Quattro kyykyttää! BMW, Lexus... :-)

meni provosi hiukan hukkaan.

nelivetoinen kirjoitti:

meni provosi hiukan hukkaan.

Ei ole nelivetoa nähnytkään tuo audi. Siinähän selvästi vetää vain oikea etu- ja takapyörä. Ilmiselvä kaksivetoinen, ei tosin etu- eikä taka-, vaan sivuvetoinen.

Jeesjeesjees kirjoitti:

Ei ole nelivetoa nähnytkään tuo audi. Siinähän selvästi vetää vain oikea etu- ja takapyörä. Ilmiselvä kaksivetoinen, ei tosin etu- eikä taka-, vaan sivuvetoinen.

itsekin, ettei se ole neliveto Audi. Nelivetoinen Audi vetää neljällä pyörällä. Toki siitä saadaan kaksivetoinen poistamalla elektronisten tasauspyörien sulake. Tuossa videossa on kyseessä nelivetoinen Audi.

agsdfghj kirjoitti:

itsekin, ettei se ole neliveto Audi. Nelivetoinen Audi vetää neljällä pyörällä. Toki siitä saadaan kaksivetoinen poistamalla elektronisten tasauspyörien sulake. Tuossa videossa on kyseessä nelivetoinen Audi.

Uskotko itsekin noihin juttuihisi? Miksi joku ajaisi autonsa penkkaan, huonontaisi sen etenemiskykyä, kuvaisi koko surkeuden videolle, laittaisi kaiken maailman nähtäville ja vielä lopuksi työntäisi toisella autolla puskuri puskuria vasten laatikkonsa pois kinoksesta?

Audi on ihan hyvä auto, ei siinä mitään. "Sateentekijä" se ei kuitenkaan ole.

asfdgsh kirjoitti:

Uskotko itsekin noihin juttuihisi? Miksi joku ajaisi autonsa penkkaan, huonontaisi sen etenemiskykyä, kuvaisi koko surkeuden videolle, laittaisi kaiken maailman nähtäville ja vielä lopuksi työntäisi toisella autolla puskuri puskuria vasten laatikkonsa pois kinoksesta?

Audi on ihan hyvä auto, ei siinä mitään. "Sateentekijä" se ei kuitenkaan ole.

Ensinnäkin tuossa videossa olevassa autossa on todella huonot renkaat (kesärenkaat? niinkuin Venäjällä käytetään usein), toisekseen siinä ei varmuudella ole tasauspyörästön lukot a)kykettynä b)niitä ei ole siinä, ehkä noita on tehty ilman tasauspyörästön lukkoja (en ole sellaiseen törmännyt).

Tuollainen Audi tasauspyörästön lukoilla lähtee kunnon renkailla, 500 kg peräkärry perässä pysäytettynä 15 % nousuun (erittäin jyrkkä) helposti liikkeelle talvella.

vaan tiedän kirjoitti:

Ensinnäkin tuossa videossa olevassa autossa on todella huonot renkaat (kesärenkaat? niinkuin Venäjällä käytetään usein), toisekseen siinä ei varmuudella ole tasauspyörästön lukot a)kykettynä b)niitä ei ole siinä, ehkä noita on tehty ilman tasauspyörästön lukkoja (en ole sellaiseen törmännyt).

Tuollainen Audi tasauspyörästön lukoilla lähtee kunnon renkailla, 500 kg peräkärry perässä pysäytettynä 15 % nousuun (erittäin jyrkkä) helposti liikkeelle talvella.

niin tai entä jos toi sankari ajoi kiven päälle?tai loskavallispaskaan jäi mahastaan keinumaan?Kuski ei osannut ajaa?Väärä kuun asento?

jo on täällä spekuloinnit kirjoitti:

niin tai entä jos toi sankari ajoi kiven päälle?tai loskavallispaskaan jäi mahastaan keinumaan?Kuski ei osannut ajaa?Väärä kuun asento?

että ei ollut kiven päällä tai mahastaan kiinni. Onko noin vaikea ymmärtää, että nelivetoinen Audi vetää NELJÄLLÄ PYÖRÄLLÄ? Menee siis niinkuin tuossa mäkivideossa.

tuon selvästi kirjoitti:

että ei ollut kiven päällä tai mahastaan kiinni. Onko noin vaikea ymmärtää, että nelivetoinen Audi vetää NELJÄLLÄ PYÖRÄLLÄ? Menee siis niinkuin tuossa mäkivideossa.

