Mitä mieltä olisitte, jos yhdistelmien nopeudet nostettaisiin esim. 100km/h ?
Olisiko se turvallisuusriski eli pysyisikö paketti vielä hanskassa??
Haen tällä vain sitä, että kumpi on suurempi turvallisuus riski, se että rekkojen nopeusrajoituksia nostetaan vai se että niitä ohitellaan johtuen niiden alhaisemmasta nopeudesta?
Olisiko se turvallisuusriski eli pysyisikö paketti vielä hanskassa??
Haen tällä vain sitä, että kumpi on suurempi turvallisuus riski, se että rekkojen nopeusrajoituksia nostetaan vai se että niitä ohitellaan johtuen niiden alhaisemmasta nopeudesta?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Ajelinpa tänään säiliöyhdistelmän perässä, nopeutta tielaitoksen mittauspisteen mukaan 90 km/h. Pikkasen kun oli sivutuulta niin perävaunu seilasi suoralla tiellä kaistan reunasta toiseen. Kuskikin tajusi että nyt mennään turhan lujaa...
kuitenkin voisi jättää jotain liikkumavaraa kuskeillekin(vai voisiko), sillä eihän sitä muutenkaan muidenkaan tarvi ajaa sitä vauhtia mikä on sallittu, jos keliolosuhteet eivät anna myöden.
Ei ollut tänään mitenkään poikkeukselliset keliolosuhteet, sivutuulta on tietyissä paikoissa aina.
on ollut tänään sellainen tuuli, että on meinannut tupee päästä lähtee.
Olen usein ajellut rekkojen perässä mutkikkaalla tiellä, jossa on 100km/h rajoitus.
Jonoa kerääntyy väkisinkin rekan perään, koska(kuulemma) rajoittimet säätävät rekan nopeuden 89km/h.
Näin syntyy jonoja ja jos jollakin on kiire ja laskenut aikataulunsa suurinpiirtein nopeusrajoituksen mukaan tai jotain vastaavaa syytä miksi olisi pakko päästä ohi, niin syntyy aina riskialttiita ohitustilanteita.
Jos taas rekan nopeus olisi sata, niin usea ohitus näistä jäisi tekemättä.
Mielestäni rajoittimien säädöllä voitaisiin ehkäistä moni turha kolarialtis ohitustilanne. Tietysti, jos se rekka pysyy vielä hanskassa tuossa nopeudessa.
Jos ne rajoittimet olisi säädetty tasan kahdeksaankymppiin, olisi rekkojen ohittaminen huomattavasti helpompaa. Tietenkin silläkin olisi omat haittavaikutuksensa...
Parasta taitaisi olla tuntuvat sakot kuskille ja vielä tuntuvammat kuljetusyrittäjälle, jos nopeus ylittää 85 km/h...
..tuo olisi käytännössä, nytkin jo mahdollista, mutta erittäin harvoin tapaa sellaista rekkaa, joka laskee nopeuttaan sopivan paikan tullen niin, että takana tulija pääsee ohitse.
Tosin onhan niitäkin autoilijoita jotka ajavat rekan perässä, vaikka se ajaisi 60km/h 100km/h alueella ja eivät tajua mennä ohitse, joten tuo ehdotuksesi voisi olla varsin hyvä.
Käytännössä silloin mentäisiin karvan alle 110 km/h, jos rajoittimissa olisi sama pelivara kuin nykyään.
Talvisin voi 80 km/h olla jo joskus liikaa, kesäkelissäkin pysähtymismatka yhdistelmällä reilun satasen nopeudesta olisi melkoinen.
Joku tuossa jo mainitsikin sivutuulen, joskus se kärry huojuu ja seilaa perässä pahasti ja sen tuntee kyllä, nopeuden nosto vain pahentaa tätä ilmiötä.
En kannata.
voitaisiinko kuskeille luovuttaa, niin paljon vastuuta, että osaisivat määritellä oikean nopeuden suhteessa rekkaan ja olosuhteisiin sekä tietysti rajoituksiin.
