Vaihdoin Suzukiin (vm.1986) kunnostetun alaosan/vaihdekotelon ja nyt ei vesi kierrä prkl. Vesipumpun siivet ok. Putken joka "imee" veden ylös, tiiviste/ohjurikumi aika kovettunut, voisiko riittää syyksi? Vai eivätkö ne reijät osu kohdalleen? Kun laittaa vettä paineella ja huuhtelumuhvilla koneeseen, merkkiliru kyllä toimii (vettä tulee sitten kyllä joka raosta..). Koeajolla vesi kiersi kyllä hetken normaalisti ja saavissa ei ollenkaan. Merkkilirun putki oli tukossa mutta putsattiin. Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen!
Suzuki DT 65 ongelma
Olke65
18
9992
Vastaukset
- suzukille
Itse tappelin saman ongelman kanssa koko 10 vuotisen yhteiselon ajan DT55 -89 suzukin kanssa. Kun ei kiertänyt vesi niin ei kiertänyt. Rikiputkesta vettä on tultava, muuten tulee varma tuho. Se merkkivesi on vain merkkivesi, varsinainen jäähdytysvesi tulee tuosta rikiputkesta suoraan taaksepäin, neliskanttinen reikä.
Loppujen lopuksi loppui sitten tuokin vedentulo ja keskimmäinen mäntä hajosi. Konetta avatessa löytyi kannesta melkein juomalasillinen hiekkaa ja savea. Siinä samalla syy miksi merkkivesireikä oli aina tukossa. Eli ajaessa likaisessa ja matalassa vedessä oli vuosien mittaan kertynyt kannen alaosaan moskaa ja jäähdytys ei enää toiminut kunnolla.
Ota merkkivesiletku irti maljasta ja käytä konetta sillä pelkällä letkulla ja yritä ajaa kököt ulos. KOneen käydessä voi laittaa tuohon letkuun myös ilmaa ja saada kaikki pikku kivet liikkeelle ja ulos. Toinen mahdollisuus on ottaa kansi irti. Varaudu siihen että puolet pulteista katkeaa.
Kannattaa myös vielä kerran tarkistaa nousuputki että on varmasti oikeassa asennossa ja tiivis molemmista päistä ja että pumpulla on rattaan kiila paikoillaan.
Vaikka termari olisi täysin jumissa pitäisi vesi silti lentää merkkireiästä.
Kiersikö vesi vanhalla perällä? Jos kiersi on vaihtorumbassa tullut joku käpy.- Olke65
Kiitoksia!
Miten tarkastan nousuputken yläpään tiiviyden, hankalassa paikassa? Termostaatti? Pumpun rattaan kiila, näkyykö rajäytyskuvassa?
Vesi ei kiertänyt vanhallakaan perällä koska silloin merkkivesiletku tukossa ja neliskanttista reikää ei älytty seurata.. Paljonko sieltä pitäisi tulla vettä?
Voiko sen merkkivesiletkunpätkän poistaa kokonaan jos tukketuu kokoajan? Pääseekö vesi valumaan lohkon kyljestä pois?
Kun koneen käynnistää, alkaa helvetinmoinen piippaus trimmin asennosta riippumatta. Piippaako se öljyn vähyyttä polttoaineessa vai tätä vedenkierron ongelmaa? Pakokaasut selkeästi 2T-sinertävää, koekäyttösaavissa lisäksi öljykalvo. Olisiko tuoreöljyvoitelu syytä disabloida jokatapauksessa? - suzukille
Olke65 kirjoitti:
Kiitoksia!
Miten tarkastan nousuputken yläpään tiiviyden, hankalassa paikassa? Termostaatti? Pumpun rattaan kiila, näkyykö rajäytyskuvassa?
Vesi ei kiertänyt vanhallakaan perällä koska silloin merkkivesiletku tukossa ja neliskanttista reikää ei älytty seurata.. Paljonko sieltä pitäisi tulla vettä?
Voiko sen merkkivesiletkunpätkän poistaa kokonaan jos tukketuu kokoajan? Pääseekö vesi valumaan lohkon kyljestä pois?
Kun koneen käynnistää, alkaa helvetinmoinen piippaus trimmin asennosta riippumatta. Piippaako se öljyn vähyyttä polttoaineessa vai tätä vedenkierron ongelmaa? Pakokaasut selkeästi 2T-sinertävää, koekäyttösaavissa lisäksi öljykalvo. Olisiko tuoreöljyvoitelu syytä disabloida jokatapauksessa?kiila näkyy kuvissa, osa nro 09420-04005, part name Key.
