Nyt pitäisi saada vähän tietoa kysesein pannun öljynvaihtoon ja rasvaukseen, eli saako öljyjä vaihdettua ilman jonkunlaista pumppu-letku hässäkkää moottorista ja jos saa niin miten?
Entäs sitten vetolaitteen öljyt, kun ohjekirjassa uudet öljyt täytetään vetolaitteen kyljestä, alempaa kuin tarkastuproppu on, pitääkö tähänkin olla joku sopivalla liitännällä oleva öljykannu tai joku kun ymmärsin että öljyn pinta tulee täyttöroppua ylemmäs, vai onnistuuko täyttö sieltä tarkistuspropusta?
Mitenkä sitten ne vetolaitteen rasvanipat, onko ihan normaalit nipat eli jos ostan jostain robbarista prässin niin käykö suoraan vai pitääkö olla joku jenkkimallin vehjas sekin?
Mitäs "normaaleja" tuotteita voi käyttää rasvaukseen noiden omc rasvojen tilalla?
Entäs sitten vetolaitteen öljyt, kun ohjekirjassa uudet öljyt täytetään vetolaitteen kyljestä, alempaa kuin tarkastuproppu on, pitääkö tähänkin olla joku sopivalla liitännällä oleva öljykannu tai joku kun ymmärsin että öljyn pinta tulee täyttöroppua ylemmäs, vai onnistuuko täyttö sieltä tarkistuspropusta?
Mitenkä sitten ne vetolaitteen rasvanipat, onko ihan normaalit nipat eli jos ostan jostain robbarista prässin niin käykö suoraan vai pitääkö olla joku jenkkimallin vehjas sekin?
Mitäs "normaaleja" tuotteita voi käyttää rasvaukseen noiden omc rasvojen tilalla?
Vastaukset 18
Vanhimmat
moni cobra-vetolaite rikkoutunut, kun öljynvaihto/täyttöoperaatiota ei olla tehty oikein. Siis, ei olla laitettu oikeaa määrää öljyä. ( Öljytilaan jäänyt ilmatasku ja sentakia luultu että öljyä oikea määrä. Jos muutama desi liian vähän , hajoaa vetari heti ensimmäisellä "ruuviajolla".
Sivupropusta öljyn lisäys, olisi se "oikea/virallinen" tapa. Itse olen kuitenkin tehnyt seuraavasti ( viimeiset 9 vuotta ) ja vetari edelleen kunnossa :
Ensiksi vanhat öljyt pois. Yläproppu auki, että öljytila saa korvausilman, kun öljyt valutetaan alapropun kautta pois.
Kun öljyt valutettu, niin irroita&puhdista se keskimmäinen proppu ( magneettinen, johon kertyy rattaista irtoavaa metallihilettä ). Tarkista kaikkien irtiolevien proppujen o-renkaiden kunto.
Öljytilavuus 1.774L. Varaa 2 purkkia öljyä ( yleensä 0,9L purkkeja , nuo myynnissä olevat ). Öljyjen lisäys onnistuu yläpropun kautta, kun homman tekee ns. ajan kanssa & trattisuppiloa käyttäen. Ensimmäinen purkki menee suoraan, toisen purkin kanssa pitää odotella, että ilmatasku tyhjenee. Vetolaite aivan alaslasketussa/vaakasuorassa asennossa, tässä tyhjennys/täyttöoperaatiossa.
Kun toisen purkin öljystä laitettu 7-8 desiä, on aika tehdä mittatikulla välitarkistuksia, ettei tapahdu ylitäyttöä. Ohjeen mukaan: "öljyn pinta tarkistettava mittatikun tulpan levätessä öljyntäyttö reiän päällä, ei siis kierretä yhtään kierrosta. Mittatikussa ura, joka näyttää öljynpinnan oikean korkeuden.