Eihän se tarkoita sitä, että jos rajoitin on säädetty 80km/h rajoitukselle eli ~+10%, että samaa kaavaa tarvisi käyttää myös satasen rajoituksella. Voisihan sen säätää tasan 100km/h.
En ole henkeen ja vereen tätä kannattamaani mieltä, mutta olisi mielenkiintoista tietää mitkä ovat sen riskit.
"voitaisiinko kuskeille luovuttaa, niin paljon vastuuta, että osaisivat määritellä oikean nopeuden suhteessa rekkaan ja olosuhteisiin sekä tietysti rajoituksiin."
Ei, alalla on kuitenkin paljon "poikasia" joiden ajokokemus on vähäinen ja asenteissakin on vikaa, ikävä kyllä.
Eikä tuo toimi ainakaan bussiliikenteessä (siis omakontrolli), ne laskee joskus yöllä todella reippaasti ajaessaan aikatauluja kiinni.
Moottori- ja moottoriliikenneteillä voisi ajaa kyllä satasta, mutta näillähän ohittaminen ei ole ongelma.
Monet kanta- tms. pikkutiet, joilla on kesäisin satasen rajoitus ovat rekan ohjaamosta katsottuna aika kapeita rännejä. Suomessahan ajetaan suurella ja raskaalla kalustolla.
Lisänsä tuovat näillä huonot päällysteet, urat ja painaumat, jotka heilauttelevat autoa, mutkia ja mäkiäkin on riittämiin.
Itse näkisin, että ulosajoja ja kärryn karkaamisia olisi enemmän kuin nykyään.
Yhdistelmien pituudet ja painot ovat sitäluokkaa,
ettei se ainakaan puolla nopeuksien nostoa
Joku puoliperä vasikka on niin p:stä kuin vain olla voi.
""voitaisiinko kuskeille luovuttaa, niin paljon vastuuta, että osaisivat määritellä oikean nopeuden suhteessa rekkaan ja olosuhteisiin sekä tietysti rajoituksiin."
Ei, alalla on kuitenkin paljon "poikasia" joiden ajokokemus on vähäinen ja asenteissakin on vikaa, ikävä kyllä."
-Tämän perusteella jossain on vikaa ja olisiko se sitten järjestelmässä. Tiukemmat vaatimukset kortin saannille ja sen taskussa pitämiselle.
"Eikä tuo toimi ainakaan bussiliikenteessä (siis omakontrolli), ne laskee joskus yöllä todella reippaasti ajaessaan aikatauluja kiinni."
-Nopeushan ei ole ketään tappanut tieliikenteessä vaan väärä sellainen väärässä paikassa. Siihen täytyisi perustua sen omakontrollin.
Toisaalla voi bussilla ajaa, vaikka 140km/h pitäen sen hyvin vielä hallinnassa, kun taas toisaalla riittää 60km/h suistamaan sen ojan pohjalle. Eli hiukan karrikoitua, mutta idea on sama... harkintaa ja vastuuta enemmän ja tiukemmat sanktiot jotain sattuessa, jos se johtuu välinpitämättömyydestä tai/ja rikkeestä.
Tuossakin on huonot puolet, sillä jos rekka ajaa jonkun päälle holtittomana, niin yleensä syytön kärsii, mutta niin tekee mahdollisessa ohituskolarissakin vastaan tuleva.
Maanteillä on kuitenkin muita hitaammin ajavia, joita rekkakuskit joutuisivat nykyistä useammin ohittamaan. Eiköhän jo se yksistään puolla nykyisiä rajoituksia.
Onhan tuo tosi asia, mutta mikään ei pakota heitä ohittamaan, vaikka auto kulkisikin enemmän ja sitä paitsi joutuvat he ehkä jo nytkin ohittamaan näitä hitaammin ajavia ja varmasti on pelko ohituksessa, että rajotin napsahtaa päälle kesken ohituksen ja vauhti ei riitäkään.