Yksikään tiekäyttöön tarkoitettu auto ei ole täysin nelivetoinen. Jos normaali katumaasturi tai nelivetoinen normi auto joutuu sopivasti ristiriipuntaan, niin se ei lähde mihinkään. Myös tuossa videossa on selvästi nähtävissä, että myös toinen takarengas yrittää vähän vetää.

Auto vaan on penkassa sellaisessa asennossa, ettei lukot sitä pelasta. Tilanne on täysin eri, jos ajetaan laskettelurinnettä ylöspäin. Silloin jokaisella renkaalla on samankaltainen pito koko ajan.

paljoa nelivedoista kirjoitti:

Yksikään tiekäyttöön tarkoitettu auto ei ole täysin nelivetoinen. Jos normaali katumaasturi tai nelivetoinen normi auto joutuu sopivasti ristiriipuntaan, niin se ei lähde mihinkään. Myös tuossa videossa on selvästi nähtävissä, että myös toinen takarengas yrittää vähän vetää.

Auto vaan on penkassa sellaisessa asennossa, ettei lukot sitä pelasta. Tilanne on täysin eri, jos ajetaan laskettelurinnettä ylöspäin. Silloin jokaisella renkaalla on samankaltainen pito koko ajan.

Jos toinen etu- tai takapyörä sutii, toinen lähtee vetämään. Tämä siis koskee tuota Audia.

todella paljon kirjoitti:

Jos toinen etu- tai takapyörä sutii, toinen lähtee vetämään. Tämä siis koskee tuota Audia.

Hommahan ois näin, jos autossa ois mekaaninen lukko. Yleensä kuitenkin henkilöautoissa on kitkalukko, jolloin se pyörä ei välttämättä lähdekkään pyörimään. Ei se audi mikään offroad kisa maasturi oo!

paljoa nelivedoista kirjoitti:

Yksikään tiekäyttöön tarkoitettu auto ei ole täysin nelivetoinen. Jos normaali katumaasturi tai nelivetoinen normi auto joutuu sopivasti ristiriipuntaan, niin se ei lähde mihinkään. Myös tuossa videossa on selvästi nähtävissä, että myös toinen takarengas yrittää vähän vetää.

Auto vaan on penkassa sellaisessa asennossa, ettei lukot sitä pelasta. Tilanne on täysin eri, jos ajetaan laskettelurinnettä ylöspäin. Silloin jokaisella renkaalla on samankaltainen pito koko ajan.

mainitsemasi "paha asento"?
http://video.google.com/videoplay?docid=9072883197544018466

kyseisessä audissa? kirjoitti:

Hommahan ois näin, jos autossa ois mekaaninen lukko. Yleensä kuitenkin henkilöautoissa on kitkalukko, jolloin se pyörä ei välttämättä lähdekkään pyörimään. Ei se audi mikään offroad kisa maasturi oo!

eli sitä ohjataan ABS-anturin kautta ja jarrutetaan sutivaa pyörää ja momenttia siirtyy sille pyörälle joka ei sudi.

Olen kyllä huomannut ja tietoinen siitä, että kitkalukko ei toimi kovin hyvin noissa tapauksissa etenkään peruutettaessa. Riippuu tietysti kitkalukon esijännityksestä.

X-d kirjoitti:

mainitsemasi "paha asento"?
http://video.google.com/videoplay?docid=9072883197544018466

Juuri tämä elektronisella lukolla varustettu täydellinen nelivetoihme on kyseessä. Kuten pätkästä huomaa, niin mikään ei päihitä audin "elektronista" lukkoa. Sillähän pääsee jopa laskettelurinnettä ylös!!! Ei ole olemassa paikkaa mihin tuo ihmeauto ei jäis kiinni. On siinä nimittäin niin hyvä neliveto! Nämä kaikki esitetyt todisteet täytyy olla väärennöksiä. Muutenhan audi ei oiskaan mikään nelivetoihme. Vai mitä?

siis on kyseessä kirjoitti:

eli sitä ohjataan ABS-anturin kautta ja jarrutetaan sutivaa pyörää ja momenttia siirtyy sille pyörälle joka ei sudi.

Olen kyllä huomannut ja tietoinen siitä, että kitkalukko ei toimi kovin hyvin noissa tapauksissa etenkään peruutettaessa. Riippuu tietysti kitkalukon esijännityksestä.

