Niin että mitä nuo nokkien asteet käytännössä tarkoittaa eli mitä eroa esim. 285 asteisella on 295 asteisella?
Venttiileitäkin on eri tyyppisiä, hydraulisia, kuparisia jne. Mikä eri venttiili tyypeistä on kestävin?
Mitenkäs nuo venttiilien nostovälit auttavat asiaan?
Saisko jotain yleistä tietoa kampiakseleista kun niitäkin näyttää olevan vaikka minkälaista sorttia?
Jos vaihtaisi vaihdelaatikon jonkun toisen merkkisen auton laatikkoon, niin mikä olisi varmin tapa mitata, että se sopii toisen merkkiseen moottoriin vai onko olemassa jonkinlaisia "sovituskappaleita"?
Minkälaista haittaa on, jos ajettaessa 120km/h 6-vaihteella kierrosten ollessa noin. 1300-1500?
Löytyykö markkinoilta polttoaineen ohjausyksiköitä, joita voisi tietyissä tilanteissa säätää ajon aikana?
Muuta kivaa moottorin osien käyttötarkoituksista?
Varmaankin nauratte kun luette mikä auto minulla on mutta naurakaa vain, kuitenkin toivon että saisin yllä oleviin kysymyksiin hyödyllisiä vastauksia ja vinkkejä...
Autoni Peugeot 206 1.4 xr vm. -02.
Vaihteita on 5 pakki.
120km/h ajettaessa kierroksia on n. 3200.
Ainakin sen tiedän että siinä hydrauliset venttiilit.
Olen kyllä kuullut kaikenmaailman ivaa kyseisestä mallista ja moottorin tilavuudesta että pitäisi ostaa isompi moottorinen "auto". Kuitenkin olen päättänyt virityttää ( en tietenkään koske itse moottoriin tunnustaen että en paljoa tunne tuota teknistä vehjettä niin paljoa voidakseni ITSE viritellä.. ) tätä nykyistä autoani tiettyjen rajojen sisäpuolella.
Ystävällisin terveisin ja mukavaa kesää toivottaen,
Jannu
Venttiileitäkin on eri tyyppisiä, hydraulisia, kuparisia jne. Mikä eri venttiili tyypeistä on kestävin?
Mitenkäs nuo venttiilien nostovälit auttavat asiaan?
Saisko jotain yleistä tietoa kampiakseleista kun niitäkin näyttää olevan vaikka minkälaista sorttia?
Jos vaihtaisi vaihdelaatikon jonkun toisen merkkisen auton laatikkoon, niin mikä olisi varmin tapa mitata, että se sopii toisen merkkiseen moottoriin vai onko olemassa jonkinlaisia "sovituskappaleita"?
Minkälaista haittaa on, jos ajettaessa 120km/h 6-vaihteella kierrosten ollessa noin. 1300-1500?
Löytyykö markkinoilta polttoaineen ohjausyksiköitä, joita voisi tietyissä tilanteissa säätää ajon aikana?
Muuta kivaa moottorin osien käyttötarkoituksista?
Varmaankin nauratte kun luette mikä auto minulla on mutta naurakaa vain, kuitenkin toivon että saisin yllä oleviin kysymyksiin hyödyllisiä vastauksia ja vinkkejä...
Autoni Peugeot 206 1.4 xr vm. -02.
Vaihteita on 5 pakki.
120km/h ajettaessa kierroksia on n. 3200.
Ainakin sen tiedän että siinä hydrauliset venttiilit.
Olen kyllä kuullut kaikenmaailman ivaa kyseisestä mallista ja moottorin tilavuudesta että pitäisi ostaa isompi moottorinen "auto". Kuitenkin olen päättänyt virityttää ( en tietenkään koske itse moottoriin tunnustaen että en paljoa tunne tuota teknistä vehjettä niin paljoa voidakseni ITSE viritellä.. ) tätä nykyistä autoani tiettyjen rajojen sisäpuolella.
Ystävällisin terveisin ja mukavaa kesää toivottaen,
Jannu
Vastaukset 4
Vanhimmat
tuo venttiilien hydraulisuus tarkoittaa niiden käyttöperiaatetta, eli venttiileitä liikutellaan öljynpaineella.
Materiaalipuoli on oma tieteenalansa, johon nykyisin vaikuttaa moni tekijä.
Vaihdelaatikot ovat vaikeita sovittaa toisen merkkiseen autoon. Monta mutkaa on matkassa.
Tuo kierrosjuttukin on mutkikas. Mikäs on ajellessa noilla kierroksilla 120 km/h, jos koneessa puhti riittää. Tosi hidaskäyntinen sen tosin täytyy olla.
Oma Primera 1.8 kiertää tuossa nopeudessa viitosella 3500 r/min.
Polttoaineensyöttöä ohjaa nykyautoissa tietokone, joten siihen puoleen ei pidä puuttua. Erilaisia lastuja tosin on myytävänä, mutta harmien välttämiseksi on paras pysyä alkuperäisessä.
Ei venttiileitä liikutella missään autossa öljynpaineella. Ainoastaan venttiilinvälys säätyy öljynpaineella niissä autoissa, joissa on ns. hydrauliset venttiilinnostimet. Ja muuten voisin melkein lyödä vetoa, että 1.4 Pökötissä EI OLE hydraulisia nostimia. 1.6 koneessa on.
Täyty myöntää, että nykyisin ydinvoimatekniikka on tutumpaa kuin autojen sielunelämä.
Kirjoittaessani minäkin tuota hydrauliikkajuttua mietin. Eihän sillä riittäisi nopeuskaan, ja rakenne olisi sangen mutkikas. Pluiskahti, hyvä että korjasit!
"Niin että mitä nuo nokkien asteet käytännössä tarkoittaa eli mitä eroa esim. 285 asteisella on 295 asteisella?"
Tuo luku tarkoittaa venttiilien aukioloaikaa kampiakselin asteina. Isompi luku -> venttiilit kauemmin auki -> enemmän tehoa mutta korkeammilla kierroksilla. Periaatteessa.
"Venttiileitäkin on eri tyyppisiä, hydraulisia, kuparisia jne. Mikä eri venttiili tyypeistä on kestävin?"
On teräsventtiileitä ja rosteriventtiileitä. Sitten on hydraulista välyksen säätöä...
"Mitenkäs nuo venttiilien nostovälit auttavat asiaan?"
Nostovälit? Venttilinvälykset?
"Saisko jotain yleistä tietoa kampiakseleista kun niitäkin näyttää olevan vaikka minkälaista sorttia?"
Yleensä kampiakselin vaihto vaatii aikalailla koneistamista, mutta on niitäkin vaihdeltu erimallisiin...
"Jos vaihtaisi vaihdelaatikon jonkun toisen merkkisen auton laatikkoon, niin mikä olisi varmin tapa mitata, että se sopii toisen merkkiseen moottoriin vai onko olemassa jonkinlaisia "sovituskappaleita"?"
On sovituskappaleita - jos tekee. Kytkinkopan ja kytkinlevyn vaihdolla joku toinen laatikko saattaa käydä. Siis saattaa...
"Minkälaista haittaa on, jos ajettaessa 120km/h 6-vaihteella kierrosten ollessa noin. 1300-1500?"
Riippuu moottorista. Pieni nelikko ei enää jaksa kunnolla kulkea.
"Löytyykö markkinoilta polttoaineen ohjausyksiköitä, joita voisi tietyissä tilanteissa säätää ajon aikana?"
Löytyy. Hestec, DTA, Motec...