Keitähän nämä hitaammin ajavat sitten olisivat?
Aikataulut taitaa pakottaa.
Onhan tuolla tien päällä ohitettavana rekkojen lisäksi asuntovaunuilijoita, vanhoja linja- ja pakettiautoja, "kiireettömiä" henkilöautoja...
..antaa pakottaa, mutta hyvin harvalla, varsinkin nuoremmalla kuskilla on kanttia sanoa ajojärjestelylle, että aikataulu on liian tiukka. Usein keskinopeus on laskettu liian korkeaksi, jopa lähelle kahdeksaakymppiä, todellinen on noin 60- 70km/h. Tämän tiedon sisäistäminen on ongelma koo kuljetusketjussa, joka pyrkii toteutamaan markkinataloden fraaseja, valitettavasti seurauksista välittämättä. Suomessa työaika- lakirikkeet maksaa kuljettaja, jota painostetaan työnantajataholta, mutta esim. Saksassa rikkeet maksaa työnantaja, jolloin ajoaika ja tauot on otettu todella hyvin huomioon.
Taas sai lukea TM:sta jutun ikävästä kuolonkolarista, jonka aiheutti jälleen kerran "ammattikuski". Saatana tommoset pitäis hirttää munista tai ampua!!! Ajavat ammatikseen eivätkä hallitse nopeutta, kelejä eivätkä tekniikkaa! Vitun kusipäät! Sinne meni taas jonkun perheen isä.. suremaan jäi lapset ja vaimo... Opetelkaa ajamaan, ennenku teette siitä ammatin itsellenne. Jos joskus satun näkemään tuon kys. murhaajan, niin varmasti vedän lättyyn! Rekkakuskit kun yleensä on vinkuheiniä tai läskejä nyrkillä tapettavia velliperseitä!!
En ole lukenut kyseistä tapausta, mutta ei ne rajoitukset poista asennevammaisuutta ja kyllä tuo nykyinenkin nopeusrajoite tappaa...
Ilmeisesti olisi lisättävä rautatieverkostoa, että saataisiin kyseiset rakkineet pois pääväyliltä...
..jokainen uhri on liikaa ja heidän lisäkseen juuri lähiomaiset joutuvat kärsimään. En tunne tapausta, mutta toivon sinun rauhoittuvan, jottei uhrien määrä lisääntyisi. Tälläkin alalla on monenlaista suharia, joilla ei ole tarvittavaa nöyryyttä kehittää ammattitaitoa suuremman massan ja eri tilanteiden hallintaan.
Mielelläni antaisin raskaalle kalustolle mahdollisuuden kerätä hiukan enemmän vauhtia ennen ylämäkiä, mutta muuten taitavat kuljettajat olla itsekin suht' tyytyväisiä nykyiseen vauhtiinsa.
(Seuratkaapa joskus tanskalaisia kukka-autoja... vauhti on melkoinen. Tein pientä omaa tilastoa viimeksi Tukholma-Malmö-väliä ajaessani: 100% ulosajaneista, poiskuljettamattomista autojen raadoista oli tanskalaisia.)
Muistetaan tässäkin keskustelussa, että tunnollisia ja ajoneuvonsa vaikeissakin tilanteissa hallitsevia kuljettajia on ammatikseen ajavissa suhteellisesti (huomattavastikin) enemmän kuin meissä muissa. Kuljettajapula tosin tuo suurten autojen rattiin myös heitä, joiden pitäisi ehkä ensin kerätä lisää kokemusta pienemmillä pituuksilla ja painoilla.
Kolarin jälki tapaa olla aina rumaa, jos pieni auto kohtaa suuren. Enpä muista kuulleeni, että tahallaan syyllinen olisi koskaan ollut se suurempi osapuoli. Pienempi kylläkin, monta kertaa vuodessa.
Viimeisen viikon aikana on mittariin kertynyt 1,5tkm parilla maamme valtateistä. Enkä keksi moitittavaa muista samaan aikaan noilla teillä liikkujista! Kiitos siitä!