Eipä näytä todisteitten valossa kovin hyvin jarruttelevan. Kaippa noita "elektronisia" lukkoja käytettäisiin oikeissakin maastureissa, jos ne olisivat niin ylivertaisia. Niitä vaan ei kuitenkaan käytetä. Miten selität sen?

kovin hyvin kirjoitti:

Eipä näytä todisteitten valossa kovin hyvin jarruttelevan. Kaippa noita "elektronisia" lukkoja käytettäisiin oikeissakin maastureissa, jos ne olisivat niin ylivertaisia. Niitä vaan ei kuitenkaan käytetä. Miten selität sen?

ole niitä lukkoja joko lainkaan tai sulake on poistettu käytöstä. Tuollainen Audi nousee erittäin kevyesti tuollaisesta paikasta vaikka erittäin jyrkästä mäestä raskas perävaunu perässä.

Omassa maasturissani oli jäykkä keskilukko, edessä jäykät lukot ja takana kitkalukko. Se jäi kiinni sellaiseen paikkaan mistä Audi nousee kevyesti. Maasturin takalukko ei pitänyt peruuttaessa. Asian olen kokeillut.

aukoton neliveto kirjoitti:

Juuri tämä elektronisella lukolla varustettu täydellinen nelivetoihme on kyseessä. Kuten pätkästä huomaa, niin mikään ei päihitä audin "elektronista" lukkoa. Sillähän pääsee jopa laskettelurinnettä ylös!!! Ei ole olemassa paikkaa mihin tuo ihmeauto ei jäis kiinni. On siinä nimittäin niin hyvä neliveto! Nämä kaikki esitetyt todisteet täytyy olla väärennöksiä. Muutenhan audi ei oiskaan mikään nelivetoihme. Vai mitä?

neliveto. Tuossa ei taas ole elektronisella lukolla yhtään mitään syytä (sama vaikka olisi Kempin lukot). Jos molemmat etu- tai takapyörät nostetaan ilmaan ei toinenkaan pää vedä. Se on Torsenin ominaisuus. Auto lähtee liikkeelle kevyesti jarrua painamalla. Käytännön tilannetta missä noin kävisi ei oikein voi sattua paitsi ojaanajo, ja silloinkin auto jää mahastaan kiinni.

aukoton kirjoitti:

neliveto. Tuossa ei taas ole elektronisella lukolla yhtään mitään syytä (sama vaikka olisi Kempin lukot). Jos molemmat etu- tai takapyörät nostetaan ilmaan ei toinenkaan pää vedä. Se on Torsenin ominaisuus. Auto lähtee liikkeelle kevyesti jarrua painamalla. Käytännön tilannetta missä noin kävisi ei oikein voi sattua paitsi ojaanajo, ja silloinkin auto jää mahastaan kiinni.

Totta pirussa voi olla tilanne, jossa molemmat takapyörät menettää pitonsa. Miten ois esim lumihanki? Tai vaikka pehmoinen mutapaikka? Myöntäkää nyt vaan, ettei tuota audin nelivetoa oo tarkoitettu muualle, ku maantielle. Ei todellakaan kannata ajaa penkkaan siten, että etu ja takapyörä on vailla pitoa. Ei myöskään kannata ajaa kiinni siten, että esim perä on vailla pitoa. Todellisuudessa nämä "nelivedot" on kaksvetoisia.

käytännössä kirjoitti:

Totta pirussa voi olla tilanne, jossa molemmat takapyörät menettää pitonsa. Miten ois esim lumihanki? Tai vaikka pehmoinen mutapaikka? Myöntäkää nyt vaan, ettei tuota audin nelivetoa oo tarkoitettu muualle, ku maantielle. Ei todellakaan kannata ajaa penkkaan siten, että etu ja takapyörä on vailla pitoa. Ei myöskään kannata ajaa kiinni siten, että esim perä on vailla pitoa. Todellisuudessa nämä "nelivedot" on kaksvetoisia.

lopu eikä mutapaikkaan jos se ei jää mahastaan kiinni. Aina siellä jonkuin verran kitkaa on.

"Ei todellakaan kannata ajaa penkkaan siten, että etu ja takapyörä on vailla pitoa." Ei tuota lainkaan ongelmia tuo tilanne.

Audin neliveto on tarkoitettu pääasiassa maanteille, tai sellaisille teille missä pohja ei ota kiinni (pienen maavaran takia). Eivät ne maastureita ole.

Todellisuudessa nämä nelivedot ovat nelivetoja.

siihen hankeen kirjoitti:

lopu eikä mutapaikkaan jos se ei jää mahastaan kiinni. Aina siellä jonkuin verran kitkaa on.

