4A - 12,3 / 8,7
Ford Mondeo 2.3A - 13,8 / 9,3
MB E230A - 13,3 / 9,4
Opel Vectra 2.2A - 11,8 / 8,5
Opel Vectra 2.8A - 17,4 / 11,2 !!!!
Peugeot 407 2.2A - 13,9 / 9,4
SAAB 9-5 2.3A - 14,8 / 10,0
Volvo V70 2.4A - 13,7 / 9,8
Ostamalla amerikkalaisen auton teet siis EKO-teon ja ympäristö kiittää.
kulutukseen vaikuttaa moni asia. varmaan suurimpia on jarrujen huoltmattomuudesta aiheutuva päällämakuu. levyjarrut vaatii ahkeraa huoltoa ja puunaamista. kuparitahnaa liukupintoihin jne.
bensan sekaan kannattaa joskus lisätä suihkutuslaitteiston puhdistusainetta.
tässä muutama vinkki unohtamatta tietenkin ennakoivaa ajotapaa.
kyllä se siitä!
...isolle autolle jossa automaatti! Oma Seat Ibiza FR 1,8 vie lähes saman ruuhkissa eli 13-14 litraa. Ja on pikkurassi ja manuaali.
ja ajotietokone näyttää 9.7l/100km
edellinen malli, siis
9,4 l/100km
maantieajo 7,0-7,2 l/100km
Noin 80 tuhannen Sebring kilometrin kokemuksella 90% kehä ykkösen sisällä: kaupungissa kuluu 11-12 litraa vaikkei kaasujalka ihan kevyt ole.
Yleensä kun joku kysyy kulutusta niin vastaan, että kaikki menee mitä tankkiin kaataa.
yllättäen D-asennolla ajo kuluttaa vähemmän kun valitsimen ollessa Autostick -asennossa. aika ihmeellistä? eroa vajaa litra per 100 km.
mitannu n. 300 km yhtäjaksosen ajon perusteella.
Eihän tuo toki kovin kummaa ole. Kyllähän se tietokone tietää paremmin koska kannattaa vaihteita vaihtaa kuin ihminen. Ja jos vaikka ei tietäisikään niin ainakin se jaksaa seurata kierroksia, moottorin rasitusta, kaasupolkimen asentoa, vauhtia yms. herkeämättä. Samoin tietokone voi vaihdon yhteydessä tehdä paljon muutakin kuten säätää moottorin säätöjä jne. kun taas ihmisen vaihtamana vaihto tulee jossain määrin yllätyksenä.
Sama juttu vakionopeudensäätimellä tavanomaisella maantiellä. Periaatteessa ihmisen pitäisi tietää paljon paremmin koska painaa kaasua ja koska ei mutta pitkällä matkalla ko. asiaan ei jaksa keskittyä ja tasavauhti on sittenkin taloudellisempi.. jos ei kovin mäkistä tietä ole.
vaihtaa se 'tietokone' autostick -asennossakin pienempään vaikka ylämäessä. voit lähteä sillä esim paikaltaan liikkeelle 1, 2, 3 -vaihteilla. nelosta se ei anna kytkeä. lähtö tapahtuu vähän samaan tapaan kun aikoinaan niillä kuminauha-daffeilla. kokeilepas huvikses jos omistat kyseisen laatikon omistavan menopelin.