typerä kysymys jälleen

tämä yhtään:

Se on "sähköllätoimiva" polttoaineen siirto ja syöttö järjestelmä jonka pää kohdat on polttoainepumppu
(korkeapaine yleensä n3-5bar)vrt normaali kaasutin kone 0,2-0,4bar, 4 sylinterisessä 4 suutinta (NS monipisteruisku) joita ohjaa ECU (engine computer unit tai engine controlled unit)joskus kait myös EMU,joka saa myös muuta tietoa moottorista mm lämpötila,imusarjan alipaine,imusarjan lämpötila,kampiakselin asento,kierrosluku,kaasupolkimen asento ym pientä osaakseen aukaista suuttimia oikeaan aikaan,oikean ajan.Polttoaine pumpun tehtävä on siirtää ja tuotaa riittävä paine jotta polttoaine joka purkautuu suuttimesta on määrätyllä tavalla "sumuttunut".Polttoaine ja ilma sekoittuu yleensä lähellä sylinterikantta imukanavassa tai vasta kannen puolen imukanavassa ja lopullisesti palotilassa.

Toinen yleinen on ns 1 piste ruisku joka toimii pitkälle samalla tavalla mutta siinä on vain 1 suutin syöttämässä 4 sylinteriä tai useampaa.Ilma ja bensa sekoittuu yleensä jo NS throtle bodin (kaasuläppä) jälkeen jollon ilma bensa seos kulkee jo koko matkan käsikädessä imusarjaa pitkin sylinteriin.

On myös mekaanisesti tapahtuvaa bensan syöttöä vrt diesel toki paineet ei ole diesel luokkaa.Hillborn,Bosch K ja KE Jetronic ja Kugelfischer.

Diesel, käytettään mekaanista pumppua,siirtopumppu on erikseen ja paineen teko tapahtuu erillisessä
"painepumpussa" josta lähtee yleensä 1 linja per sylinteri.Linja paine ennen suutinta saataa olla jopa 2000bar,esim audin R8 kilpadiesel,sisun cummins.Renault,catepillar,detroid diesel käyttävät myös variaatioita.Syöttö tapahtuu joko kammioon tai suoraan sylinteriin jossa
ilman ja polttoaineen seos vasta sekoittuu.Variaatioita on varsinkin pikku dieseleissä ja elektroniikka on
lisääntynyt huimasti.