BMW 850 vm: 91 Auto seisoi muutaman viikon tyhjensi akut.
Lisävirralla käyntiin toimi aivan normaalisti, seisoi muutaman päivän.
Akut taas tyhjät, lisävirralla käyntiin ei toiminutkaan kuin 6 pyttyä.
Uusilla akuillakaan ei apuja.
Vikakoodi tarkituksessa ei mitään mainittavaa.
Ihmetyttää mikä veti pelistä pois toisen puolen koneesta?
Mystisesti se vain poistui pelistä.
Voisikohan olla elektronisessa bensan syötössä.
Auto kun on niin poksitettu tietokoneyksikkö.
Mystinen on vika ei voi kun haistella ...
Kertokaa ihmeessä kokeneemmat.
Auto on kyllä oikea musta helmi......
Lisävirralla käyntiin toimi aivan normaalisti, seisoi muutaman päivän.
Akut taas tyhjät, lisävirralla käyntiin ei toiminutkaan kuin 6 pyttyä.
Uusilla akuillakaan ei apuja.
Vikakoodi tarkituksessa ei mitään mainittavaa.
Ihmetyttää mikä veti pelistä pois toisen puolen koneesta?
Mystisesti se vain poistui pelistä.
Voisikohan olla elektronisessa bensan syötössä.
Auto kun on niin poksitettu tietokoneyksikkö.
Mystinen on vika ei voi kun haistella ...
Kertokaa ihmeessä kokeneemmat.
Auto on kyllä oikea musta helmi......
Vastaukset 14
Vanhimmat
-noista v 12 bemarin koneista.
Kaverilla ollu aikoinaan 850 bemu ja kyllä täytyy myöntää et v 12 koneessa on ytyä.
Uskon, että kyseessä on ihan joku pikku vika kannattaa käydä ihan merkkihuollossa bemarilla vika löytyy varmasti...
Kiertäisin merkkihuollon kaukaa. Voin mennä vaikka takuuseen, että siellä ei tiedetä kyseisestä autosta yhtään mitään. Veikkaan, että siellä rahastettaisiin asiakas kuiviin ja vika jäis korjaamatta.
Paras suomalainen sivusto tuon kyseisen auton vikojen selvittämiseen on www.btcf.fi siellä kirjoittelee useampikin tuon mallin omistaja.
Veikkaan ennemmin moottorinohjausyksikköä. Itse olen törmännyt vastaavaan ongelmaan M73 koneella, kun akkujännite on alhainen. Moottori käynnistyy, mutta käy vaan 6:lla. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen kone toimii normaalisti. Samoin mittaristo saattaa jäädä toimimattomaksi. Uudelleenkäynnistyksessä senkin toiminta palaa normaaliksi. Ihme että "vika jäi päälle". Olisiko tuo ohjainyksikkö poksahtanut...
Ainakin tuo M73 kone on suunniteltu siten, että toisen ohjainyksijön vikaantuminen sallii koneen käyvän pelkästään toisella lohkolla. Konehan on kuin kaksi kuutoskonetta pantu V -muotoon. Molemmilla lohkoilla on oma identtinen ohjainyksikkö.
Mitenkäs nyt sit lähden testaamaan kumpi ohjainyksikkö on poksahtanut.
Voisiko mahdollisesti pokseja vaihtaa päittäin ja näin saada selville kumpi poksi on toimimaton?
Eiks näin ollen ehjällä poksilla pitäs pimee puoli koneesta käydä toimimaan.
Tuleeko jo liian tyhmiä kysymyksiä.
Kun jo akkujen vaitaminen toi ison ongelman, ni mitäs sit mahtaa seurata tämmösestä alkaa jo hymyilyttää, mut ei kyllä pitkää =)
On kokemusta v 8 mut ei kyllä ´bemarin sähköpuolesta... käsittämätön yhtälö...
Auto hajoo tosta noin vain, parkkipaikalla pari viikkoo käyttämättä ja se on siinä.
Ei muuta kun auto BMW:lle hoitoon...mitäköhän maksaa???? =(
Eli tässäpä ois vähän apuja. Tuo V12 kone on siinä mielessä nerokas, että siinä kaikki sähköjärjestelmän osat on kahtena. Helpoin tapa löytää vika on kokeilla ehjän puolen osia toimimattomalle puolelle yksi kertaansa. Noita boxeja voi vaihtaa päittäin.
Kannattaa siis avata se musta loota konehuoneen vänkärinpuoleiselta laidalta tuulilasin juuresta. Sen sisältä löytyy kolme boksia. Kaksi DME boksia(moottorinohjausyksiköt molemmille puolille) ja yksi EML boksi(sähköisen kaasun ohjaus?). Noita kahta DME yksikköä voi vaihtaa keskenään. Jos vika ei siirry puolelta toiselle tuolla tavoin, niin se on muualla.
