Tuli sitten otettua kylmät tyypit ja kerättyä prosyyrit & hinnastot joiden perusteella pitäisi päättää lähdenkö koeajamaan T-jettiä ja hieromaan ihan kauppojakin.
Ensinnäkin positiiviset asiat: laatuvaikutelma oli selvästi positiivinen. Varsinkin sport-varustelu oli sekä tyylikäs että hintaluokka huomioiden laadukkaan oloinen. Tässä on loikattu edeltäjään verrattuna aivan uudelle tasolle.
Sitten niitä huonoja uutisia. Dynamicista on jätetty pois sellaisia minulle pakollisia varusteita (mm. ristiseläntuki, aluvanteet) jotka maksavat erikseen otettuna sen verran että kannattaa mieluummin ottaa Sport-versio jossa on enemmän vääntöäkin.
Mutta sport-versioonkin pitää ruksia lisävarustelistalta metalliväri, vakionopeussäädin, ikkunaturvatyynyt (voi pers*) ja mp3-versio stereoista.
Tässä vaiheessa hintalapussa alkaa olla 670€ toimituskulujen kanssa sellainen summa että halvimmat 2.0l koneiset passat-luokan ajokit ovat hyvin lähellä ja niissä löytyy vakiona jo kaikkea edellämainittua sekä paljon muuta. Ennenkaikkea tilaa ja jälleenmyyntiarvoa.
Ei millään pahalla mutta Bravo on kuitenkin ulkomittoihinsa nähden yllättävän pieni sisältä joten hinnan pitäisi olla tonnikaupalla halvempi että siitä tulisi minulle varteenotettava vaihtoehto. En mielestäni vaadi edes mitenkään ihmeellisiä varusteita vaan sellaista minkä pitäisi olla melkein 30t€ autoissa peruskamaa vuonna 2007.
Asiaa ei yhtään helpota se että takapenkki on niin ahdas että nykyiset lastenistuimet tuskin edes mahtuvat sinne mutta ehkä ne saisi vaihdettua.
Jos tuo T-jet kelpaa sellaisenaan ilman lisävarusteita saa vielä vastinetta rahoilleen mutta 20t€ auton vedättäminen 30t€ hintaiseksi varusteilla ei kyllä koskaan tee hyvää jälleenmyyntiarvolle.
Ensinnäkin positiiviset asiat: laatuvaikutelma oli selvästi positiivinen. Varsinkin sport-varustelu oli sekä tyylikäs että hintaluokka huomioiden laadukkaan oloinen. Tässä on loikattu edeltäjään verrattuna aivan uudelle tasolle.
Sitten niitä huonoja uutisia. Dynamicista on jätetty pois sellaisia minulle pakollisia varusteita (mm. ristiseläntuki, aluvanteet) jotka maksavat erikseen otettuna sen verran että kannattaa mieluummin ottaa Sport-versio jossa on enemmän vääntöäkin.
Mutta sport-versioonkin pitää ruksia lisävarustelistalta metalliväri, vakionopeussäädin, ikkunaturvatyynyt (voi pers*) ja mp3-versio stereoista.
Tässä vaiheessa hintalapussa alkaa olla 670€ toimituskulujen kanssa sellainen summa että halvimmat 2.0l koneiset passat-luokan ajokit ovat hyvin lähellä ja niissä löytyy vakiona jo kaikkea edellämainittua sekä paljon muuta. Ennenkaikkea tilaa ja jälleenmyyntiarvoa.
Ei millään pahalla mutta Bravo on kuitenkin ulkomittoihinsa nähden yllättävän pieni sisältä joten hinnan pitäisi olla tonnikaupalla halvempi että siitä tulisi minulle varteenotettava vaihtoehto. En mielestäni vaadi edes mitenkään ihmeellisiä varusteita vaan sellaista minkä pitäisi olla melkein 30t€ autoissa peruskamaa vuonna 2007.
Asiaa ei yhtään helpota se että takapenkki on niin ahdas että nykyiset lastenistuimet tuskin edes mahtuvat sinne mutta ehkä ne saisi vaihdettua.
