SITÄ Peugeot/Citroen HPI konetta ei saada "laajempaan käyttöön" ellei polttoaineen valmistajat auta asiaa.
Tämän takia ei mitsunkaan GDI:stä tullut Suomessa myyntimenestystä kun imusarjat yms menevät tukkoon.
"Suomen kohdalla miinuspuolena on polttoaineen sisältämä rikin määrä. Kotimainen polttonesteemme on vähärikkistä (rikkipitoisuus 50 ppm), mutta sekään ei riitä. Polttonesteen pitäisi olla rikitöntä (rikkipitoisuus alle 10 ppm), jotta uudesta tekniikasta saataisiin hyöty irti." Lähde: TL
Tämän takia ei mitsunkaan GDI:stä tullut Suomessa myyntimenestystä kun imusarjat yms menevät tukkoon.
"Suomen kohdalla miinuspuolena on polttoaineen sisältämä rikin määrä. Kotimainen polttonesteemme on vähärikkistä (rikkipitoisuus 50 ppm), mutta sekään ei riitä. Polttonesteen pitäisi olla rikitöntä (rikkipitoisuus alle 10 ppm), jotta uudesta tekniikasta saataisiin hyöty irti." Lähde: TL
Vastaukset 2
Vanhimmat
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=575&posting=22000000000536776
tais jäädä vaivaamaan :)
joo siis, rikin liian suuri määrää tukkii laihaseosmoottoreissa syntyvien typen oksidien käsittelyyn tarkoitetun katalysaattorin.
muistaakseni gdi-koneen imusarja alkoi mennä aikanaan tm-kestotestissä tukkoon imusarjan puutteellisen huuhtelun vuoksi. siellä kun kulkee pelkkää ilmaa ja tällöin imuventtiilien ohi palotilasta vuotava tavara ei huuhtoudu polttoaineseoksella pois (kuten epäsuorassa polttoaineen syötössä tapahtuu). homma ilmeisesti hoituisi johtamalla osa pakokaasusta takaisin imusarjaan.
ei kannata ottaa liian tiukasti, en tarkastanut tätä vuodatusta mistään faktoista >:)