Syitä tuohon toisen puolen toimimattomuuteen voi olla useita. Palaako muuten kojetaulussa EML(moottorin vikatila) valo? Tuossa V12:ssahan on olemassa ns. "limp home mode". Käytännössä tuo tarkoittaa sitä, että jos jokin anturiarvo toiselta moottoripuoliskolta on epäterve, niin ohjausyksikkö katkaisee sen puolen virran&polttoaineensyötön. Jos EML valo ei pala, niin syy löytyy luultavasti viallisesta DME boksista, hajonneesta puolasta tai rikkinäisestä katalysaattorista.
Jos valo taas palaa, niin kyseessä on luultavasti anturivika. Siinä tapauksessa kannattaa tarkistaa ainakin lambda anturi sekä ilmamassamittari vialliselta moottorinpuoliskolta. Jos EML valo palaa kojetaulussa, niin vika pitäis löytyä myös Bosch testerissä. Testerin pitäis osata kertoa, että mikä anturi antaa viallista tietoa.
Kannattaa muuten käydä lukemassa tuolta www.btcf.fi sivustolta 850&750 bemariin liittyvät stoorit. Sieltä saattaa hyvinkin löytyä apuja juuri sinunkin vikaasi.
Eli tässäpä ois vähän apuja. Tuo V12 kone on siinä mielessä nerokas, että siinä kaikki sähköjärjestelmän osat on kahtena. Helpoin tapa löytää vika on kokeilla ehjän puolen osia toimimattomalle puolelle yksi kertaansa. Noita boxeja voi vaihtaa päittäin.
Kannattaa siis avata se musta loota konehuoneen vänkärinpuoleiselta laidalta tuulilasin juuresta. Sen sisältä löytyy kolme boksia. Kaksi DME boksia(moottorinohjausyksiköt molemmille puolille) ja yksi EML boksi(sähköisen kaasun ohjaus?). Noita kahta DME yksikköä voi vaihtaa keskenään. Jos vika ei siirry puolelta toiselle tuolla tavoin, niin se on muualla.
Syitä tuohon toisen puolen toimimattomuuteen voi olla useita. Palaako muuten kojetaulussa EML(moottorin vikatila) valo? Tuossa V12:ssahan on olemassa ns. "limp home mode". Käytännössä tuo tarkoittaa sitä, että jos jokin anturiarvo toiselta moottoripuoliskolta on epäterve, niin ohjausyksikkö katkaisee sen puolen virran&polttoaineensyötön. Jos EML valo ei pala, niin syy löytyy luultavasti viallisesta DME boksista, hajonneesta puolasta tai rikkinäisestä katalysaattorista.
Jos valo taas palaa, niin kyseessä on luultavasti anturivika. Siinä tapauksessa kannattaa tarkistaa ainakin lambda anturi sekä ilmamassamittari vialliselta moottorinpuoliskolta. Jos EML valo palaa kojetaulussa, niin vika pitäis löytyä myös Bosch testerissä. Testerin pitäis osata kertoa, että mikä anturi antaa viallista tietoa.
Kannattaa muuten käydä lukemassa tuolta www.btcf.fi sivustolta 850&750 bemariin liittyvät stoorit. Sieltä saattaa hyvinkin löytyä apuja juuri sinunkin vikaasi.
Todella suuret kiitokset arvokkaista neuvoista, heti aamulla konepellin alle tuhisemaan ja vaihtelemaan pokseja.
Kyllä tuo vika kait tuosta selvinnee, kiinnostus senkun lisääntyy..
Kerron kyllä sitten kun tuo mysteeri on selvitetty...
No pokseja on nyt vaihdettu puolelta toiselle.
Poksit on ehjät...
Kipinä tulee, ehjältä puolelta kun irottaa ilmamassa mittarinjohdon auto ei sammu.
Pimeeltä puolelta kun irottaa kyseisen johdon auto sammuu.
Bensapumpulla kaksi sulaketta kumpikin ehjät.
Ehjän puolen sulakkeen kun irottaa auto sammuu.
Pimeen puolen sulakkeen kun irriottaa ei tapahdu mitään.
Kummassakin letkussa on kuitenkin paineet, viitaisiko johohonkin releeseen.
Entinen auton omistaja on vaihtanut ennen katsatusta 06/07 lamdat/tulpat ja ilmamassamittarit kun ei mennyt päästöistä läpi.
Ei ymmärrys riitä`;(
Tossa ois mun maili osoite jos vaikka heität puh numerolla voisin soittaa, jos mahdollista,neuvot ovat nyt todella tarpeeseen...
[email protected]
No pokseja on nyt vaihdettu puolelta toiselle.
Poksit on ehjät...
Kipinä tulee, ehjältä puolelta kun irottaa ilmamassa mittarinjohdon auto ei sammu.