Jos se yläpää nousuputkesta pysyy siellä jämerästi kun pukkaa paikalleen ja tiiviste näyttää OK niin kyllä se pitäis olla silloin hyvä.Putkessakin voi olla reikä, kato sekin samalla.
Vettä tulee kierrosten mukaan, mutta kyllä siitä pitää vettä tulla ihan kunnolla. MItään määriä vaikea sanoa.. Täydellä kaasullahan se lentää ihan sumuna.
Älä tulppaa merkkireikää, siitä et mitään etua saa. Merkkiveden ulostuloreikä on melko pieni ja kun nykäset sen irti suuttimesta tulee pelkästä letkusta jo vähän isommat partikkelit ulos paremmin. Lohko valuu kyllä tyhjäksi rikiputken reiästäkin.Toki se märkä mössö kannen alaosassa ei tietenkään talvella ole kovin hyväksikään..
Piippaus johtuu vedenkierron puutteesta, jos water merkkivalo palaa samalla. Keskimmäisen pytyn kohdalla kannessa on se vedenkierron anturi, kiinni kahdella ruuvilla, irroita se ja putsaa/herkistä. Sellainen musta muovinen lirpukka, joka kertoo piipille että vettä on kannessa ja summeri sammuu. Taipumuksena jumia. Öljypumppu kyllä pelaa, siinäkin on oma ilmausruuvinsa jos joskus käytät sen irti tai puhdistat koko systeemin.
Jos kansi on puhdas ja kaikki muukin kaiken järjen mukaan ok eikä vesi kierrä niin sitten on vielä se mahdollisuus että joko lohko tai kansi halki kuten mulla oli. Omassani kehitti vastapaineen liukukynnyksen saavuttaessa ja vedenkierto katosi. Tyhjäkäynnillä ja hitaassa ajossa toimi muttei kovassa vauhdissa.Loppujen lopuksi meni koko nuppi vaihtoon ja sitten myös koko kone kun nelareita rupesi saamaan. Tähän talouteen ei enää Suzukia hankita, jäi ikuiset traumat. Ajo ex suzukilla muistutti traktorilla kyntäjää, kokoajan katsoi olan yli taakse lentääkö vesi. :) - suzukille
Olke65 kirjoitti:
Kiitoksia!
Miten tarkastan nousuputken yläpään tiiviyden, hankalassa paikassa? Termostaatti? Pumpun rattaan kiila, näkyykö rajäytyskuvassa?
Vesi ei kiertänyt vanhallakaan perällä koska silloin merkkivesiletku tukossa ja neliskanttista reikää ei älytty seurata.. Paljonko sieltä pitäisi tulla vettä?
Voiko sen merkkivesiletkunpätkän poistaa kokonaan jos tukketuu kokoajan? Pääseekö vesi valumaan lohkon kyljestä pois?
Kun koneen käynnistää, alkaa helvetinmoinen piippaus trimmin asennosta riippumatta. Piippaako se öljyn vähyyttä polttoaineessa vai tätä vedenkierron ongelmaa? Pakokaasut selkeästi 2T-sinertävää, koekäyttösaavissa lisäksi öljykalvo. Olisiko tuoreöljyvoitelu syytä disabloida jokatapauksessa?toki se öljyanturikin voi olla sulla jumissa ja siksi piippaa ! Öljysäiliössä on koho, johon menee pari piuhaa. Tuon saat eliminoitua näppäämällä johdot irti, jos anturia epäilet.
En tiedä onko 86 mallissa jo se monitoimimittari, jossa öljytason merkkivalot hälytysvalot vedelle(water), ylikiekoille (REV) ja öljylle (oil). Jos ajossa jokin noista aiheuttaa hälyn alkaa kone pudotteleen yhtä pyttyä kerralla pois pelistä ja sen kyllä huomaa tehoissa ja äänessä.
Moottorin oikealla kyljellä on punainen nappi, josta painamalla saa koneen käymään kaikille vaikka ilman öljyä. JOs siis on pakko päästä esim satamaan myrskyssä silläkin uhalla että kone leipoo.. - Olke65
suzukille kirjoitti:
kiila näkyy kuvissa, osa nro 09420-04005, part name Key.
Jos se yläpää nousuputkesta pysyy siellä jämerästi kun pukkaa paikalleen ja tiiviste näyttää OK niin kyllä se pitäis olla silloin hyvä.Putkessakin voi olla reikä, kato sekin samalla.
Vettä tulee kierrosten mukaan, mutta kyllä siitä pitää vettä tulla ihan kunnolla. MItään määriä vaikea sanoa.. Täydellä kaasullahan se lentää ihan sumuna.