"Ei todellakaan kannata ajaa penkkaan siten, että etu ja takapyörä on vailla pitoa." Ei tuota lainkaan ongelmia tuo tilanne.

Audin neliveto on tarkoitettu pääasiassa maanteille, tai sellaisille teille missä pohja ei ota kiinni (pienen maavaran takia). Eivät ne maastureita ole.

Todellisuudessa nämä nelivedot ovat nelivetoja.

Jos tämä teksti on valkoista, Audin Quattro neliveto on maailmankaikkeuden ylivoimaisin vetotapa.

Jos taas tämä teksti on mustaa, Quattro on vain yksi keskinkertainen keksintö muiden joukossa.

Yritäs nyt puhua musta valkoiseksi. Sitähän täällä olet koko ajan tehnyt.

Ps. Joko jakohihna ja vesipumppu rullat kiristimet ym. on vaihdettu?

käytännössä kirjoitti:

Totta pirussa voi olla tilanne, jossa molemmat takapyörät menettää pitonsa. Miten ois esim lumihanki? Tai vaikka pehmoinen mutapaikka? Myöntäkää nyt vaan, ettei tuota audin nelivetoa oo tarkoitettu muualle, ku maantielle. Ei todellakaan kannata ajaa penkkaan siten, että etu ja takapyörä on vailla pitoa. Ei myöskään kannata ajaa kiinni siten, että esim perä on vailla pitoa. Todellisuudessa nämä "nelivedot" on kaksvetoisia.

Jos malttaisit lukea:

1. asialliset vastaukset
2. nelivetotekniikkaa (aka Torsen)
3. fysikkaa (aloita momentista, kitkasta ja inertiasta)
4. muutakin kuin 7-päivää lehteä

Jokainen 4-vetotekniikka saadaan tavalla tai toisella näyttämään oikeissa tilanteissa huonolta.

Torsenia käyttää rajallinen joukko valmistajia erityisesti yhdestä syystä: Se on patentoitu, ja sen lisenssi on niin "p*leen" kallis. Siinäpä ensisijainen syy, että Audin Torsen-pohjaiset mallit on kohtuuttoman kalliita 2-vetoisiin verrattuna.

Niin kauan kuin (kuten eräs asiallinen kommentti vihjasi), Torsen saa reaalielämän fysiikkaan liittyviä kitka-arvoja, se tasaa voiman mekaanisesti (ilman viiveitä).

Jos Suomen talvessa on ääriolosuhteita, olen todennäköisesti nähnyt ne kaikki. Kuten yksi kirjoitus vihjasi, elävässä elämässä todennäköisesti ainoa keino saada T-4-w pohjainen ajokki jumiin on ajaa se hankeen niin lujaa, että renkaat on ilmassa kun hanki kantaa pohjaa (olen itse tehnyt kerran ko. virheen).

Tuota yhden videon "takarenkaat teloille" temppua testasimme ihan uteliaisuudesta eilen, ja meillä juttu toimi vähän eri tavalla kiv videossa. Vaan olkoon. Audi on "pahuuden ruumiillistuma maan päällä", olkoon siis niin ;-)

asfdgsh kirjoitti:

Jos tämä teksti on valkoista, Audin Quattro neliveto on maailmankaikkeuden ylivoimaisin vetotapa.

Jos taas tämä teksti on mustaa, Quattro on vain yksi keskinkertainen keksintö muiden joukossa.

Yritäs nyt puhua musta valkoiseksi. Sitähän täällä olet koko ajan tehnyt.

Ps. Joko jakohihna ja vesipumppu rullat kiristimet ym. on vaihdettu?

eli yritä sinäkin

Jos malttaisit lukea:

1. asialliset vastaukset
2. nelivetotekniikkaa (aka Torsen)
3. fysikkaa (aloita momentista, kitkasta ja inertiasta)
4. muutakin kuin 7-päivää lehteä

Jos ymmärtäminen on noin vaikeaa niin ole vaikka kirjoittamatta mitään.

aiheeseen kirjoitti:

Jos malttaisit lukea:

1. asialliset vastaukset
2. nelivetotekniikkaa (aka Torsen)
3. fysikkaa (aloita momentista, kitkasta ja inertiasta)
4. muutakin kuin 7-päivää lehteä

Jokainen 4-vetotekniikka saadaan tavalla tai toisella näyttämään oikeissa tilanteissa huonolta.

