Pari kommenttia Venelehden diesel sisäperämoottorien vertailusta:
- Yllättävän isoja eroja saatiin moottorien välille varsinkin kulutuksessa. Oletin että samantehoiset diesel-koneet common-rail tekniikalla ovat aika samanlaisia.
- Testiveneessä (Aquador 25WAe) taloudellisin (l/mpk) nopeus oli 26-30 solmua kaikilla koneilla. Olisin kuvitellut että taloudellisin nopeus on jossain 20-25 solmun alueella. Päteeköhän tämä muillekin veneille?
- Uusi CMD:n moottori pärjäsi yllättävän heikosti, vaikka on uunituore moottori ja Cummins mukana tekemässä (perustuu tosin VM:n peruslohkoon)
- testi oli sinänsä hyvä, mutta olisi hienoa jos kerrankin saataisiin samaan testiin mukaan myös muut moottorit kuten Steyer, FNM, Yamaha(?), VW. Olisi tosin aika massiivinen testi ja ymmärrän kyllä että ei ole helppo järjestää. Ehkä Pohjoismaiset venelehdet voisi yhdistää voimansa?
- Yllättävän isoja eroja saatiin moottorien välille varsinkin kulutuksessa. Oletin että samantehoiset diesel-koneet common-rail tekniikalla ovat aika samanlaisia.
- Testiveneessä (Aquador 25WAe) taloudellisin (l/mpk) nopeus oli 26-30 solmua kaikilla koneilla. Olisin kuvitellut että taloudellisin nopeus on jossain 20-25 solmun alueella. Päteeköhän tämä muillekin veneille?
- Uusi CMD:n moottori pärjäsi yllättävän heikosti, vaikka on uunituore moottori ja Cummins mukana tekemässä (perustuu tosin VM:n peruslohkoon)
- testi oli sinänsä hyvä, mutta olisi hienoa jos kerrankin saataisiin samaan testiin mukaan myös muut moottorit kuten Steyer, FNM, Yamaha(?), VW. Olisi tosin aika massiivinen testi ja ymmärrän kyllä että ei ole helppo järjestää. Ehkä Pohjoismaiset venelehdet voisi yhdistää voimansa?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Liukuvien veneiden konetehot ovat jatkuvasti kasvaneet, niin on luonnollista myös matkanopeuden kasvu. Viime vuosituhannella liukuvien veneiden matkanopus oli varmaan 20-25 solmua, mutta kyllä matkanopeudet nyt ovat lähemmäs 30 solmua.
Koneiden painot (ainakin Volvon) on uuden D4 ja D6 sarjan myötä nousseet. D4 sarjaa voidaan tehojen puolesta verrata 42 ja 44 sarjan koneisiin, mutta kone painaa noin 100 kg enemmän lähinnä uuden DHP vetolaitteen vuoksi.
Jos vanhan KAD 44 koneen tilalle asennetaan uusi D4-300, joka on painavampi, niin kyllä matkanopeuden pitää olla suurempi lisääntyneen peräpainon vuoksi, jotta vene kulkee kauniissa liussa.
Kolme vertailussa olevaa merkkiä vastaavat varmaan 80% veneissä käytetyistä sisäperäkoneista.
Varmasti kyseisillä merkeillä on yhteensä suuri markkinaosuus. Kiinnostaisi vaan, että onko tämän kolmikon ulkopuolella jotain "helmiä" jotka ansaitsisivat paremman markkinaosuuden. Mutta sieltä on vaikea nousta, kun ei pääse koskaan testeihin mukaan, eikä näin pääse ostajien tietoisuuteen.
Olet varmaan aivan oikeassa . Nyt vaan taitaa olla niin että ne testit on helpoin järjestää niillä moottoreilla joita testiveneisiin yleisimmin asennetaan - eivät viitsi kovin paljoa nähdä vaivaa.
Itsekin miellelläni näkisin moisia testejä joissa sitten olisi testattu kunnolla useita muitakin merkkejä; kuten Nanni-Dieselin , Streyrin VW-Marinen, FNM:n koneita. Ainakin FNM:ltä ja Steyriltä, sekä VW:ltä löytyy tehoonsa nähden keveimmät koneet, mikä merkitsee etenkin silloin jos kyseessä vanhan kevyehkön bensakoneen korvaaminen dieselillä.
Suurin osa sisäperämoottoreista myydään tietenkin sarjavalmisteisten veneiden valmistajille. Erittäin suuri osa esim. Amerikan venevalmistajista on Brunswick Companyn (= Mercruiser)omistamia. Ja niin on myös tuo testiveneen valmistaja suurelta osin. Venevalmistajien moottorivalinnat tehdään muilla syillä kuin moottoreiden teknisellä paremmuudella. Silti on hyvä, että vertailutestejä tehdään. Onhan monta ostajaa, joka valitsee moottoria esim. käytettyyn veneeseen.
Steyr ja VW. Mutta niiden myymisestä ei tunnu oikein kukaan olevan täällä Suomessa kiinnostunut. Kumpaankin tutustuin Saksassa useammassa erilaisessa veneessä, ja siinä ovat Volvot, Merkkarit ja Cumminssit kuin traktorin koneista itse marinoituja myllyjä niiden rinnalla. Kun vain joku viitsisi aktiivisesti alkaa markkinoida noita Steyr ja VW-merimoottoreita, niissä olisi ainesta kyllä meillekin. Mutta mehän emme saa tänne kuin "suurien" maahantuojien hyväksymiä ja valikoituja tuotteita. Ollaan vähän peräkylä jossa jäämme paitsi monista hienoista "helmistä" maailmalla.
Steyr on teknisesti poikkeava kiinteine sylinterikansineen. Mitä erikoista on VW-moottorissa? Se on autonmoottorin (joskin varsin hyvän) meriversio niin kuin moni muukin merimoottori.
valikoimaa joka selittynee sillä että ovat kaikki niin keskittyneitä samojen kattojen alle, että ovat varsinaisia tavarataloja nuo liikkeet. Niissä ei kukaan ole keskittynyt ja opiskellut jotain määrättyä merkkiä ja niiden ominaisuuksia, kun ei ole tarvis kun joka tapauksessa on pakko heiltä joku tuote ostaa, kun ei ole vaihtoehtoja. Tosin itse ostan mieluiten ulkomailta tarvitsemani. Palvelu ja osaaminen aivan eri luokkaa kuin näide kotimaisten tenunenujen puuhat. Varaosatkin vuorokaudessa kotiin .... täällä odotusaikoja voi olla viikkoja, jos ei kuukausia.
markkinoita. Onhan se nopea asentaa ja veneetkin saa olla hutaisemalla suunniteltuja sisätiloiltaan kun se masina vetolaitteineen töräytetään sinne peräpeiliin. Siinäpä sitten koitat ajella niillä peräpainoisilla laitteilla pikkuhiljaa, luikertelevat kuin kusimadot.
Mutta kun niitä on jo isoissakin flybridge veneissä, sitä en minäkään oikein ymmärrä. Tilaahan noissa olisi muunlaisillekin ratkaisuille, mutta siitähän mennään missä aita on matalin ja hinta halvin.
ja lisäksi se että sopi pieneen tilaan, koska halusin sisämoottorin V-vaihteella. Aivan mahtava mylly. Tämä on tietysti vain minun mielipiteeni.