Nyt on Speedpartsin Steg1 boxi paikalla ja totuttelu ajo tehty. Menohalut kasvoivat selvästi kellon ja perstuntuman mukaan. Ahtopaineetkin nousevat kokonaan yli punaisen, kun ne ennen menivät vain pari viisarin mittaa punaisen puolelle.
Ongelmana on tyhjäkäynnin seilaaminen 500-2000 rpm:n välissä ja nykiminen tasakaasulla. Tein boxin asennuksen jälkeen ohjeen mukaiset 4 täyskaasu kiihdytystä nelosella 2000-4500 rpm ja tämän jälkeen ajoin noin 30km välillä kovin kiihdytellen ja välillä rauhallisesti ajaen. Täyskaasu kiihdytykset sujuvat hyvin paineiden heilahtelematta ja veto on tasaista.
Pitäisikö ottaa akun kaapeli irti ja opettaa boxi uudelleen vai onko kyseessä vielä ECU:n opettelu vaihe? Vai onko jossakin selkeästi vikaa? Bensana on 98:a ja ilmasuodatin uusi JR. Tulpat ovat Eyquemit ja menossa vaihtoon.
Ongelmana on tyhjäkäynnin seilaaminen 500-2000 rpm:n välissä ja nykiminen tasakaasulla. Tein boxin asennuksen jälkeen ohjeen mukaiset 4 täyskaasu kiihdytystä nelosella 2000-4500 rpm ja tämän jälkeen ajoin noin 30km välillä kovin kiihdytellen ja välillä rauhallisesti ajaen. Täyskaasu kiihdytykset sujuvat hyvin paineiden heilahtelematta ja veto on tasaista.
Pitäisikö ottaa akun kaapeli irti ja opettaa boxi uudelleen vai onko kyseessä vielä ECU:n opettelu vaihe? Vai onko jossakin selkeästi vikaa? Bensana on 98:a ja ilmasuodatin uusi JR. Tulpat ovat Eyquemit ja menossa vaihtoon.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Vaihda eka ne tulpat ja sitten jos ongelma jatkuu niin vikaa voi etsii muualta.
Käsittääkseni suorasytytys saattaa myös oireilla tuolla tavalla ennen lopullista laukeamista.
Ei kai se mahdotonta ole että vika olisi DI-kasetissa mutta oireet tulivat eilen heti viriboxin asennuksen jälkeen ensi käynnistyksellä ja vanhalla boxilla kaikki toimi hyvin. Tuskin DI-kasetti boxin vaihdon yhteydessä voi hajota?
mulla oli ongelmia virboksin kanssa. Kannattaa testata autoa vielä vakio boksilla, sillä kyseinen tyhjäkäynnin heiluminen vaikuttaisi tyhjäkäyntimoottorin vialta.
Jos omalla boksilla toimii oikein, kannattaa vielä kokeilla viriboksia. Jos esiintyy ongelmia niin eikun takaisin toimittajalle.
Omaa tarinaa (SP steg 1):
-viime syksynä (syyskuu tai lokakuu) boksi lähti takaisin Ruotsiin testattavaksi
-vastaus tuli pian sen jälkeen ja he sanoivat testaavansa sen vastaavanlaisella Saabilla kuin minulla.
-Kyselimme pitkin syksyä boksin tilannetta ja saimme vastaukseksi, että vielä eivät olleet löytäneet vastaavaa, jolla olisivat voineet testata.
-Ennen joulua tuli vastaus, että he eivät löytäneet boksista mitään toiminta häiriöitä
-Pyysin tietysti heitä lähettämään boksin takaisin ja sain sen useiden kyselyjen jälkeen takaisin huhtikuussa
-Boksille ei oltu kuulemma tehty mitään, mutta kun asensin boksin autoon(sama sarjanumero), niin laitettuani virrat päälle, kaikki mahdolliset moottoriin liittyvät sähkölaitteet naksuttivat tai tekivät jotakin. Edes Tec:illä ei saatu yhteyttä.
-n. 3 viikkoa sitten tuli ilmoitus, että mulle on tehty uusi boksi, mutta vielä odotellaan...
-On varmaan malli esimerkki Ruotsin puolen äärettömän nopeista toimituksista. Juhannuksena tulee vuosi virboksin omistajana, mutta mulla se on ollut n.3kk. Positiivisena puolena on tietysti, että auto ei ole kärsinyt liiallisten voimavarojen käytöstä.
PS. hieman harmittaa, kun ei pääse liikennevaloista edes S60 D5 Volvon eteen, vaikka autossa pitäisi olla yli 200hv (tosin ne Hv:t ovat vielä Ruosissa).