Älä tulppaa merkkireikää, siitä et mitään etua saa. Merkkiveden ulostuloreikä on melko pieni ja kun nykäset sen irti suuttimesta tulee pelkästä letkusta jo vähän isommat partikkelit ulos paremmin. Lohko valuu kyllä tyhjäksi rikiputken reiästäkin.Toki se märkä mössö kannen alaosassa ei tietenkään talvella ole kovin hyväksikään..
Piippaus johtuu vedenkierron puutteesta, jos water merkkivalo palaa samalla. Keskimmäisen pytyn kohdalla kannessa on se vedenkierron anturi, kiinni kahdella ruuvilla, irroita se ja putsaa/herkistä. Sellainen musta muovinen lirpukka, joka kertoo piipille että vettä on kannessa ja summeri sammuu. Taipumuksena jumia. Öljypumppu kyllä pelaa, siinäkin on oma ilmausruuvinsa jos joskus käytät sen irti tai puhdistat koko systeemin.
Jos kansi on puhdas ja kaikki muukin kaiken järjen mukaan ok eikä vesi kierrä niin sitten on vielä se mahdollisuus että joko lohko tai kansi halki kuten mulla oli. Omassani kehitti vastapaineen liukukynnyksen saavuttaessa ja vedenkierto katosi. Tyhjäkäynnillä ja hitaassa ajossa toimi muttei kovassa vauhdissa.Loppujen lopuksi meni koko nuppi vaihtoon ja sitten myös koko kone kun nelareita rupesi saamaan. Tähän talouteen ei enää Suzukia hankita, jäi ikuiset traumat. Ajo ex suzukilla muistutti traktorilla kyntäjää, kokoajan katsoi olan yli taakse lentääkö vesi. :)Kiitoksia taas, tietoa karttuu..
Ei ole monitoimimittaria eikä merkkivaloja Suzukissani.
Mikä on tuon kiilan tehtävä?
Lähteekö nousuputki yläpäästään alaspäin nykäisemällä ja mitä materiaalia se on? Nousuputken kiinnitys on irti rungosta alapäästä, pitäisikö olla kiinni? Kansi kiinni monellakin pultilla? Jos lorauttaa kaiken varalta bensan sekaan öljyä niin piippaus jatkuu mutta kone ei ainakaan leikkaa kiinni.. Minäpä herkistelen huomenna kaikkia mahdollisia antureita. - suzukille
Olke65 kirjoitti:
Kiitoksia taas, tietoa karttuu..
Ei ole monitoimimittaria eikä merkkivaloja Suzukissani.
Mikä on tuon kiilan tehtävä?
Lähteekö nousuputki yläpäästään alaspäin nykäisemällä ja mitä materiaalia se on? Nousuputken kiinnitys on irti rungosta alapäästä, pitäisikö olla kiinni? Kansi kiinni monellakin pultilla? Jos lorauttaa kaiken varalta bensan sekaan öljyä niin piippaus jatkuu mutta kone ei ainakaan leikkaa kiinni.. Minäpä herkistelen huomenna kaikkia mahdollisia antureita.Siis se "venekiila" pitää sen vesipumpun juoksupyörän kiinni siinä akselissa ja näin vesipumppu saa tarvitsemansa energian itse pumppaamiseen.
Nousuputki lähtee nykäisemällä, kiinni vain sellaisella olakkeellisella kumitiivisteellä.Samanlainen tökättävä kiinnitys alapäässäkin putkea. Ylä -ja alapään kumet kuitenkin erilaiset keskenään.
Materiaali alumiinia tai sitten ei. Ainakin eräästä 15hv 4T Suzukista nousuputki ruostui puhki eli se ei ollut alumiinia.
Kannenpulttien lukumäärä muistaakseni 18 kpl 5 kpl pienempiä pulttejä vesikannessa. Kansi on siis kaksosainen, varsinainen kansi sen päällä ns. vesikansi, jossa termostaattikotelokin on kiinni.
Toki vedenkierron voi estää myös sisäänpäinvuotava pakosarja. Se n. 20 cm korkea ja 10 cm leveä pulttihässäkällä kiinni oleva systeemi koneen vasemmalla sivulla lohkossa. Samaten siitä ei lähde pultit katkeamatta irti kuin osa. Merivedellä taipumus syövyttää pakosarjaakin ja alkaa päästään pakopainetta jäähdytysveden sekaan eli blokkaa kiertoa. Jäähdytysvesi kiertää siten että pumpulta ensiksi ja viimeiseksi sen kautta. Eli pumppu--> pakosarja --> kansi/lohko-->pakosarja-->ulos. Merkkiveden osuus on vain murto-osa siitä kannessa liikkuvasta määrästä. Lisäksi termostaatti jakaa veden kannessa sen mukaan onko se auki vai kiinni eli kannessa siis kaks vaihtoehtoista veden kiertoreittiä.