Pimeeltä puolelta kun irottaa kyseisen johdon auto sammuu.
Bensapumpulla kaksi sulaketta kumpikin ehjät.
Ehjän puolen sulakkeen kun irottaa auto sammuu.
Pimeen puolen sulakkeen kun irriottaa ei tapahdu mitään.
Kummassakin letkussa on kuitenkin paineet, viitaisiko johohonkin releeseen.
Entinen auton omistaja on vaihtanut ennen katsatusta 06/07 lamdat/tulpat ja ilmamassamittarit kun ei mennyt päästöistä läpi.
Ei ymmärrys riitä`;(
Tossa ois mun maili osoite jos vaikka heität puh numerolla voisin soittaa, jos mahdollista,neuvot ovat nyt todella tarpeeseen...
[email protected]
Eli boxit on luultavasti ehjät. Kipinä tuli siis molemmille moottorinpuoliskoille. Tästä vois päätellä, että syttöpuoli toimii moitteettomasti.
Mainitsit, että bensapaineet on normaalit. Siispä moottorinohjaus on jostain syystä sulkenut polttoaineensyötön. Syynä tuon releen kiinnilaittamiseen voi olla epäterve mittausarvo joltakin anturilta. Tietenkin on aina mahdollista, että itse rele on rikkoontunut.(epäilen kuitenkin, että näin ei ole) Mitä suuremmalla todennäköisyydellä ongelma on siis jossakin anturissa. Antureita on useita.
Myös tukossa oleva katalysaattori saattaa aiheuttaa ongelman. Jos nuo mainitsemasi lambda anturit ja ilmamassamittarit on jo vahdettu edellisen omistajan toimesta(ja ovat varmasti kunnossa), niin jäljellä on ainakin kampiakselin asentotunnistin(crankshaft position sensor). Tuo on myös melko yleinen vian aiheuttaja.
Eli boxit on luultavasti ehjät. Kipinä tuli siis molemmille moottorinpuoliskoille? Tästä vois päätellä, että syttöpuoli toimii moitteettomasti.
Mainitsit, että bensapaineet on normaalit. Siispä moottorinohjaus on jostain syystä sulkenut polttoaineensyötön. Syynä tuon releen kiinnilaittamiseen voi olla epäterve mittausarvo joltakin anturilta. Tietenkin on aina mahdollista, että itse rele on rikkoontunut.(epäilen kuitenkin, että näin ei ole) Mitä suuremmalla todennäköisyydellä ongelma on siis jossakin anturissa. Releen voi testata vaihtamalla ehjän puoliskon releen pimeän puoliskon puolelle. Releet on muistaakseni samassa mustassa boksissa noitten DME yksiköiden kanssa.
Myös tukossa oleva katalysaattori saattaa aiheuttaa ongelman. Jos nuo mainitsemasi lambda anturit ja ilmamassamittarit on jo vahdettu edellisen omistajan toimesta(ja ovat varmasti kunnossa), niin jäljellä on ainakin kampiakselin asentotunnistin(crankshaft position sensor). Tuo on myös melko yleinen vian aiheuttaja.
Tuo katalysaattori kannattaa kuitenkin tarkistaa. Jos olette nimittäin käynnistelleet&sammutelleet autoa akkujen tyhjentymisen yhteydessä, niin voi olla hyvinkin mahdollista, että katalysaattoriin on päässyt palamatonta bensaa ja se on tehny tuhoja siellä. Jos edellinen omistaja on vaihtanut orkkis lambdat tarviketavaraan, niin sieltä saattaa myöskin löytyä yksi vian aiheuttaja. Urbaanin legendan mukaan nuo halvat tarvike lambdat kestävät vain muutaman kuukauden.
Ps. Jos lontoon murre taipuu, niin kannattaa käydä myös tutustuun tuohon foorumiin. http://bimmer.roadfly.com/bmw/forums/e31/ Se on maailman paras 850/840 foorumi. Hakua käyttämällä sanalla "limp home mode" pitäs löytyä paljon apuja.
Töistä jälleen koneen ääreellä, tuntuu noita vika mahdollisuuksia olevan.
Harmi kun et saanu maililla laittettuu yhteystietojas oisin voinut soittaa ja kysellä tarkempaa tietoo noista releistä ja muusta mikä tuntuu olevan niin ratkasematon yhtälö=/
Ois pakko saada pelittää toi toine puoli koneesta pikasesti.
mut tässä vile tää
jos onnistut pitäs kyllä toimii..
[email protected]
tulikohan viimeeks kirjotettua mulla osote väärin =)
teitköhän akun vaihdossa kuuluvan tyhjänkäynti kalibroinnin 850:seesi?
auto ei käy kunnolla jos akuissa eri jännite erot. molemmat uusittava samalla.