Torsenia käyttää rajallinen joukko valmistajia erityisesti yhdestä syystä: Se on patentoitu, ja sen lisenssi on niin "p*leen" kallis. Siinäpä ensisijainen syy, että Audin Torsen-pohjaiset mallit on kohtuuttoman kalliita 2-vetoisiin verrattuna.

Niin kauan kuin (kuten eräs asiallinen kommentti vihjasi), Torsen saa reaalielämän fysiikkaan liittyviä kitka-arvoja, se tasaa voiman mekaanisesti (ilman viiveitä).

Jos Suomen talvessa on ääriolosuhteita, olen todennäköisesti nähnyt ne kaikki. Kuten yksi kirjoitus vihjasi, elävässä elämässä todennäköisesti ainoa keino saada T-4-w pohjainen ajokki jumiin on ajaa se hankeen niin lujaa, että renkaat on ilmassa kun hanki kantaa pohjaa (olen itse tehnyt kerran ko. virheen).

Tuota yhden videon "takarenkaat teloille" temppua testasimme ihan uteliaisuudesta eilen, ja meillä juttu toimi vähän eri tavalla kiv videossa. Vaan olkoon. Audi on "pahuuden ruumiillistuma maan päällä", olkoon siis niin ;-)

perille edes jollekin.

asfdgsh kirjoitti:

Jos tämä teksti on valkoista, Audin Quattro neliveto on maailmankaikkeuden ylivoimaisin vetotapa.

Jos taas tämä teksti on mustaa, Quattro on vain yksi keskinkertainen keksintö muiden joukossa.

Yritäs nyt puhua musta valkoiseksi. Sitähän täällä olet koko ajan tehnyt.

Ps. Joko jakohihna ja vesipumppu rullat kiristimet ym. on vaihdettu?

tekstistäni ei ollut totta?

Ps. Jakohihna ja vesipumppu rullat kiristimet ym. on vaihdettu.

asfdgsh kirjoitti:

Jos tämä teksti on valkoista, Audin Quattro neliveto on maailmankaikkeuden ylivoimaisin vetotapa.

Jos taas tämä teksti on mustaa, Quattro on vain yksi keskinkertainen keksintö muiden joukossa.

Yritäs nyt puhua musta valkoiseksi. Sitähän täällä olet koko ajan tehnyt.

Ps. Joko jakohihna ja vesipumppu rullat kiristimet ym. on vaihdettu?

Kas, asfdgsh,

Ei kai kukaan ole väittänyt, että Torsen neliveto on maailmankaikkeuden ylivertaisin? Se ei ole edes Audin keksimä. Se vaan toimii.

Torsen on mekaaninen, ja kuten sanoit, aika keskinkertainen juttu. Itse elektroniikkaa ja reaaliaikaisia ohjelmistoja suunnitelleena ("maailman nopein perälaatikko jne") arvostan kuitenkin mekaanisia ratkaisuja silloin kun ne ovat toimivia.

Eniten tässä kokonaisuudessa rassaa se, että täällä suurina asiantuntijoina esiintyvät ihmiset eivät selvästi edes ymmärrä mistä puhuvat muiden kun Venäjältä tuotettujen videoiden osalta.

Audin tyhmin teko on se, että saatuaan Quattro nimikkeen läpi, ovat laittaneet sen alle kaikenmaailman typeriä kiihtyvyysantureihin ja ohjelmistoihin pohjautuvia 4wd versioita.

Vetäkää nyt hyvät ihmiset henkeä ja olkaa iloisia, että maailmassa on tilaa kaikenlaisille "jutuille".

Piis män!

aiheeseen kirjoitti:

Jos malttaisit lukea:

1. asialliset vastaukset
2. nelivetotekniikkaa (aka Torsen)
3. fysikkaa (aloita momentista, kitkasta ja inertiasta)
4. muutakin kuin 7-päivää lehteä

Jokainen 4-vetotekniikka saadaan tavalla tai toisella näyttämään oikeissa tilanteissa huonolta.

Torsenia käyttää rajallinen joukko valmistajia erityisesti yhdestä syystä: Se on patentoitu, ja sen lisenssi on niin "p*leen" kallis. Siinäpä ensisijainen syy, että Audin Torsen-pohjaiset mallit on kohtuuttoman kalliita 2-vetoisiin verrattuna.

Niin kauan kuin (kuten eräs asiallinen kommentti vihjasi), Torsen saa reaalielämän fysiikkaan liittyviä kitka-arvoja, se tasaa voiman mekaanisesti (ilman viiveitä).