Jos tuo T-jet kelpaa sellaisenaan ilman lisävarusteita saa vielä vastinetta rahoilleen mutta 20t€ auton vedättäminen 30t€ hintaiseksi varusteilla ei kyllä koskaan tee hyvää jälleenmyyntiarvolle.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Etsiskelet hiukan ristiriitaista autoa!!
Bravohan ei ole tunnetusti mikään tilava, muuntautumiskykyinen perhe-passat, vaan enintään kahden ihmisen kaupunki- ja matka-auto.
Puhut samaan hengenvetoon sport -varusteista ja samalla manaat puuttuvia mp3 -soitinta ja pieniä sisätiloja ynnä lastenistuimille huonosti mitoitettua takapenkkiä. Ei sporttisessa autossa kuunnella mp3 -soittimia eikä lastenitkua, vaan moottorin murinaa.
Entä jos hiv-soittimella, lastenistuimilla ja Nalle Puh -aurinkosuojilla varustettu Sport -Bravo olisi tonnitolkulla halvempi, tulisiko siitä silloin se tilava, jälleenmyyntiarvonsa paremmin säilyttävä perheauto, kysyn vaan?
Itse en omista sen paremmin Fiatia kuin Volkkariakaan, mutta ilmainen neuvo:
Osta se Passat!
vaikka et Fiattia pysty ostamaan.
Tietenkään Passatti ei ole mikään oikea vaihtoehto Bravolle, mutta jos tsekataan se hinnan muodostus, niin vaikka fsi-koneelle 2L Sportline perushinta 37.760 € sis. aluvanteet, lisäksi metalliväri 540 €, vakionopeussäädin 620 €, MP3-soitin karvalakkimalli 945 € ja toimituskulut 600 € eli paljonko se tekikään? Hups 40.465 €
Kävin viikonloppuna koeistumassa Bravon ja johtopäätös on sama kuin monella muullakin: kaunis auto, mutta tilojen suhteen iso askel taaksepäin verrattuna Stiloon. Omassa perheessäni nimenomaan Stilon tilat viehättivät ja viehättävät edelleen kolmen käyttövuoden jälkeen. Ainoa varteenotettava vaihtoehto seuraavaksi autoksi on Fiatin mallistossa tällä hetkellä Croma. Tosin Lineankin mahduin (pituuteni 187 cm)paremmin kuin Bravoon ja löysin siinä miellyttävämmän ajoasennon; tuo auto taas ei oikein muuten ole minun makuuni.
Niin pieni autohan tuo Bravo on eli Fiatmainen takapenkkitila jos edessä istuu pohjoismainen normaali mies (lippalakkipäiset pikku-ukot kyllä sopii).
Kuljettajan paikka on myös hieman ahdas kuten myös se vasemman jalan tila kuten Stilossa.
Autossa (Bravossa) ei ole edes kylkisuojalistoja ovissa?? Naarmuja tulee parkkipaikoilla!!
Kaikessa se Fiatkin säästää.
Taidan ostaa Skoda Octavain tai jonkin muun tilavamman kun sen saa samalla rahallakin ja saa käytännöllisemmän
Minkähän Octaavian saat samalla rahalla, jossa on sama suorituskyky? 1.8 TSI on lähimpänä, hinta karvalakimallissa 28590;-. Bravo lähtee hintaan 22990;-, että on tossa hinnassa 5600;- eroa ja Bravon saa 5v takuulla.
Ja mitä kylkilistoihin tulee, niin ne on uhrattu hienommista autoista muotoilun alttarille hienommista autoista, kuten esim. VAG-konsernin premium-merkki Audista. Vai epäiletkö että Audi säästää ja Skooda ei.. Heh heh.
Ja mitä sisätiloihin tulee, niin kannattaisi vertailla saman kokoluokan autoja keskenään eli ottaa referenssiksi esim. VW Golf.
Mutta osta toki Skooda jos siltä tuntuu.
Samanlaisia pikku käkkänoitä ovat kaikki c-segmentin kulkineet. Jos todella tarvitset tilaa, pitää sinun siirtyä luokkaa ylemmäs. Yksinkertaista, eikö totta.
Jos se taas kylkilistoista kiikastaa, sellaiset varmaan saa lisävarusteena.
