Kävin koeajamassa uutta Imprezaa ja se oli järisyttävä kokemus. Lyhyesti sanottuna auto on vaarallinen tavalliselle poikamaiselle kuskille, niinkuin minä. Sillä voi ajaa järjettömän kovaa, vaikkapa moottoritien rampit, ja auto pysyy käsissä helposti. Sitten kun auto ei enää pysy käsissä, niin ulosajo on vaarallisen vauhdikas.
Ensimmäinen yllättävä huomio oli, että Impreza oli mukavampi kuin Ford Focus sport alustalla, vaikka ajo-ominaisuudet ovat niin täsmälliset.
Kaupunkiajo oli hankalaa tunnottoman kytkimen ja alhaalta huonosti vääntävän moottorin vuoksi. Auto sammui pari kertaa risteykseen. Parhaiten lähtö onnistui antamalla reilusti kaasua ja päästämällä kytkin ylös, urheilullista mutta ei mukavaa.
Maantieajo oli yhtä juhlaa, auto menee kuin juna. Meteliä vähemmän kuin Focuksessa, mutta se ei ole vielä kovin suuri meriitti.
Sisusta oli valitettavan muovinen, penkki sopi hyvin vartalolle ja ratti käteen. Vaihteenvalitsin oli juuri siellä missä pitääkin. Tavaratila oli liian pieni perheelliselle.
Imprezan kuskin tulee olla rauhallinen tai taitava, niin helppo sillä on ajaa kovaa. Ajo-ominaisuudet ja vauhdinpito ylittävät reilusti tavallisen liikkumisen rajat. Oikeastaan kyse on siviilikäyttöön kesytetystä ralli-autosta.
Ensimmäinen yllättävä huomio oli, että Impreza oli mukavampi kuin Ford Focus sport alustalla, vaikka ajo-ominaisuudet ovat niin täsmälliset.
Kaupunkiajo oli hankalaa tunnottoman kytkimen ja alhaalta huonosti vääntävän moottorin vuoksi. Auto sammui pari kertaa risteykseen. Parhaiten lähtö onnistui antamalla reilusti kaasua ja päästämällä kytkin ylös, urheilullista mutta ei mukavaa.
Maantieajo oli yhtä juhlaa, auto menee kuin juna. Meteliä vähemmän kuin Focuksessa, mutta se ei ole vielä kovin suuri meriitti.
Sisusta oli valitettavan muovinen, penkki sopi hyvin vartalolle ja ratti käteen. Vaihteenvalitsin oli juuri siellä missä pitääkin. Tavaratila oli liian pieni perheelliselle.
Imprezan kuskin tulee olla rauhallinen tai taitava, niin helppo sillä on ajaa kovaa. Ajo-ominaisuudet ja vauhdinpito ylittävät reilusti tavallisen liikkumisen rajat. Oikeastaan kyse on siviilikäyttöön kesytetystä ralli-autosta.
Vastaukset 7
Vanhimmat
No ei tasan pysty ajamaan järjettömän kovaa mutta toki kovempaa, kuin rajoitukset sallivat.
Täysin tumpelolle 9.6 s 0-100 voi toki olla järisyttävän nopea. Muista vaipat, ettei penkit tahraannu koeajossa.
Kyllä ne ST yms. muut siviilikäyttöön kesytetyt "ralliautot" ovat vasta tulossa....
enään tuo Impreza, uusin päivitys hävitti täysin mallin identiteetin.Nyt japanilainen tusina-auto yksi muiden joukossa.
Odotellaan uutta Evo-Lanceria Eurooppaan...
No mikäs siinä jos punttiperä ja sen päälle sijoitettu pirttipöytä kiinnostaa. Silloin Evo.
wrx sti:n ja pistää yli jäävät rahat konehuoneeseen ja alustaan. Saa auton joka liikkuu johonkin ja ei näytä joltain farkun ja gti:n sekasikiöltä, kuten tuo uusi.
No enpä nyt sanoisi, että se Subarun identiteetti aikaisemminkaan muotoilusta olisi löytynyt. Siinämielessä olet kyllä oikeassa, että vaikka ihan nätti ja puhdaslinjainen auto onkin, ei uuden Imprezan muotoilussa oikeastaan mitään persoonallista tai säväyttävää ole. Kymmenen vuotta sitten tuo olisi näyttänyt ihan modernilta, nyt sen muotoilu on jo melko vanhahtavaa.
Mutta onhan Subaru sentään tärkeimmat erityispiirteensä säilyttänyt, vastaiskumoottorin ja jatkuvan nelivedon. Sitä täytyy ihailla aikana, jolloin etuveto ja poikittain sijoitettu rivinelonen on standardi ja Citroënkin alkaa luopua kaasunestejousituksesta...
Aika tunari olet jos impreza on mielestäsi helposti sammuva, ite testasin vastaavan viikonloppuna, eikä mitään oireita sammumisesta ollut. Todella hyvä auto!
En ole itse vielä koeajanut autoa, mutta ainakin se herättää ristiriitaisia tunteita testaajissa.
Eniten ihmetty ajovalo.netin negatiiviset kommentit moottorin "jälkeenjääneisyydestä". Mielestäni 2.0/150hv/196nm ovat ihan nykypäivää. Muuttuvat venttiilinajoitukset ja kaikki.
Toinen outous oli "sivistymätön" moottorin ääni kierroksilla. Omasta mielestäni ääni on huomattavati miellyttävämpi kuin 4-koneen säksätys mutta makunsa kullakin. Näin ovat myös muut autolehdet todenneet. Lisäksi ääni ei missään vaiheessa ole "raaka" ja alle 3000 kierroksen moottorihan on äänetön.
Pari tunnustettua faktaa kuitenkin jäävät Imprezalle: korkea hinta ja pieni tavaratila. En voi Legacyn omistajana itsekään oikein mallia suositella.
Harmi. Foresterin tai Lecagy Sedanin saa lähes samaan hintaan ja ne tarjoavat rahalle paremman vastineen.