Miten suljetun akun tarkastussilmä toimii?
Onko se varaustilan mittausta varten? Eli silmä avataan ja akun happomäärä mitataan.
Vai voiko silmästä suoraan päätellä jotakin?
Paljonko maksaa akun mittaukseen soveltuvat volttimittarit,jotta akun tilan voisi määritellä luotettavasti ja millä nimikkeellä myydään?
Onko se varaustilan mittausta varten? Eli silmä avataan ja akun happomäärä mitataan.
Vai voiko silmästä suoraan päätellä jotakin?
Paljonko maksaa akun mittaukseen soveltuvat volttimittarit,jotta akun tilan voisi määritellä luotettavasti ja millä nimikkeellä myydään?
Vastaukset 14
Vanhimmat
elefantteja.Kun ne ovat juoneet riittävästi,tulevat ne siihen silmään kellumaan.
Totta puhuen se perssilmä on täysin viraton,sitä ei avata eikä siitä mitään lisätä.
Yleismittarilla alkaen 3,50 Lidlistä näkee jännitteen joka ei muuta kerro kuin onko kennoja oikosessa.
Paremman käsityksen saa kuormitusmittarilla jonka hinnalla tosin saa pari yleisakkuakin.
on jokakennolle korkki, siihen voi tarvittaessa lisätä akkuvettä. Samoin korkkien aukoista voi happomittarilla mitata akun varauksen. Happomittari maksaa noin 2 euroa ja mittaustapa pitää osata.
Ei ole, vaan yksisilmäinen. Tiedän, että täysi akku= 12,7V , osittain täysi 12,4V ja 12V on tyhjä. Volttimittarilla se onnistuu navoista, mutta entä sitten se hapon mittaus? haluaisin varmistaa,mitataanko happo siitä yhdestä silmästä. Ei täytettäviä kennoja ole tässä akussa.
Olisi se kai ihme jos sähkölaitteen varauskyvyn voisi mitata sähkölaitteella.
Toista on esim. kosteusmittaus, sen voi mitata tarkaan ja perustuu sähkönjohtokykyyn.
Siellä silmässä kelluu pallo.
Ts. siinä on ominaispainomittari.
Eri värit kertovat varaustilan/ ominaispainon.
Otaksuin ja toivon jotakin tuon tyylistä. Kun vielä tietäisi ne värit. Akku on Exide ja asennettu liikkeessä, joten mukaan ei tullut ohjeita eikä akun pakkausta, valitettavasti.
Olen koko auton omistamisen ajan ihmetellyt ko. asiaa. Useimmat akkuni olen osatunut siten,ettei itselle jää huolto-ohjeita ja takuulappuja, eli korjaamoilta ja huoltamoilta, vaikka aina haaveillut itse asentamasta ja valitsemasta tarjousakusta. useimmiten se valinta on sitten ollut hätätilanne.
Mitä ko. liikkeet niillä tekee?
Halvin yleismittari voisi olla viisi euroa. Kympillä saa hyvän.
Jos latautuneessa akussa on levättyä yli 12,6 Volttia, hyvä.
Jos alle 12,3 V, niin jossain on pian pysäyttävä vika.
Voltit riippuvat suoraan hapon ominaispainosta.
Toinen juttu on käynnistysvirta. Eli sisäinen vastus.
Startatessa akun navoista mitattuna voltit ei saisi pudota alle 8.
Korjaamolla sama kokeillaan isolla kalliilla rinnakkaisvastuksella.
Kolmas on Ampeeritunnit.
Nissan SunnyBensiini käynnistyi kolmen ampeeritunnin akulla.
Sisävaloa se ei sietänyt kahvitunnin vertaa.
Akun tyyppikilvessä luki 60 Ampeerituntia.
Ja Voltteja oli riittävästi. Mutta henkäys oli lyhyt.
Olen kuormittanut akkua vanhan H4-lampun kaukovalolla.
Se on noin 5 ampeeria. 60 ampeeritunnin akku antaisi 10 tuntia.
(Nimellisarvo ilmoitetaan 20 tunnin kuormitusta vastaavalla kuormalla. Mutta suurempi kuorma vähentää ulos saatua.)
Kuormitus lopetetaan, kun akussa on enää 11 Volttia.
Ja sen jälkeen heti laturiin, ettei akku pilaannu.
Täyteen lataus kestää vuorokausia. Ajaa voi kun starttaa.
(Vaikka auton laturi antaisi 50 Ampeeria,
niin akku ei pysty keskimäärin "tankkaamaan" kuin viisi.
Volttien nouseminen lakkaa, ja latausvirta alkaa laskea.)
Auto on vanha keksintö, mutta sen kehittäminen kesken. kehitty on, on hienoja mittareita ja laitteita, kattoluukkuja, sähkölasit ja ovilukot, mutta...
Esim minun autooni mahtuu ainoastaan max 55A akku (suuremmilla akuilla on liikaa leveyttä) Autossa on sähkölasit ja sähköset ovilukot sisävaloja ja tavaratilan valoja, valoista varoittava ovihälytin jne.(kulutusta riittää), mutta käynnistysvirta ei ole taattu. Mielestäni autoissa saisi olla vakivarusteena kaksi akkua ja kojelaudassa mittari, joka osoittaa akun (akkujen) varaustilan.
Minulla on omatekoinen 12V agregaatti mukana.
Polttomoottori nurmikkotrimmeristä ja auton laturi.