Minulla hajosi eka boksi 500km yhtämittaisen ajon jälkeen sammui vauhdissa, toisen boksin tyhjäkäynti oireet alkoi liikennevaloissa vaikka edellisissä valoissa ongelmia ei ollut. Eikai vika tulppiinkaan tule yhtäkkiä mutta onhan niiden merkki aika paha. Luulen että uudessa boksissasi on vikaa "raudassa"
Tarkoitin sitä että sammuttaessani auton vanhalla boxilla niin kaikki toimi hyvin. Puolen tunnin kuluttua uudella boxilla käynnnistäessä tyhjäkäynti souti samantien. Luulisin ettei DI-kasetti siinä puolessa tunnissa hajonnut itsestään kun auto ei ollut käynnissä enkä DI-kasettiin koskenut. En tosin voi olla varma onko vika siinä.
Eyquemin tulpat taas voisivat olla uudelle boxille vääränlaiset. En tosin usko että vika sillä lähtee mutta se on halpa testaus. DI-kasetin vaihdan vasta kun olen kokeillut tulppien vaihtoa, boxin nollausta & uudelleen opetusta sekä tyhjäkäyntiä alkuperäisellä boxilla.
Oikeastaan halusin tietää opetteleeko auto tyhjäkäynnin tietyn ajan kuluessa vai pitäisikö sen heti boxin vaihdon jälkeen olla kunnossa. Soitin Pro Car Serviceen ja sieltä sanottiin että tyhjäkäynnin pitäisi olla heti kunnossa. Eli nyt on etsittävä vikaa.
Mulla on autossa NGK BCPR 7ES -tulpat ja niillä on sytkännyt tosi hyvin. Kannattaa varmaan seuraavaksi kokeilla noita NGK:n sytytystulppia ja sitten jos ongelma ei ratkea, ottaa yhteyttä virisetin myyjään.
Vaihdon juuri kyseisiin NGK:n tulppiin pari tuntia sitten. Ei mitään eroa. Illalla nollaan boxin ja opetan sen uudelleen. Jos se ei auta niin kokeillaan alkuperäistä boxia...
Varmaan tiesitkin mutta DI vaatii millin kärkivälin.
Toi boksin hajoaminen on tunnusomaista eräälle erälle noita Trionic 7 -bokseja. Itse en ole koskaan kuullut Trionic 5 -boksissa olleen samoja ongelmia.
Boksien hajoaminen johtui alihankkijan laadunvalvonnassa olleesta hetkellisestä mokasta. Joku vois tietysti tähän yhteyteen sanoa, että tuollaisia juttuja ei pitäis saada sattua, että paska alihankkija. Mutta valitettavasti juuri tuollaisia juttua voi sattua ihan kenelle autonvalmistajalle vaan ja jos alihankintasopimus on jonkun firman kanssa solmittu, niin siinä vaiheessa on tosi vaikea mennä vaihtamaan alihankkijaa. Tämän saman homman on valitettavasti huomannut oman alan busineksissakin.
On erityisen tärkeää trionic koneella varustetussa moottorissa että tulpat ovat OIKEAA mallia.Tässä tapauksessa NGK BCPR7ES-11.Trionic tunnistaa nakutuksen tulpilla.Onhan nykyiset ihmetulppasi R -mallisia, resistanssilla? DI-kasetti saattaa hajota koska tahansa jos ei ole. Varsinkin virityksillä!! Äkkiä ostamaan oikeat tulpat.
Tarkemmin 1.1mm
En saanut Steg 1:stä toimimaan. Nollasin eilen illalla sen kahteen kertaan eli nyt se on nollattu yhteensä 3 kertaa. Alkuperäinen boxi toimii moitteettomasti.
Toisen nollauksen jälkeen tyhjäkäynti ja nykiminen vähenivät hieman mutta auto edelleen saamahteli omia aikojaan liikennevaloissa. Välillä auto saattoi käydä 10 sekuntia ihan hyvää tyhjäkäyntiä mutta kun ilmastointi kompura tai moottorin flekti käynnistyy sekoaa käynti täysin ja seilaa 0-2200 välissä. Tasaisella pintakaasulla ajettaessa auto nykii kokoajan ja pyrkii nostamaan nopeutta joka nykäyksen jälkeen.
Ilmeisesti boxissa on jokin selkeä vika. Onko aivan normaalia että Steg1 vetää paremmin n. 2800-5000 rpm:n välillä mutta alempana ja ylempänä orkkis boxi pieksee sen?