Plussana, olen tehnyt omaan vetolaitteeseen löpöhuuhtelun. Jos huuhtelun mukana tulee vain piehenkö määrä ( muutama hippu ) metallihilettä rattaista ja laakereista, niin asia ok. Ko. putua tulee aina, se "normaalia" kulumista. Kun löpöhuuhtelu tehty, niin paineilmalla kuivaus yläpropun reiästä, varovasti , eikä isolla paineella, ettei stefat pullahda akselilta ulos. Paineilma työntää loput löpöt alapropun reiästä ulos.
Kiitoksia oikein asiallinen vastaus, entä tuo koneen puoli sitten? Ja mitä öljyä olet vetarissa käyttänyt sekä koneessa?
Varmaan jos vielä keväällä käyttää vetarin "yläasennossa" ja tarkastaa vielä öljyn määrän ennen vesillelaskua niin voi varmistua että ei sitten jäänyt mitään ilmataskua? Toki sen nyt tietää melko hyvin jo siitä että tuo vaadittu määrä öljyä on koneeseen mennyt täytettäessä..
öljyinä vetarissa käyttänyt monenmerkkisiä aineita vuosien mittaan. Huonointa tavaraa oli Bilteman vetolaiteöljyt ( ei enää myynnissä ). Niitä käyttäessä, tuli metalliputua aikas tavalla. taisin kerran käyttää moista tavaraa.
Motonetissa myytävänä vetariöljyä ( Starbrite-merkkistä ): purkin kyljessä lukee suositukset, mihin voi käyttää. Listalla mm. OMC. Kun kyseessä jenkkituote, niin aivan huonolaatuisen öljypurkin kupeeseen eivät voi ko. suosituksia laittaa. Hinta n. 6 eur / 0.9L purkki.
Jokin ns. "merkkituote" Esim. Quicksilver. maksaa jotain 12 eur/purkki. Joku tietty sanoo, että pikku kustannus, niinhän se on. Vetolaitetta ei voi koskaan huoltaa liian hyvin. Mutta jokaisen harkinnassa, maksaako tyhjästä.
Moottorin öljynvaihto mittatikun reiästä, se lienee yleisin metodi. Joko alipainepumpulla tai hammasrataspumpulla ( porakonekäyttöinen ). Itsella kuitenkin sellainen madeinhongkong 12v rataspumppu. Pumppaa moottorin öljyt n. vartituntiin.
...Mitä rasvaa olet käyttänyt siihen vetarin ristikkoniveleen ja siihen laakeriin joka nipan kautta rasvataan, ja tosiaan onnistuuko normi prässillä vai kuinka?
Vetari ilmeisesti kuitenkin suht helppo irroittaa? 6 pulttia ja trimmisylinterit, oliko muuta vielä? E
ntäs tuo polttoaineen säilyvyys, oletko kaasarit ja tankin tyhjentänyt.
Ohjekirja neuvoo tyrkkäämään bensan sekaan lisäaineen ja ajamaan sitä myös jonkin aikaa pa-järjestelmään sekä vielä kaasariin kaadettavaksi jotain suoja-ainetta?
Kiitoks
rasvauksiin "marine grade"-vaseliinia. EI mitään auton pyöränlaakerirasvaa. Muutama painallus rasvaprässillä vetarin kippauslaakeriin. Vetarin kyljessä oleva rasvanippa on kumiletkulla kiinni laakeripesän kupeessa. Kun irroitat rasvaprässin nippaa niin tue kädellä ettei rasvanipan letku irtoa. Tavallinen rasvaprässi toimii, ( joustavalla letkulla ) . Säädettävä rasvanippa taitaa olla kaikissa vakiona, näissä prässeissä.
Vetari helppo irroittaa. Vain kuusi pulttia & kippaussylinterien irroitus. Tue/laita kannatuksiin sylinterit, etteivät letkut murru.
Vetarin takaisinlaitto pahimmillaan, kuin laittaisi käärmettä pyssynpiippuun. Voi olla veemäinen saada tuplanivel-kardaani ujutettua paikalleen, koneen vauhtipyörän boorituksiin. Uusi tiivistesatsi tarvitaan vetarin ja kilven väliin. Älä vaurioita tiivistepintoja, vipuamalla ruuvarilla tms. vetaria irti, jos tiivisteessä käytetty joitain shellakkaa tai muuta tiivisteliimaa.