Jos Suomen talvessa on ääriolosuhteita, olen todennäköisesti nähnyt ne kaikki. Kuten yksi kirjoitus vihjasi, elävässä elämässä todennäköisesti ainoa keino saada T-4-w pohjainen ajokki jumiin on ajaa se hankeen niin lujaa, että renkaat on ilmassa kun hanki kantaa pohjaa (olen itse tehnyt kerran ko. virheen).

Tuota yhden videon "takarenkaat teloille" temppua testasimme ihan uteliaisuudesta eilen, ja meillä juttu toimi vähän eri tavalla kiv videossa. Vaan olkoon. Audi on "pahuuden ruumiillistuma maan päällä", olkoon siis niin ;-)

Niin ja meidän pitäis uskoa sinun kirjoitusta ennemmin, kuin kahta videota, joissa todistetaan audin nelivedon puutteet! Oisit tehny videon ja laittanu nettiin!

Mitä tulee tilanteeseen, että takarenkaat on ilman pitoa. Miten ois seuraava skenaario. Auto on hangessa pohjastaan kiinni niin, että eturenkaissa on hyvä pito, mutta perä on ilmassa? Ei todellakaan ole mahdoton skenaario.

Sama myös tilanteessa, jossa auto humpsahtaa perästään jonkinmoiseen märkään liejuun. Normi renkailla on siinä liejussa tasan yhtäpaljon pitoa, kuin noilla rullilla.

Kukaan ei ole edelleenkään selittänyt meille, että miten nuo videoissa kuvatut tilanteet on mahdollisia? Mikään sulakkeiden irroitus tai trikkikuvaus ei oo sitten mikään selitys. Tuossa penkkavideossakin näkee selvästi, että auto yrittää raapia ainakin kolmella pyörällä. Silti se ei liiku minnekkään.

pitäs uskoa... kirjoitti:

Niin ja meidän pitäis uskoa sinun kirjoitusta ennemmin, kuin kahta videota, joissa todistetaan audin nelivedon puutteet! Oisit tehny videon ja laittanu nettiin!

Mitä tulee tilanteeseen, että takarenkaat on ilman pitoa. Miten ois seuraava skenaario. Auto on hangessa pohjastaan kiinni niin, että eturenkaissa on hyvä pito, mutta perä on ilmassa? Ei todellakaan ole mahdoton skenaario.

Sama myös tilanteessa, jossa auto humpsahtaa perästään jonkinmoiseen märkään liejuun. Normi renkailla on siinä liejussa tasan yhtäpaljon pitoa, kuin noilla rullilla.

Kukaan ei ole edelleenkään selittänyt meille, että miten nuo videoissa kuvatut tilanteet on mahdollisia? Mikään sulakkeiden irroitus tai trikkikuvaus ei oo sitten mikään selitys. Tuossa penkkavideossakin näkee selvästi, että auto yrittää raapia ainakin kolmella pyörällä. Silti se ei liiku minnekkään.

kirjoitetut vastaukset. Siellä on jo kaikki.

Jos auto ajetaan hankeen niin, että perä on ilmassa ja pohja kantaa, ei se lähde sieltä vaikka kaikki lukot (keski-, etu- ja takalukot) olisivat kiinteitä ja takapyörät pyörisivät. Yrittää voi vetämällä käsijarrusta, silloin lähtee etupyörätkin vetämään. Jos etupää on ilmassa painetaan jarrua, yksinkertaista. Eli lähtee rullilta kun painaa vähän jarrua.

Jos autossa on lisäksi luistonesto ei tarvita edes painaa jarrua noilla rullilla.

Tässä Torsenista tietoa:

http://www.houseofthud.com/differentials.htm#open%20diff

Torsen on täysin mekaaninen laite joka jakaa vääntöä hitaammin pyörivälle pyörälle mutta jos toisen akselin momentti on nolla, on toisenkin. Eli tarvitaan hiukan kitkaa.

Tuo tilanne on mahdoton, että toinen etupyörä ja samanpuolen takapyörä sutivat mikäli autossa on tasauspyörästön lukot. Penkkavideossa olevassa autossa niitä ei ole. En ole varma onko eletroninen tasauspyörästön lukko vakiona kaikissa malleissa. Sen saa pois käytöstä irroittamalla sulakkeen.

Itse olen kokeillut ajaa auton ylämäkeen toisen puolen hankeen. Mäen jyrkkyys oli jotain luokkaa 15 % (= erittäin jyrkkä, oli ilmoitettu liikennemerkillä lakettelukeskuksen huipulle johtavassa mäessä) ja lisäksi perässä oli noin 650 kg peräkärry. Siitä lähti ylös suurinpiirtein sutimatta.