BSR/Speedpartsin steg 1 -softa vääntää 2250-2300 rpm:ään saakka kuten orkkissofta. Sen jälkeen vääntö alkaa kasvamaan saavuttaen lopulta 3500 rpm:ssä välillä maksimivääntönsä. Esim. turbolla varustetuissa ralliautoissa maksimivääntö on juuri jossain 3500 rpm:n kohdalla ("offtopic" -huomautuksena).
Tuosta 2250-2300 rpm:stä väännön pitäisi olla "loppuunasti" (siis kierrosrajoittajalle) suurempi kuin orkkissoftalla.
Näyttäisi kyllä nyt sitten siltä, että sun viriboksissa on joku kylmäjuotos/kontaktihäiriö, koska se ei pelitä kunnolla. Ei muuta kuin boksi takaisin myyjälle ja liitteenä vaatimus uudesta boksista.
Trionicin lastuttamisessa voi käydä juuri niin, että kun boksissa on kontaktihäiriö, niin auto nykii ja ei vedä kunnolla jonkun 4500-5000 kierroksen jälkeen. Tämä kävi ilmi myös Bilsport -lehden suuressa "Tuner Test" -julkaisussa, jossa ruotsalaisen Chip Centerin 9-3 Aero jäi tosi huonoihin aikoihin, kun Trionic -boksi alkoi temppuilemaan.
Kyllä siinä on oltava jotain vialla. Ylä kierroksilla tosiaan veto tuntuu loppuvan 5000 rpm:n jälkeen tai ainakin on pienempää kuin vakio boxilla. Ja ahtopaine alkaa nousta vasta 2600 jälkeen.
Lähetän boxin takaisin. Voin toki vaatia että he antavat uuden boxin eivätkä yritä korjata tätä vanhaa mutta mahtavatko he siihen suostua? Tai mistä edes tiedän minkä boxin sieltä saan? En haluaisi odottaa puolta vuotta ennen kuin saan toimivan (toivottavasti uuden)boxin.
Vaadi vaan uutta boksia. Noita bokseja tuskin pystyy korjaamaan, jos jotain on mennyt rikki.
Ennen boksin takaisinlähetystä ota ylös seuraava numero:
http://www.speedparts.se/order/ordert5.htm
Tuo boksin mustassa kannassa oleva koodi. Kun sitten saat takaisin jonkun boksin, niin voit tsekata, onko se sama boksi kuin se jonka lähetit vai ei.
Kaikista parasta olisi tietysti myös ottaa ylös piirilevystä ym. joku tunnistenumero.
Minulla on alkanut -96 9000 2.0t oireilla samalla tavalla, mutta lievemmin. Meinaan ensin vaihtaa happitunnistimen. Kilometrejä on 170tuhatta. Tehotkin tuntuvat olevan vähentyneet viime aikoina. Chek enine-lamppu ilmstyi myös. Syy oli totutteluajo???? Nolluksen jälkeen ei ole lamppu syttynyt uudestaan.
oman 9000:sen ongelmasi, koska itselläni oli viriboksin (SP steg 1)kanssa seuraavia ongelmia (9000 2.0ltt -96, silloin ajettu n.130tkm):
-nyki normaaleissa kiihdytyksissä kylmällä koneella
-Kaupunkiajo tosi hankalaa, koska kaasuun painaminen ja päästäminen aiheutti terävän nykäyksen
-Nyki alle 2000 kierroksen loivissa alamäissä pintakaasulla (nykiminen on lievä ilmaisu)
-Ahtoi hyvin 1.2bar ja toimi kuormitetuna
-Ei sytytynyt Check engine valoa
Auto toimii alkuperäisellä boksilla ilman ongelmia, ainoa ongelma on voiman puute.
Boksi on ollut tutkittavana viime syyskuulta alkaen, joten odotellaan sen paluuta ja kommentoidaan lisää.
Boksi tuli kerran takaisin, mutta eipä lähtenyt auto enää edes käyntiin..
Käynnin epätasaisuus ilmenee varsinkin tyhjäkäynnillä, jolloin kierrokset vaeltavat 500-2000 välillä. Ajossa esiintyy tehon puutetta ylärekisterissä, paine nousee 0.8 tienoille,ja kevyttä nykimistä vedätettäessä. Onko BSR:n vaihtoboxi parempi? Olen kuullut niitä vaihdetun monia. Vikani ei toivottavasti kuitenkaan ole boxissa.
vielä saanut takaisin? Joten odoellaan.
Toivottavasti ei toista puolta vuotta....
Kannattais kokeilla, toimiiko magneettiventtiili ja DI -kasetti kunnolla, eli vika ei välttämättä ole boksissa. Koska olet viimeksi vaihtanut tulpat?
NGK:t aivan tuoreet.