Ulkomitat sopivat ämpariin, paino alle 8kg.
Toisessa on 2-tahtikone, toisessa Hondan 25-kuutioinen 4-t.
Lisäksi tein Hondasta nestejäähdytteisen. Jos auton kiertoon.
Laturi on suoralla vedolla kampiakseliin.
Säätimen magnetointivirta on rajattu sarjapolttimolla,
muuten laturi vääntäisi vastaan, niin että moottori sammuisi.
Niillä on ollut muutaman kerran todellista käyttöä.
No, Bilteman luettelossa oli 8v. sitten sellainen kevyt ja pieni
agregaatti, josta sai akunkin ladattua. Mutta ei tullut myyntiin.
Kevyin kärpässarjan "varavoimala" on alle 11kg painava,
osoite www.elamyscenter hinta reilu 300€.
Siisti ja kehittynyt. Paitsi että ei ole 12 Voltin lähtöä.
Eli jonnekin on tungettava uudenaikainen kevyt akkulaturi.
No, sehän voi olla samalla tolppalämmityksessä myös lisänä.
Lyhyessä ajossa akkuun ei tartu sähköä, mutta tolpasta saa.
Tavallinen varakäynnistysakku on hyvä aikansa, ikääntyy.
Lisäksi se on talvella yhtä kohmeessa kuin sen säilytypaikkakin.
Piskuinen agregaatti on houkutteleva lisälämmitin.
Se kun ei tyhjennä akkua, niikuin joku Webasto.
Siitäkin saa sähkön lohkolämmittimeen korvessa.
Jäähdytyslämpöä se puhaltaa tuhansia Watteja.
Pakoputki on ilmajäähdytetty. Laite on siisti.
Houkutus vetää kumiletkulla pakoputki ulos,
ja voimala autoon pörräämään, on talvella suuri.
Auton tyhjäkäynti ei saa ylittää 2min. Agregaatti on vapaa.
Olen kokeillut. Vähän epäilyttävän hyvin tuloksin.
Kaverinikin osti agrekaatin pakettiautoonsa,
kun talkkari valitti lämmityksistä. On tyytyväinen.
Agregaatti on kehittämisen arvoinen asia. Hienoa, että jotkut jaksavat puurtaa ongelman parissa. Omistan itse vain pienen "vara-akun", sellaisen kannettavan ja ladattavan laitteen, josta saa volttimäärältään erilaista virtaa muutaman tunnin ajan. Huomasin liian myöhään, (takuu ei enää voimassa),että omassani toimii ainoastaan 12v "autopistoke". En tiedä voisiko laitteella syöttää virtaa vajaaseen autonakuun. Siinä on kyllä myös irtopistokkeet , joihin voisi liittää kaapelit.
Toisin sanoen , laturi ei aina lataa edes niin paljon kun auto ajaessa kuluttaa virtaa.(saati sitten säilöö sitä akuun päin) Esim. kylmälaukku on mukana, kartanlukijan valo,kaukovalot päällä jne. sekä akun liitokset löysät ym. Lisäksi kova pakkanen.
Auton laturi pitää jännitteen hyvin tyhjäkäynnilläkin.
Ainakin ilman lasien ja istuimien lämmittimiä.
(Eikä akku ala tyhjentyäkään yli 13 V jännitteeellä.)
Laturin tehosta ei ole yleensä kiinni.
Vika vain on siinä, että 14 Voltin jännitteellä,
muutaman minuutin kuluttua tyhjähköönkin akkuun
ei mene paljoakaan Ampeereita. Yleensä vain 2 ... 10A.
Jotkut lataussäätimet puskevat kylmänä 14,5V, hyvä pikalataus.
Ampeeritunnit saa tehokkaasti hävitettyä esim Webastolla.
Auto olisi lämmin, mutta akku on hengetön. Tavallista.
Lyhyessä ajossa, alle 20km, akkuun ei kerkiä "tarttua" tarpeeksi.
Akkulaturin (pistorasiasta sähkö) Ampeereita vertailin:
10 Ampeerin kallis automaattilaturi hävisi 30-vuotiaalle
yksinkertaiselle 1,5 Ampeerin pikkulaturille.
Syy oli automaatin katkaisu akun jännitteen noustua.
Tyhmä ja heikko laturi täytti paremmin 95 Ah akkua.
Halutaan huoltovapaa suljettu akku joten latausjännitettäkin on pitänyt pudottaa.
Eipä löydy nykyautoista enää 14,4V jota pidettiin tavoitteena,tosin se vaati veden lisäilyä joka tosin pieni vaiva.
Olipa muinoin kuorma-autojen säätimissä jopa kesä/talviasento erikseen eli kesällä ei vettä turhaan hajotettu alkuaineikseen.
Akun täyttäminen akkuvedellä ei olisi ongelma, ongelman aiheutaa juuri se epätietoisuus, onko tässä uudessa käytettynä ostetussa autossa oleva akku tai autohuoltamon vaihtama akku suljettu akku, huoltovapaa akku vai jotakin muuta.
Nyt tiedän, että yksisilmäisen akun (siis suljetun) silmä osoittaa kyllä onko akku on vajaa tai täynnä, ainakin silloin kun tietää minkälainen väri tai kuvio ilmaantuu missäkin tilanteessa. (huoltamoltakin jo sain opastusta). Vanhassa systeemissä oli todella puolensa, SE VARMUUS AINAKIN AKKUVEDEN TILANTEESta, ei kylläkään varauksen määrästä.