Tänään Helsingin rautatieasemalla raiteilla neljä oli varmasti kolme tai neljä junaa peräkkäin. Kaikissa ovet auki, ja matkustajat sisällä. Kun kävelin Kaisaniemenpuistosta näin miten reunamaisin juna lähti asemalta. Ja kun kävelin reiteen neljän ohi muiden vaunujen matkustajat istuivat ja odottivat koska se juna lähtee :) Pari matkustajaa tuli jopa ulos, katsoivat sivuille ja nousivat takaisin junaan odottamaan :) heh heh. Näytöllä ei enää edes ollut tekstiä milloin seuraava tai edes mikä juna lähtee raiteelta neljä. VR saa varmasti tänään aika montaa vihaista palautetta :)
Minuakin ärsytti suunnattomasti kun piti juosta raiteilta 1-3 raiteelle 5, mistä lähti K-juna, ja siinäkin ihmiset ihmetelleet, että missä se juna on. Kun se oli myös joku kolmas tai neljäs juna, melkein raiteiden 1-3 kohdalla. Ihmiset sitten juoksivat puoli kilometriä lastenvaunujen ja kassien kanssa painaen jokaisen vaunun nappia. Onneksi väärien junien ovet olivat kiinni, eikä niin kuin raiteella neljä.
Minuakin ärsytti suunnattomasti kun piti juosta raiteilta 1-3 raiteelle 5, mistä lähti K-juna, ja siinäkin ihmiset ihmetelleet, että missä se juna on. Kun se oli myös joku kolmas tai neljäs juna, melkein raiteiden 1-3 kohdalla. Ihmiset sitten juoksivat puoli kilometriä lastenvaunujen ja kassien kanssa painaen jokaisen vaunun nappia. Onneksi väärien junien ovet olivat kiinni, eikä niin kuin raiteella neljä.
Vastaukset 13
Vanhimmat
on muutenkin kaikki niin hankalaa... :)
en ymmärtänyt. pärjään helsingissä, mutta tulee heti vakavia vaikeuksia, jos joudun maatiasten sekaan.
ihan muuten vaan, jos joskus ikinä milloinkaan alueilla tamperse, turku tai oulu aloitetaan junien lähiliikenne, niin lupaan tulla nauramaan päin naamaa kun kieriskelette tottumattomana kyseisten ongelmien kanssa, juntit.
Onneksi teille tulee kohta ne automaattiset metrot niin taas elämänne hieman helpottuu. Eikä voisi vähempää kiinnostaa joku junien lähiliikenne, omalla autolla kun pääsee sinne minne huvittaa, milloin huvittaa, ja niin nopeasti kuin huvittaa. Matkaseurastakin saa päättää ihan itse, ei ainakaan tarvitse katsella elämäänsä kyllästyneiden hesalaisten aamunyreitä naamoja. Ja varmasti tulee vaikeuksia jos sieltä pk-seudulta joskus erehtyy ulkomaailmaan :)
...monista paikoista pääsee junalla keskustaan nopeampaa kuin omalla autolla. ja on helsinkiläisillä huomattavasti enemmän asennetta ja iloa elämässä, kuin kehätien erottamilla serkuillaan.
Joo, huvittavaahan tuo on kun jollain menee päivä pieleen tuollaisen takia. Palautetta varmasti tulee vr:lle, mutta henkilökunnalle asti ne harvoin menee, jos ei mitään kuolemanvakavaa ole sattunut. Kukaan ei jaksa alkaa pärvöttämään, kuka henkilökunnasta on unohtanut lukita "vääristä junista" ovet. Ja nykyään esimiestä ei muutenkaan enää kunnioiteta, niin kuin ennenwanhaan. Nykyään työntekijät voivat haistattaa esimiehelle pitkät päin naamaa, eikä esimies voi tälle yhtään mitään. Päällekään esimies ei voi käydä, koska menettää tällöin työpaikkansa. Niinpä työntekijä on herra, joka tekee mitä tykkää, eikä sille esimiehet yms kynänpurijat voi muuta kuin purra hammasta.
palkalla nostetaan motivaatiota, negatiivisellä palautteella motivaatio katoaa.
Nykyään on vaikea saada hyviä työntekijöitä... nykyään on vaikea löytää hyviä työnantajia!
Työmäärän lisääminen ja vastuun jättäminen työntekijöiden niskaan on se virhe, johon homma on tainnut kompastua. Ennen työnjohto huolehti niistä hommista, jotka usein nyt jätetään työmuurahaisten harteille... joiden motivaatio on lytätty jo aika päivät sitten.
