Tämä kylmä ja sateinen kevät voi viellä koitua
kalliiksi kun, ei ole mitään kiirettä pistää
paattia veteen voi sitä huoltopurkaa kaikessa
rauhassa ja mitäs löytyikään:
Puhki syöpyneet pakokäyrät, haurastuneet
tulpanjohdot ja epäilyttävän kulunut virranjakajan kansi. Normaalia kulutusosaa siis. Sähköosien ulkonäön perusteella voisi
sanoa että, kutosen tehot kasin janolla.
Löytyykö Suomesta mitään vaihtoethtoa
(edullisempaa) originaali Volvo Pentan
pakosarjoille ja käyrille?
Osuuko merc/omc:n pakarit samoihin putkiin ja
halkaisijoihin volvon vetolaitteen kanssa.
Onko kiertovesipumpun akselin tiiviste korjattavissa vai meneekö koko pumppu vaihtoon?
Käykö 5,7 GM auton vastaava?
Monta kysymystä, yksi ajatus.
Veneily tunnit= 20-30/vuosi >< huoltokust.
Tota korroosiota kun ei noi tunnit paljon
kiinnosta.
kalliiksi kun, ei ole mitään kiirettä pistää
paattia veteen voi sitä huoltopurkaa kaikessa
rauhassa ja mitäs löytyikään:
Puhki syöpyneet pakokäyrät, haurastuneet
tulpanjohdot ja epäilyttävän kulunut virranjakajan kansi. Normaalia kulutusosaa siis. Sähköosien ulkonäön perusteella voisi
sanoa että, kutosen tehot kasin janolla.
Löytyykö Suomesta mitään vaihtoethtoa
(edullisempaa) originaali Volvo Pentan
pakosarjoille ja käyrille?
Osuuko merc/omc:n pakarit samoihin putkiin ja
halkaisijoihin volvon vetolaitteen kanssa.
Onko kiertovesipumpun akselin tiiviste korjattavissa vai meneekö koko pumppu vaihtoon?
Käykö 5,7 GM auton vastaava?
Monta kysymystä, yksi ajatus.
Veneily tunnit= 20-30/vuosi >< huoltokust.
Tota korroosiota kun ei noi tunnit paljon
kiinnosta.
Vastaukset 7
Vanhimmat
US-Parts:issa kyselemässä
Joo, kyllähän noi pakosarjojen hinnat on aika pilvissä, mutta jos sulta löytyy kaveripiiristä osaava kaveri, pyydä sitä hitsaamaan sarjat vaikka rosterista.
Itte oon B20 koneeseen funtsannu rosteri pakosarjan tekemistä, ihan vaan paremman virtaavuuden vuoks. Tällanen siitä tulis suurinpiirtein:
Kerääjäputkeksi 60mm x 1,5mm rosterputki pädystä päätyyn. Ympärille 100x100mm vesivaippa, niin että päädystä katsoen pakosarja on 100x100mm. Keräysputkiksi jäähdytetyt vaikka 100mm ja 80mm putkista 90º kulmaan halkastut palaset, jotka kerää pakokaasut kerääjäputkeen lohkolta. Jokaseen lohkosta tulevaan putkeen erillisjäähdytys, kuten kytkin löytyy, niin varmasti lähtee 5-10hv lisää, nykyseen. Nykysen kerääjäputken halkasija on n.40mm (LIIIAN pieni)
Menee aiheen viereen mutta ei voi kuin ihmetellä VP:n hinnoittelua, 145A koneen virranjakajan kansi VP-liikkeessä yli 60 eur, autopuolella Volvon B23:n virranjakajan kansi n. 5 eur. Pitää kattoa jos autopuolelta löytyis veneeseen sopiva virranjakajan kansi.
Joo, tosiaan, kyllä etenkin noi sytytysosat on kohtuuttoman kalliita. Itte ostan aina sytytysosat jostain muualta, kun VP R4 ja R6 koneisiin käy melkein aina saman automoottorin sytytysosat. AQ145 koneeseen pitäis siis käydä suoraan B23A kärjellisen jakajan kansi. Sama pätee AQ120, 125, 140.