Eli käytännön tilanteissa on mahdoton saada jäämään kiinni jos auto ei ole pohjastaan kiinni.

mikä kohta kirjoitti:

tekstistäni ei ollut totta?

Ps. Jakohihna ja vesipumppu rullat kiristimet ym. on vaihdettu.

Väität kokoajan, että tuo audi olisi tuosta kasasta lähtenyt, jos olisi neliveto. Ei vaan lähtenyt, vaikka onkin mukamas neliveto. Yrität vaan kaiken maailman sulakkeiden irroittamisella perustella.

tuon selvästi kirjoitti:

että ei ollut kiven päällä tai mahastaan kiinni. Onko noin vaikea ymmärtää, että nelivetoinen Audi vetää NELJÄLLÄ PYÖRÄLLÄ? Menee siis niinkuin tuossa mäkivideossa.

Quattro? Tarkoittaako Quattro Audilla nelivetoa? Onko tuo Audi aito nelivetoinen Audi Quattro?

asfdgsh kirjoitti:

Väität kokoajan, että tuo audi olisi tuosta kasasta lähtenyt, jos olisi neliveto. Ei vaan lähtenyt, vaikka onkin mukamas neliveto. Yrität vaan kaiken maailman sulakkeiden irroittamisella perustella.

nuo perustelut mitä tuolla on kirjoitettu, en viitsi kerrata noin yksinkertaista asiaa.

Sen verran sain lisätietoa, että huoltokirjan mukaan elektroninen tasauspyörästön lukko on lisävaruste. En ole tosin törmännyt tuon mallin Audiin tai uudempaan jossa sitä ei ole. Ehkä se on vakiona kaikissa Suomeen tuotavissa, en tiedä.

lukea nuo aikaisemmin kirjoitti:

kirjoitetut vastaukset. Siellä on jo kaikki.

Jos auto ajetaan hankeen niin, että perä on ilmassa ja pohja kantaa, ei se lähde sieltä vaikka kaikki lukot (keski-, etu- ja takalukot) olisivat kiinteitä ja takapyörät pyörisivät. Yrittää voi vetämällä käsijarrusta, silloin lähtee etupyörätkin vetämään. Jos etupää on ilmassa painetaan jarrua, yksinkertaista. Eli lähtee rullilta kun painaa vähän jarrua.

Jos autossa on lisäksi luistonesto ei tarvita edes painaa jarrua noilla rullilla.

Tässä Torsenista tietoa:

http://www.houseofthud.com/differentials.htm#open%20diff

Torsen on täysin mekaaninen laite joka jakaa vääntöä hitaammin pyörivälle pyörälle mutta jos toisen akselin momentti on nolla, on toisenkin. Eli tarvitaan hiukan kitkaa.

Tuo tilanne on mahdoton, että toinen etupyörä ja samanpuolen takapyörä sutivat mikäli autossa on tasauspyörästön lukot. Penkkavideossa olevassa autossa niitä ei ole. En ole varma onko eletroninen tasauspyörästön lukko vakiona kaikissa malleissa. Sen saa pois käytöstä irroittamalla sulakkeen.

Itse olen kokeillut ajaa auton ylämäkeen toisen puolen hankeen. Mäen jyrkkyys oli jotain luokkaa 15 % (= erittäin jyrkkä, oli ilmoitettu liikennemerkillä lakettelukeskuksen huipulle johtavassa mäessä) ja lisäksi perässä oli noin 650 kg peräkärry. Siitä lähti ylös suurinpiirtein sutimatta.

Eli käytännön tilanteissa on mahdoton saada jäämään kiinni jos auto ei ole pohjastaan kiinni.

herättänyt keskustelua..

Minä en todellakaan ole mikään nelivetoasiantuntija, mutta ollut todistamassa kun jääradalla edelliskoppainen quattro-A6 on livennyt penkkaan. Keula painui jonkin verran pehmeään lumeen, ja perä jäi pitävälle pinnalle (niin pitävä kuin raavittu jäärata nyt on), eikä auto lähtenyt millään jarrukikalla pois. En tiedä luistoestosta, onko sitä ko. Audissa/ oliko kytketty pois.

Toinen asia: Kirjoitit että luistonestolla varustettu auto lähtee rullilta ilman jarrun painamistakin. Eiköhän tuollaisessa uudessa A8:ssa, mikä videossakin on, ole luistonesto vakiovaruste.