PAikalleen laitettaessa, varottava vaihdevalitsinvipuhaarukkaa, että se on kohdallaan eikä taivu/murru, kun ruhjot vetaria paikalleen. Varaa roteva apuri ko. hommaan ( vetarin irroitukseen/kiinnitykseen ) kori virvokkeita ja vihreetä norttia hermosavuiksi.
Vetaria paikoilleenlaitettaessa, pitää ristinivelestä käännellä/hakea kohtaa , jolloin kardaanin päässä olevat urat ja vauhtipyörän booritukset kohtaavat.
Itse en ole vetaria edes joka vuosi irroittanut. Jos/kun vetonivelen haitarikumi vaihdettu , niin vedet kestää ulkopuolella.
Jos ko. haitarikumi mallia alkuperäinen, niin suosittelen vaihtoa. Huonoimmassa tapauksessa, paatti uppoaa, jos rikkinäisen haitarikumin kautta pääsee vesi tulvimaan pilssiin vetolaitteen kilven laakerin ja akselin välistä.
Jos/kun vetolaitteen kilven laakeri saanut vesikylvyn ja "korkkaa", niin se pyörähtää pesässään ja kilpi menee vaihtoon.
Bensan stabilointiainetta kannattaa laittaa bensan sekaan. Motonetissa 10 eur /pullo. 25ml 25 litraan bensaa. Itse käyttänyt myös masinolia lisäksi. KOndensivedet saa sekoitettua bensan sekaan. Ja koneen sylintereihin säilytysrasvat ; joko tilkka öljyä tai varsinaista tarkoitukseen tehtyä ainetta spray-pullossa.
Lopuksi vielä vinkki. Pakosarjan tyhjentäminen vedestä paineilmakuivaus suojaöljyt p-sarjan vesitilaan. Eipähän ruostu talvisäilytyksen aikana. Lphko tietysti myös tyhjäksi vedestä ( plus varmistus vedenpoistopropuista, ettei vesikanavissa oleva ruoste ole tukkinut niitä ) Rautalangalla proppujen rassaus. Jos avaat vesipropun etkä tarkista että se ei ole tukossa, voi olla että koneeseen jää vettä. Itse laitan vielä pakkasnesteet lohkoon.
Eli tämä ohje on juuri niin kuin se virallisissa vetolaitteiden huolto-ohjeissa kielletään tekemästä. Mutta jokainen tekee omalle vetolaitteeleen huollon niin kuin haluaa.
Itse kuitenki laitan öljyt sisään pohjapropun kautta eikä minullakaan ole vetari hajonnut... montaa kertaa.
saadaan menemään öljytilaan. niin missä probleema ??
Millä täyttökalulla pohjapropun kautta sitten saa täytettyä tai sen täyttöpropun?
Kun haet öljyt niin ostat siihen pulloon tarkoitetun täyttöpumpun. Siinä on sopiva adapteri.
Moottoriöljyn vaihtoon tarvitset imupumpun, tai käyt huoltamolla imemässä öljyt pois kun nostat veneen merestä tai sitten niin ku minä, pieni paine moottorin öljytilaan ja tiukka sovitteinen putki mittatikunreikään. Tätä en kuitenkaan suosittele kenellekään, siinä on omat riskinsä.
löytyy vaikka Biltemasta sieltä rasvaprässien vierestä. Jokin öljymerkki sisältää myyntipakkasuksessaan pumpun. Siinä on myös valmiiksi oikean kierteen sisältävä nippa.
Motonetistä kyllä löytyy ainakin vetolaitteeseen öljyt ja täyttöpumppu sekä öljynvaihtopumppu koneeseen ja varmaan bensaan lisäaineetkin..