Menee hieman ohi aiheen, mutta ajoin tänään uudella sedan Corollalla. Se se vasta oli ahtaan tuntuinen. Pää katossa, ratti munissa, ei tuntunut kovin mukavalta. Suurin yllätys oli matalilla kierroksilla varsin hengetön moottori, vaikka niitä yleisesti kovasti kehutaan.
Tuon kokemuksen jälkeen oli aika herkkua hypätä Croman puikkoihin ja kiitää kohden auringon laskua.
Tärkeitä huomioita - kiitos!
Fiat on onnistunut jälleen kerran herättämään kiinnostusta uudella mallillaan. Katselin tietoja esitteestä ja varsinkin diesel vaikuttaa hyvin fiksulta. Kunnon voimakone sulavalinjaisessa autossa - niin sitä pitää! Olisko Bravo päässyt samalle tasolle esim Seat Leonin kanssa, jossa myös on vahvavääntöinen diesel ja kiehtovat piirteet? Mielestäni japsit (Corolla, Mazda 3) jäävät heti ulkonäköä arvioitaessa häntäpäähän.
Miks mulla vuodesta vuoteen on samat epäilykset Fiatin laadun suhteen? Paljon hienoja nippeleitä jotka parin vuoden sisällä mykistyvät ja pimenevät yksi toisensa jälkeen... onko tällä todellisuuspohjaa vai olenko ennakkoluulojeni vanki?
Kävipä meikäläinenkin ottamassa kylmät tuntumat Fiatin uutuuksiin. Olen ajanut viimeiset 7 vuotta Fiatilla ( Brava ja Stilo Multiwagon ) ja hyvin on pelittänyt. Hinta-/laatusuhde on mielestäni ollut jo vuosia kohdillaan ja nyt on varsinkin Bravossa saatu vielä laatuvaikutelmaa parannettua. On nahkaista rattia ja vaihdekepin päätä ja kromilistaa ja pätevän näköistä muotoilua. Siihen kun lisätään 150 heppaa ja 206 newtonia vääntöä viiden vuoden takuulla, niin taidan harkita taas tarkkaan Fiatia kun alan suunnitella auton päivitystä. Tilatkin vaikuttivat muihin kuin Stiloon verrattuna molemissa uutukaisissa riittäviltä meikäläiselle.
Hieno pelihän se on.Tulee varmasti jossain vaiheessa ajankohtaiseksi,käytettynä kuitenkin.
T_jet ja dieseli vaikuttaa mielenkiintoiselta.Perusmalli tuntuu hieman ylihinnoitetuksi,ainakin tonni alas niin ehkä niitäkin menee kaupaksi.Tosin,en usko että 90-heppanen ole käytettynä kovin haluttu,joten ei Deltallakaan taida olla suurempia haluja niitä tyrkyttää..?
Terve.
Tuo diesel on se vanha palakone, eli 20tkm:n välein avataan kannet ja mittaillaan palat, ja taas on asikas helposti yli 500€ köyhempi.
Sitä meikä ihmettelee miksi pitää sillä vanhalla tekniikalla niitä roudata suomeen. Eikös siellä olisi olemassa se hieno 16v kone jo dieselille, vaiko olisiko liian kova kilpailija Alfalle?
Kyllähän tuo ihan tarpeeksi liikuttaa stiloakin tuolla ditukalla, mutta uusi auto ja uudet kujeet, olisin odottanut että siellä olisi se uusi nokivasara.
Mutta sitten se kaikista surkein juttu, vieläkin hihna jakopäässä niissä bensavehkeissä ja vaihtoväli 60tkm/3v.......Näin minulle huollossa sanottiin, mutta hintoja heille ei ole vielä tullut.
Ihan jännää lanseeraamista kun ei ole huoltohintoja vielä =D
Minun nähdäkseni venavälysten tarkastus on 60tkm ja harvemmin niissä tuossa vaiheessa on säätötarvetta.
"Ihan jännää lanseeraamista kun ei ole huoltohintoja vielä =D"
Tuskinpa kukaan vielä autoa huoltoon vie jollei ensimmäistäkään ole edes myyty...
Näin ainakin minulle huollossa sanottiin että sama kone kuin stilossa.