Jos ei työ kiinnosta, saa lähteä -periaate on selkeä linja, mutta ei sillä pidemmän päälle saada mitään aikaiseksi, naamat vain vaihtuvat, matkustajat käyttävät ja tapauksessa palveluita, toimivat ne hienosti tai huonosti.
Takana on aika, jolloin oli periaate: Tee työsi hyvin tai älä ollenkaan ja oli milteipä kunnia-asia tehdä työnsä niin hyvin kuin taisi.
Jos ennen oli ajatus, turhaa työtä pitää välttää... nykyään kaiketi se on: Kaikki työ on turhaa, siitä saa vain vaivaa itselleen.
VR on elänyt kovien muutoksien aikaa, kuten joukkoliikenne muutoinkin, omistajat vaihtuvat, henkilöstö kansainvälistyy ja laatu vaihtelee monikulttuuristen työntekijöiden myötä, mikään ei ole stabiilia ja harva onnistuu koko ajan, mutta yksittäis tapauksien varjolla ei pidä koko soppaa tuomita.
Vasta jos kaikki seisahtaa, vasta silloin voi sanoa, joukkoliikenne toimii huonosti. Nykyisellään joukkoliikenne toimii hyvin, sillä paljon vuoroja ajetaan, vaikka asiakkaita on vain muutamia, erityisesti hiljaisina aikoina, se seikka tulee ottaa huomion kun joukkoliikenteen toimivuutta arvioidaan.
Suoraan sanoen koko VR niminen osakeyhtiö on nykyään heikoilla jäillä. Organisaation johto on niin vieraantunut yrityksen toimenkuvasta, ettei järkeviä päätöksiä voi syntyä. Toisinsanoen kuilu on niin leveä johtoportaan ja työläisten välillä, ettei ääni kanna sen yli, puolin ja toisin. Johtoporras ei ole edes halukas tulemaan hiukan vastaan, nähdäkseen asiat paremmin.
Mediassa johtoportaan edustajat puolustelevat yrityksen toimintaa positiivisia asioita toistelemalla, korulausein prameaa pr:ää kuinka hienosti yritys toimii. Kuitenkaan suorittavalle tasolle uudistuksista ja parannuksista ei tule minkäänlaisia toimintasuunnitelmia. Hesarista lukemalla vr:n työntekijät saavat tietoa uudistuksista yms, sitten parin viikon päästä tulee infotaululle vinoon monistettu suttuinen lappu jossa lukee jotain kapulakieltä.
Monesti myös johtoportaan hienot ajatukset jäävät heidän toimistoonsa. He kun ajattelevat että kun he ovat päättäneet jotain, niin automaattisesti kaikki työntekijät tietävät heidän ajatuksensa, ilman tiedottamista. Sitten johtoporras haukkuu lehdissä työntekijöitään laiskuudesta, vaikka työntekijöitä ei ole informoitu mitenkään. Ajatustenlukijoita työntekijät eivät sentään ole. Lehdissä työntekijöitään haukkumalla ei ainakaan työntekijäin motivaatio nouse.
Mikä tähän johtoportaan piittaamattomuuteen on sitten syynä, liika rahan ahneus vai? Tuntuu että rahaa tulee valtion tuutista sitä enemmän, mitä kannattamattomampi VR on. Siksipä kai johtoporras ajattelee, että on parempi toimia tehottomasti, ja laittaa vain kaikki työntekijöitten syyksi. Tällainen huijaus kun menee niin helposti läpi neuvotteluissa, joissa eduskunnalle esitetään lukuja tietyssä valossa, ja sitten kaikenmaailman jakkupukuneidot äänestävät JAA, vain sen perusteella että asia esitettiin tietyssä valossa, ilman sen kummempia tietäen. Ja tämä tietty valo on yleensä ilmastonmuutos, jolla kerätään ääniä lisärahoitukseen. Hyvällä asialla ollaan, mutta rahat menevät suurimmaksi osaksi tehottomaan toimintaan, jotta saataisiin ensi kerrallakin rahaa. Tyhmää mutta totta.