Mikäs on hyväksi todettu moottoriöljy 3l koneeseen? Ohjekirjassa puhutaan SAE 30 mut taitaa nykyään olla kaikki öljyt enemmän tai vähemmän moniasteliemiä? Ja paljonko kyseiseen koneeseen öljyä uppoaa?
Tuosta laakeriin ja niveleen käytettävästä rasvasta..löytyin vaan semmosia Marine Wheel bearing rasvoja joissa puhuttiin lähinnä trailerien pyöränlaakerien rasvaamisesta, onko nuo kuitenkin juuri niitä mitä haenkin?
Miten paksu letku mahtuu koneen mittatikun reiästä?
Motonetissä oli omc sopiva täyttöpumppu joka sopii öljypulloon 15 ekeä että kai sen raaskii ostaa eipähän jää ilmataskuja... Biltemaan asti ei jaksa ihan vähällä lähteä..onneksi talvella aukeaa täälläkin..tai no onneksi ja onneksi :)
oikein hyvin normaali laakerivaseliini. Vetarin takaisinlaitossa kannattaa käyttää esim. laudan pätkiä vetarin alla että saa korkeuden kohdalleen. Kun ristinivelen keskiosa on suorassa, vetarin korkeus oikea ja vetarin ja kippilaitteen liitospinnat linjassa. Menee aika helposti paikalleen. Kannattaa rasvata vaseliinilla ristinivelen keskiosan ulkopinta ja laittaa vaihde päälle vetarista ja kaasukahvasta. Voi sitten loppuvaiheessa potkurista pyörittämällä helposti hakea boorit kohdalleen. ps. voima ei auta pitää katsoa suoruudet.
Niin itsekin haluisin tietää tuon öljytilavuuden sekä mitä öljyä kannattaisi käyttää, kertokaa pois kiitos.
öljytilavuus 3,8L ( sis. öljynsuotimen öljyt ).
suositus käyttää 1-asteöljyjä, mutta ...
ei kone siitä hajoa,jos käyttää laadukkaita 10W-30 tai 10W-40-öljyjä. Kymmenen vuoden kokemuksella saman omc-koneen kanssa, edelleen öljynpaineet OK. ( mittarin mukaan 5-6 kg ajonopeuksilla , tiedä sitten mikä todellinen paine, mItään tarkkuusmittareita eivät taida olla nuo tehdasasenteiset mittarit. Oma paatti on Bayliner.
Samoja moottorilohkoja kuin autokäytössä olevat, joissa käytetään moniasteöljyjä.
suoraan huolto-ohjeesta lainattu teksti:
"Moottoriöljyn täyttö; täytä moottorin kampikammio tarvittavalla määrällä öljyä, jonka viskositeetti on SAE30 ja joka täyttää General Motorsin standardin GM-6048-M. Suosittelemme OMC Cobra 4-tahtiöljyä P/N 174578."
Ei taida löytyä ihan jokaisesta tarvikeliikkeestä edes tuota 1-asteöljyä, mutta tilaamalla tietty saa mitä vaan... :-D
Joku viisaampi voisi kertoa, mikä moniasteöljyssä on se, mikä on huonompaa kuin 1-asteöljyissä ??
Harvemmin näillä paateilla ajellaan nollakelissä.
1-asteöljyt jo aikas jäykkää tawaraa syksykylmillä / ensimmäisillä pakkasilla.
Eli täyssynteettistä vai jotain mineraalimömmöä vai mitä kannattaa sitten käyttää?
Vähän samoilla linjoilla Crisun kanssa, ihmettelen miksi täällä neuvotaan vastoin oikeita huolto-ohjeita? Ehdottomasti kannattaa täyttää vetari alapropusta ettei jää ilmataskuja. Kyllä siellä ristikko-nivelessä kannattaa nimenomaan käyttää marine greasea eikä tavallista. Moottorissa ei suositella kaytettävän täyssynteettisiä öljyjä vaan esim. shell 20w-50 mineraalia. Ihme touhua täällä, "kyllä mää vaan olen aina näin tehnyt" ohjeita. Ei ymmärrä.