Ja itselläni on ollut stilo juuri tuolla diesel padalla, ja huoltoohjelmassa luki että 20,40,60tkm:n välein tarkistus niille paloille siellä koneessa 80,100tkm ei tarkistusta mutta taas 120tkm niin tarkistetaan ja sitten jos on vaihtamista niin hinnat nousee mukavasti.
Omallani ajoin 87tkm ja ei kyllä tarvinut säädellä yhtään. Tuossa olet ihan oikeessa että liian tiheet tarkistusvälit.
Kyllähän sitä nyt haluais tietää että paljon kyseisen auton huollot on, ihan vaan laskennallisesti.
Jos tarkistuttaa (ja maksaa 500€ laaki) tuontyyppisen konstruktion nokkavälykset 20 tuhannen kilometrin välein, niin ei kyllä kulje hissi perille saakka.
Eihän tuossa konstruktiossa jossa nokka-akseli suoraan painelee paininkuppeja edes voi syntyä haitallisia välyksiä. Eikä synnykään.
Jonkun 120 tuhannen välein ne EHKÄ kannattaa tarkistaa...
PS. Säätöpalakonstruktion vaihtoehtona on säätöruuvit. Arvaas vaan kumpi on parempi...
Palasysteemillä kutakuinkin KAIKKI koneet nykyään tehdään.
Kone on sama konstruktio saman kuin stilossa, mutta venavälysten tarkistusväli bravossa 60tkm. Säätää tuskin tarvii kuin korkeintaan vasta 120tkm kohdalla, ei stiloissakaan ole pahemmin ollut säädettävää.
vaihteiston vai pitääkö hämmentää käsin?
No olipa tosiaan pieni ja ahdas takapenkki, polvitila takana olematon. Auto on kuitenkin aika kallis ja kuitenkin vain Fiat. Ahtautta riittää kuskin paikalle saakka ja vasenta jalkaa ei saa suoraksi, väsyttää pidemmällä matkalla.
Epäkäytännöllisyys ja muotioikut jatkuu myös ulkopuolella. Ovissa ei ole lainkaan suojalistoja? Parkkipaikoilla tulee kolhuja ja maalivaurioita alta aikayksikön. Vaikeasti auto on hinnoiteltu aika korkealle tasolle noin pikkuautoksi puutteineen.
Lisäksi tulevat ne Delta-Auton surullisen kalliiksi tunnetut "pakkohuollot", joten käyttökustannuksista saa todella maksaa!!
Tuskimpa Fiatin huonoksi tunnettu jälleenmyytiarvo tälläkään mallilla kohenee.
Mahdat olla melkoinen tankki jos tykkäät että takapenkki ja koko muu auto on ahdas. Itse lähes 185 senttisenä mahduin täysin mukavasti taakse istumaan ja kuskinpenkkiä olisi vielä voinut vetää reilusti eteen kuskin mukaan. Kannattaa siirtyä kuorma-autojen puoleen mikäli tarvitset autossa sen 20 neliötä liikumatilaa.
Kuorma-auto,taidat olla lihavaa sorttia.
Takapenkille en edes yrittänyt; sen verran ahtaalta polvitila näytti. Kuskin paikkaa kokeilin ja sainkin ajoasennon viritettyä joten kuten. Näkyvyys on OK ja ratin paikan sai säädöillä kohdalleen. Mutta istuimen reisituki on auttamatta lyhyt ja oikean jalan asettelu kaasulle vaati huolellisuutta. Jarrupoljin on sivusuunnassa niin lähellä, että lenkkarini (leveys 113 mm) reuna tarttui tämän tästä jarruun! Mahtuuhan se kaasulle, mutta ärsyttävää on, että asiaa piti oikein erikseen ajatella.
No, italialaiset ovat kuuluisia kenkien designereita. Ehkä Bravon kuskiksi kelpaavat vain sirosandaaliset etelän ihmiset. Fiat Lineassa kuljettajan istuin on parempi kuin Bravossa, mutta kriittinen kaasujalan tila yhtä ahdas.
Kävin vertailun vuoksi istahtamassa Toyota Aurisiin, ja kuljettajan tilat muuttuivat suorastaan hulppeiksi! Myös jalkatila oli luonteva ja poljinten sijoitus mielekkään avara. Hyvä japsit!!