Äkkiseltään saattaa jopa vaikuttaa että VR:n johto luottaa työntekijöihinsä niin paljon, että jättää kaikki asiat työntekijöiden päätettäväksi. Mutta todellisuudessa johtoporrasta ei vain kiinnosta, tuleeko jokin veturi korjatuksi vai ei. Niinpä ajan saatossa työntekijät tajuavat, ettei kukaan seuraa heidän tekemisiään oikeasti. Joku pikkupomo voi sanoa "voi-voi" tai "hyi-hyi", mutta siihen se jää. Jos jotain ei saada korjattua tänään, se voidaan tehdä huomenna, tämä tiedetään työntekijöiden keskuudessa. Ja varsinkin kun motivaatio on lytätty, niin ketä kiinnostaa ahkeroida. Varsinkaan kun siitä ei tule kuin korkeintaan "hyi-hyi" kommenttia pikkupomoilta. Niinpä varikolla pelataan mieluummin korttia, kuin korjataan junia. Henkilökunta junissa ajaa ne junat mitkä venymättä pystyy, mitaleita ei täällä jaeta.
Monikulttuurisuus tuskin on mikään syy. Ne muutamat etniset mitä henkilökunnasta löytyy, tekevät työnsä moitteettomasti. Lisäksi uudet tulokkaat oppivat nopeasti, että täällä ei kannata venyä, varsinkaan omasta vapaa-ajasta tinkien.
kirjautumatta
En ole koskaan ollut VR:llä työssä, joten en niin kovin hyvin tiedä talon tavoista, joiltakin tutuilta olen jotain kuullut, mutta harvemmin puheet ovat noihin asioihin liittyneet.
" Monikulttuurisuus tuskin on mikään syy. Ne muutamat etniset mitä henkilökunnasta löytyy, tekevät työnsä moitteettomasti. "
Samaa mieltä tuon suhteen, samaa olen huomannut linja-auto ja rahti puolen liikenteessä, tunnollisia työntekijöitä ovat, eikä aiempi kirjoitukseni viitannutkaan negatiivissävyisesti, jos se sellaiseksi käsitettiin, oikaistaan se tässä ja nyt.
Oliskohan VR:llä monopoli asemastaan johtuen omat kangistuneet tapansa toimia, ja voivat luottaa että matkustajat käyttävät palvelua, koska monella ei ole vaihtoehtoakaan, käyttävät joka tapauksessa. Toisaalta taas kilpailutus ja radaston avaaminenkaan ei itsessään välttämättä johtaisi mullistaviin parannuksiin. Tietenkin jossain rajoissa työntekijöille se avaisi mahdollisuuden vaihtaa työnantajaa.
Onhan Suomessa nähty, etteivät tietyt suuret organisaatiot kovin helpolla muutu tavoiltaan toisenlaiseksi, vaikka omistajat ja firmojen nimet vaihtuvat, VR lienee yksi niistä suurista ja kankeista, ja muutos ottaa aikaa jos sellaista tulee laisinkaan.
Vaikea alkaa neuvomaan tai ottaa kantaa, koska varmasti VR:lläkin moni tekee parhaansa, jotkut vain ovat työssä ja tekevät työnsä vähemmän motivoituneina. Toisaalta, se ei ole yksin yhden firman tai alan ongelmaa, sillä samaa on havaittavissa muuallakin, eikä se silti poista sitä totuutta, että moni tekee työnsä hyvin ja niin hyvin kuin se mahdollisuuksien rajoissa pystytään tekemään.
Tiedon kulku on aina merkittävä ongelma, ellei se toimi ja suurissa systeemeissä tiedonkulun merkitys vain korostuu... monesti aiemmissa työpaikoissa on huomannut, kuljettaja tietää viimeisenä muuttuneista reiteistä tai poikkeuksista, yritäpä siinä sitten hoitaa hommansa oikein. Pienissä muutaman henkilön firmoissa tieto kulkee sutjakkaasti ja se tavoittaa työntekijät, jollainen tiedottamisen tehokkuus olisi merkittävä asia toteuttaa myös suurissa yrityksissä. Tiedottaminen taas saattaa johtaa kulttuuristamme, ellei se toimi tehokkaasti, liiat välikädet tekevät yksinkertaisista asioista byrokraattisia... vähän kuin intissä, jos annat kirjallisen selvityksen Kenraalille ja samassa huoneessa on kapteeni, majuri ja alikessu... niin paperia ei voi antaa suoraan isolle pomolle, vaan alimalle joka antaa sen itseään ylemmälle ja tämä taas samoin... ja tiedottaminen kulkee saman hierarkian kaavan kautta ylhäältä alas päin, kunnes saavuttaa alimmankin, jos saavuttaa...