X-d kirjoitti:

herättänyt keskustelua..

Minä en todellakaan ole mikään nelivetoasiantuntija, mutta ollut todistamassa kun jääradalla edelliskoppainen quattro-A6 on livennyt penkkaan. Keula painui jonkin verran pehmeään lumeen, ja perä jäi pitävälle pinnalle (niin pitävä kuin raavittu jäärata nyt on), eikä auto lähtenyt millään jarrukikalla pois. En tiedä luistoestosta, onko sitä ko. Audissa/ oliko kytketty pois.

Toinen asia: Kirjoitit että luistonestolla varustettu auto lähtee rullilta ilman jarrun painamistakin. Eiköhän tuollaisessa uudessa A8:ssa, mikä videossakin on, ole luistonesto vakiovaruste.

Joo mullakin kävi mielessä, että luulis tuon hintaluokan autosta löytyvän luistonesto vakiona. Tuohan on vakiovaruste jo 316 bemarissakin. ;-) Eli ei ollu kovin hyvä selitys. Itsekkin tiedän, että noita Quattroja saa helposti kiinni. Ei ne oikeasti mitään markkinoiden parhaita nelivetoja oo.

X-d kirjoitti:

herättänyt keskustelua..

Minä en todellakaan ole mikään nelivetoasiantuntija, mutta ollut todistamassa kun jääradalla edelliskoppainen quattro-A6 on livennyt penkkaan. Keula painui jonkin verran pehmeään lumeen, ja perä jäi pitävälle pinnalle (niin pitävä kuin raavittu jäärata nyt on), eikä auto lähtenyt millään jarrukikalla pois. En tiedä luistoestosta, onko sitä ko. Audissa/ oliko kytketty pois.

Toinen asia: Kirjoitit että luistonestolla varustettu auto lähtee rullilta ilman jarrun painamistakin. Eiköhän tuollaisessa uudessa A8:ssa, mikä videossakin on, ole luistonesto vakiovaruste.

jos auto ajetaan keula edellä penkkaan ja jää mahastaan kiinni. Jään ja renkaan välinen kitkakerroin on todella pieni joten jos etupyörät ovat "ilmassa" niin ei lähde nelivetokaan.

Varmuudella Audi A8:ssa saadaan luistonesto kykettyä pois päältä.

X-d kirjoitti:

herättänyt keskustelua..

Minä en todellakaan ole mikään nelivetoasiantuntija, mutta ollut todistamassa kun jääradalla edelliskoppainen quattro-A6 on livennyt penkkaan. Keula painui jonkin verran pehmeään lumeen, ja perä jäi pitävälle pinnalle (niin pitävä kuin raavittu jäärata nyt on), eikä auto lähtenyt millään jarrukikalla pois. En tiedä luistoestosta, onko sitä ko. Audissa/ oliko kytketty pois.

Toinen asia: Kirjoitit että luistonestolla varustettu auto lähtee rullilta ilman jarrun painamistakin. Eiköhän tuollaisessa uudessa A8:ssa, mikä videossakin on, ole luistonesto vakiovaruste.

Kerrohan meillekin millä tavalla sadaan tasauspyörästön lukoilla varustettu Audi quattro helposti kiinni? En tarkoita, että ajetaan auto mahastaan kiinni tahallaan tms. vaan ihan käytännön tilannetta. Olen kokeillut mielestäni kaikki mahdolliset normaalit tilanteet mutta en saa jäämään kiinni, en sitten millään. Kokemusta on nyt 16 vuoden ajalta erilaisista nelivedoista.

Varmasti uudessa A8:ssa on luistonesto vakiona ja nappi millä sen saa pois päältä.

Onko tuo Audi kirjoitti:

Quattro? Tarkoittaako Quattro Audilla nelivetoa? Onko tuo Audi aito nelivetoinen Audi Quattro?

Sillä venäläisten videolla ainakin yksi asia oli selvä, eli jokainen, joka tuntee Audeja, näkee ettei auto ole ainakaan vakiomalli, eikä myöskään kotoisin tunnetuista "tunauspajoista". Sitä en lähde arvailemaan, että kuinka aito se on (ei kiinnosta). Mietin vaan näöitä tarinoita, joissa väitetään venäläisten vievän pahasti kolaroituja autoja (muutkin kuin Audi) ja myyvän irtirevittyjä osia alkuperäisinä.... panee vaan miettimään mitä esimerkiksi kolarihidastusvoimissa tapahtuu lukkojen hampaille tai?