Mutta uudemmasta AQ sarjasta (AQ131, 151, 171) en ole 100% varma, pitöis kyllä käydä B230A koneen sytkäosat, mutta kun B230 konetta ei ole autossa ollut kärjettömällä sytytyksellä. AQ171 käy ainakin B2x4 koneen sytkäosat, kun molemmissa on kärjetön sytytys.
Kuvittelin että mikä hyvänsä ac/delcon
on identtinen VP aq 260 jakajan kanssa.
Mutta vaan... Pentan poijat on lisenssi
teettänyt ilmeisesti Bosch:illa oman
jakajansa johon ei sitten tarvikeosat
ilman mulkkausta sovikkan. Joten kärjetön
sytytys tehdään 215 cid Rover/Buick jakajan
sarjasta.
Viellä niistä pakosarjoista.
Rosterin lämmönjohtavuus on kuulemma 5 kertaa
mustaa rautaa suurempi, eli hitsisaumojen
sijoittelu suteessa kuumaan ja kylmäänpintaan
on kriittinen kestävyyden kannalta.
Entäs se resonointi. Itselläni oli aikoinaan
Range Rover happoteräs putkilla jotka 3000 rpm
kohdalla huusi kuin palosireenit.
Joo, yleensä noi VP virranjakajat on sisällöltään erilaisia kun automoottorit, mutta kyllä vastaavat hilit löytyy 99% varmasti autopuolelta suht' vastaavasta moottorista.
Joo, resonoinnista pääsee varmaan eroon juuri sillä vesivaipalla, joka tulee sen 60mm "kerääjäputken" ympärille. Mietin, että jos pakosarjan vesivaipan ulkokotelon, siis pakosarjan ulkokotelon tekisi vaikka 3-5mm rosterista, ja silti tulisi kevyemmiksi kun orginaali valurauta. Joo, ja noi hitsaussaumat tosiaan voi olla tarkkoja paikkoja, että saa kestämään kerralla. Mutta kyllä faijan työkaverin veljellen tekemä B18/20 vesijäähdytteinen pakosarja vaikutti olevan ihan OK (kaveri on tehnyt ammatikseen venejuttuja, ja hitsausta). Pakosarjan sislääehän ei olisi tarkotusta tehdä ollenkaan hitsaussaumoja, ainoastaan vesivaippaan, eli "koteloon". Jakajaputki olis tarkoitus viedä etuupäädystä takapäätyyn asti, ja takapäädystä läpi jäähdytettynä ylkopuolelta. Vähän hankala selittää tällasia juttuja.... :)
Mutta pitää kattoa tässä jos sais jonkunlaisen pakosarja projektin aluille...
Laitoin juuri AQ145B koneeseen (B230 tupla-Solexilla) Volvo auton moottorin kärjettömän sytkän. Mallia, josta sarja on, en tiedä, mutta jakajassa on Hall-anturi eikä se tarvitse mitään muuta ulkopuolista kuin sähköä toimiakseen sarjaan kuuluvan puolan ja ohjausyksikön lisäksi.
Muuten kävi sellaisenaan paitsi alipainesäädin piti ottaa kokonaan pois, kun ei muuten sopinut laturin vuoksi. Tällöin anturin alusta piti lukita paikalleen noin säädön puoliväliin sopivalla vähän pitemmällä ruuvilla ja peittää ap-säätimen aukko peltiliuskalla.
Ohjausyksikön sidoin vetarin laipalta tulevan raakaveden rosteriputken kylkeen kiinni, että se saisi edes vähän jäähdytystä. Toivottavasti riittää eikä tarvitse rakentaa mitään lisäviritystä, autossahan teräksinen kori toimii jäähdytysalustana. Virrat tuon apureleen ja 10A sulakkeen kautta suoraan päävirtakatkaisijan jälkeen; relettä ohjaan alkuperäisellä puolan 15 terminaaliin tulleella sytytysvirralla.
Keskipakosäätö toimii kuten pitääkin; kun tyhjäkäynnillä 10 asteen ennakko, niin maksimit menee n. 37 asteen nurkille, näillä pitäisi käydä niin 95 kuin 98 oktaanisella. Kiekkomittari toimii normaalisti puolan 1 terminaalista ilman mitään diodeja.