Suorite palkkaus on yksi hyvä motivaation korottaja, mutta toisaalta toivoo, ettei sellaiseen siirrytä. Kaupungin hommiinkin on tullut tiettyä yrittämistä, kun enää ei 10 katso vierestä kun yksi lapiolla kaivaa, vaan töitä tehdään oikeasti ja suojatyöpaikan maine on taakse jäänyttä elämää, toki työvauhti ei ole sitä samaa kuin urakkapalkalla tai suoritepalkalla tehtäessä.
VR käyttänee edelleen tuntipalkkausjärjestelmää, sellaisen käsityksen sain, jos kortin peluuseen on aikaa.
Niin, se palkkausjärjestelmä on kk-palkka lisät päälle. Jos tunnit jää ali, niin kk-palkka on silti sama, vain lisät pienenee. Harvoin ne kuitenkaan paljoa ali jää. Tulospalkkiojärjestelmä on jo käytössä, mutta kun kyse on vuositasolla alle 100:sta eurosta, niin tuskin se moniakaan kiinnostaa, tuleeko kerran vuodessa bonusta 60 vai 80 egeä. No ehkä joku säästöfriikki voi siitä saada lisää kiksejä työhönsä. Kortinpeluu on hieman kaksijakoinen, junaliikenteessä tauot kestää minuutilleen tietyn määrän. Kun taas varikolla yms vapaammissa hommissa olevat tekevät työtä silloin kun siltä tuntuu, revanssi ehditään ottamaan korttipelissä aina. Ei niillä töillä niin kiire ole.
Aluksi luulin että nimim perspask on vrllä töissä mutta eipä olekaan.
"Mikä tähän johtoportaan piittaamattomuuteen on sitten syynä, liika rahan ahneus vai? Tuntuu että rahaa tulee valtion tuutista sitä enemmän, mitä kannattamattomampi VR on. Siksipä kai johtoporras ajattelee, että on parempi toimia tehottomasti, ja laittaa vain kaikki työntekijöitten syyksi."
Mistä helvetin vrstä sä kirjoitat? Suomen VR osakeyhtiö ei saa valtiolta penninkään tukea vaan päinvastoin maksaa joka vuosi valtiolle pitkän pennin ensin ratamaksuna (oli joku 200 miljoonaa mk, paljonko on nykyään ja euroissa) ja tulouttaa vielä voittonsakin.
VR myy matkalippuja ja lähettää rahdeista laskut ja pitää saadut rahat itsellään. Näillä rahoilla vr ostaa veturit ja vaunut ja maksaa työntekijöille palkan. Rahaa tulee niin paljon, että viime vuonnakin sitä jäi yli joku 60 miljoonaa euroa. Ja tämä tuloutetaan sitten valtion kassaan koska valtio omistaa vr osakeyhtiön kokonaan.
Että mitä rahaa tulee valtion tuutista? Ei käsitä.
Ja kuulemma toimitaan tehottomasti? Samaan aikaan vr on euroopan tehokkaimpia rautatielaitoksia. Miten tehottomia tuolla muualla sitten ollaankaan. Herää kysymys.
Johdon vieraantumisesta ja juhlapuheiden taakse piiloutumisesta saatan olla samaa mieltä mutta talousasioissa oot näköjään ihan kuutamolla. Kannattaisi sen verran ottaa selvää ettei ulkopuolisille jää käsitystä että vr olisi edelleenkin joku suojatyöpaikka joka elää valtion tuella. Se on kuitenkin tehokas ja tuottava oy jonka julkisuusongelmat on siitä että tehokkuutta haettaessa on pieni ihminen ja toimintavarmuus unohdettu melkein täysin.
Sellaiselta se vaikuttaakin, kun saman haalarin taskusta siirrellään setelitukkuja toiseen taskuun. Yritä nyt ymmärtää, vr=valtio. Vaikkakin osakeyhtiön kulisseja ylläpidetään...
Kokemuksia jotka aiheutuvat monopolista:
1) Lisäjunia tai lisävaunuja ei ole - ylibuukkausta kesäaikana jopa niin että käytävät täynnä ja porukka raivoissaan! Hinta lähellä omalla autolla ajoa...
2) Peruutus MAKSETUSTA lipusta on 8€ verkkoakaupassa - sama kuin lentoyhtiöillä, mutta matkojen hinnat eri luokkaa. Jos on junassa verkkoaupasta ostettu lippu seuraavan päivän junaan ei sitä voi käyttää... säännöt on tehty asiakkaita kuulematta! Peruutusmaksu oli 30% lipun hinnasta!
"olisit lukenut ehdot" = olisitte kysynyt jotain asiakkailtanne kun sääntöjänne väsäsitte KOHTUUTONTA SÄHKÖISESTÄ TOIMINNASTA!