Ongelmana on seuraava auto on 900 turbo -97 185hp trionic 5. Auton ahdot nousee . 0.8bar kun lyö tallan tiskiin mutta lähtee valumaan sitten alaspäin tasaisesti kun kierrokset nousee että 5500rpm on enää n. 0.5 bar tämä kolmosvaihteesta eteenpäin.Sp:n steg1 kiinni ja sama homma mutta vielä rajummin ensin 1.3 ja sitten kun 6000 lähestyy niin enää 0.7bar laskee tasaisesti kun kierrokset nousee. Missähän vika???
Olisko turbo viallinen laakerit, pakopesä halki, tasapainotus?
Tai vuoto jossain mahdollisesti dump valve falskaa??
Vaiko olisko ettei saa riittävästi bensaa ja missähän tällöin vika tai joku muu vika?
Itsellä semmoinen tunne että ei tuota tarpeeksi ilmaa koneelle tämä ahdin kierrosten noustessa joten turbossa lienee vika??? Jr:n vapaavirtaussuodin on vaihdettu kiinni.
Lisäksi kuuluuko asiaan että steg 1 rajoittaa edelleen 1 vaihteen paineen kuten vakioboksi 1 ja 2 vaihteella, minulla boksi rajoittaa???
Olisko turbo viallinen laakerit, pakopesä halki, tasapainotus?
Tai vuoto jossain mahdollisesti dump valve falskaa??
Vaiko olisko ettei saa riittävästi bensaa ja missähän tällöin vika tai joku muu vika?
Itsellä semmoinen tunne että ei tuota tarpeeksi ilmaa koneelle tämä ahdin kierrosten noustessa joten turbossa lienee vika??? Jr:n vapaavirtaussuodin on vaihdettu kiinni.
Lisäksi kuuluuko asiaan että steg 1 rajoittaa edelleen 1 vaihteen paineen kuten vakioboksi 1 ja 2 vaihteella, minulla boksi rajoittaa???
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ahtopaine tippuu kun nakutusanturi havaitsee nakutusta. Kokeile tankata 98E:tä, niin pitää ahtopaineita pidempään ylhäällä.
98 EI poista ongelmaa korostan että valuminen on tasaista kierrosten noustessa... Ei tipu yhtäkkiä.
Et ole yksin ongelmiesi kanssa. Kurkkaa: http://www.saabclub.fi
Auton reaktionhan on täysin luonnollinen. Tottakai ahtopaineet laskevat (pakopuoli ahdistaa) korkeilla kierroksilla pieniturboisissa autoissa. Tämä johtuu siitä, että korkeilla kierroksilla moottori imee itse ilmaa paljon. Ja ahtopainehan kertoo imusarjassa olevan paine-eron, eli turbo painaa yhtälailla ilmaa moottorille, mutta moottorin oma imu voimakkaampaa korkeilla kierroksilla ja näin paine laskee.
Jos haluat ahtojen pysyvän korkealla myös kovilla kierroksilla, täytynee vaihtaa ahdin selvästi isompaan. Mutta sitten turbo herää vasta korkeammilla kierroksilla ja ei ole näin normaaliajossa parhaimmillaan. Uudemmissa Saabeissa on käytössä tämän takia melko pienet ahtimet. Ei suurta turboviivettä ja vääntöä jo matalilla kierroksilla..
Eli uskon ahtimesi olevan vielä melko hyvässä kunnossa. Tottakai tarkista mahdolliset vuotokohdat ja Boschin alkuperäinen bypass-valve kannattaa vaihtaa uuteen (Boschin ns. Viggen-malliin tai johonkin järeämpää mäntämalliseen).
Ajatuksissasi on kyllä järkeä, ja saab-clubin jutut vahvistavat näkemystäsi. Mutta yli 0.5 barin valuminen kuullostaa kovalta täytynee huollattaa turbo tai vaihtaa isompaan mitsubishi tb04 mikä on aerossa. Tai speedpartsin hybridi puhaltimeen jossa isompi kompura-puoli. Olisko kellään kokemuksia tästä?? Auto on steg 1 jälkeen kyllä mukava ajettava, sillä käytännön kierroslukualuella on tarjolla yli 1.0 bar koko ajan ja meno ja vääntö sen mukaista. Suosittelen!
Lisäksi polttoaineen kulutus on laskenut hiukan normaalissa ajossa.
vähän asiaa liipaiten. Olet ilmeisesti laittanut oman ahtomittarin kiinni. Equus vai VDO, muu?. Mistä otit paineen mittarille?
Huomenna olisi tarkoitus ostaa mittari ja taitanee valinta kääntyä equussin puolelle. Kokemuksia muilla palstalla vierailevista?.
Jep lisäsin mittausten ajaksi equusin mittarin auton sisälle ja mittauspiste oli se letku joka menee imusarjasta yksisuuntais-ventiilin kautta sylinterikanteen(huohotinputkeen). Jos otin siitä paikasta mikä menee bypass-valvelle putosi paineet,ilmeisesti tuo ventiili tarvitsee sen ylipaineen siitä pikku letkusta ettei kalvo aukea turbon painaessa ahtoja ylös? Vaiko olisko oma bypass sitten kulahtanut jo ja tarviisi parempaa tilalle????
Ensinnäkin on normaalia, että ahdot laskee jonkin verran lähestyttäessä kierrosrajoitinta. Eräs kaveri eräästä viritysfirmasta totesi STCS:n sivuilla, että jos sinulla on NG900:ssasi 1.0 barin paineet noin 6000 rpm:llä, niin silloin tehot olisi todennäköisesti jossain 250 hv:n tietämillä. Eli jos ahdot menee jossain 0.7 bar, niin tehoja on silloin about 225 hv.
Kannattaa hommata autoon sellainen dumppiventtiili, joka kestää 1.3 barin ahtopaineen (varmuuden vuoksi).
NG900:n orkkis-IC on huonosti virtaava. Kun sylinteriin pääsee lämpöisempää ilmaa, niin kone käy nakutuksen rajamailla ja Trionic laskee ahtopaineita. Paremmin virtaava IC auttaa asiaa.