Toivottavasti sulla löytyy omastasi joku järjellinen syy vaivaan. Itse tärväsin saman vaivan kanssa tappeluun 2 kesää ja lopputuloksena välilevy rikki selästä, kone varaosiksi ja uusi tilalle. Ja rahaa paloi turhaan niin paljon että vieläkin närästää. Mutta oppipahan ainakin sen koneen läpikotaisin.
Tiivisteet tuohon koneeseen on uskomattoman arvokkaita eli en suosittele avaamaan sitä ihan vaan uteliaisuuden vuoksi. Kannentiiviste on helppo vaihtaa ja sen saa yksittäinkin ostettua mutta kaikki muut tiivisteet sisältyi täydelliseen tiivistesarjaan joka oli pakko ostaa. - Olke65
suzukille kirjoitti:
Siis se "venekiila" pitää sen vesipumpun juoksupyörän kiinni siinä akselissa ja näin vesipumppu saa tarvitsemansa energian itse pumppaamiseen.
Nousuputki lähtee nykäisemällä, kiinni vain sellaisella olakkeellisella kumitiivisteellä.Samanlainen tökättävä kiinnitys alapäässäkin putkea. Ylä -ja alapään kumet kuitenkin erilaiset keskenään.
Materiaali alumiinia tai sitten ei. Ainakin eräästä 15hv 4T Suzukista nousuputki ruostui puhki eli se ei ollut alumiinia.
Kannenpulttien lukumäärä muistaakseni 18 kpl 5 kpl pienempiä pulttejä vesikannessa. Kansi on siis kaksosainen, varsinainen kansi sen päällä ns. vesikansi, jossa termostaattikotelokin on kiinni.
Toki vedenkierron voi estää myös sisäänpäinvuotava pakosarja. Se n. 20 cm korkea ja 10 cm leveä pulttihässäkällä kiinni oleva systeemi koneen vasemmalla sivulla lohkossa. Samaten siitä ei lähde pultit katkeamatta irti kuin osa. Merivedellä taipumus syövyttää pakosarjaakin ja alkaa päästään pakopainetta jäähdytysveden sekaan eli blokkaa kiertoa. Jäähdytysvesi kiertää siten että pumpulta ensiksi ja viimeiseksi sen kautta. Eli pumppu--> pakosarja --> kansi/lohko-->pakosarja-->ulos. Merkkiveden osuus on vain murto-osa siitä kannessa liikkuvasta määrästä. Lisäksi termostaatti jakaa veden kannessa sen mukaan onko se auki vai kiinni eli kannessa siis kaks vaihtoehtoista veden kiertoreittiä.
Toivottavasti sulla löytyy omastasi joku järjellinen syy vaivaan. Itse tärväsin saman vaivan kanssa tappeluun 2 kesää ja lopputuloksena välilevy rikki selästä, kone varaosiksi ja uusi tilalle. Ja rahaa paloi turhaan niin paljon että vieläkin närästää. Mutta oppipahan ainakin sen koneen läpikotaisin.
Tiivisteet tuohon koneeseen on uskomattoman arvokkaita eli en suosittele avaamaan sitä ihan vaan uteliaisuuden vuoksi. Kannentiiviste on helppo vaihtaa ja sen saa yksittäinkin ostettua mutta kaikki muut tiivisteet sisältyi täydelliseen tiivistesarjaan joka oli pakko ostaa.Kiila varmaan aika pieni osa kun en hokannut sitä ollenkaan.
Mitäpä tuumaat jos isken vesiletkun kiinni nousuputkeen ja merkkilirun kopanpuoleisen kiinnityksen irki? Luulisi virtaavan veden puhdistavan oletettua tukosta jonkinverran. Vai valuuko suurin osa vedestä pakosarjan kautta pois? Jokatapauksessa käytättää perän irti ainakin kertaalleen. En lähde huvikseni purkamaan konetta varsinkaan näin vasten talvea, keväällä sitten huuli pyöreänä osakasan kanssa..
Rojektin paras osa on sen (tähänastinen) edullisuus, kone tuli kimppa ht-veneen mukana melkein for free. Kunnostetusta vaihdekotelosta maksoin 350e. Selkäkin jo valmiiksi sökö..
Tiivisteistä: Eihän siinä ole tiivistettä vaihdekotelon ja rungon välissä, eihän? - suzukille
Olke65 kirjoitti:
Kiila varmaan aika pieni osa kun en hokannut sitä ollenkaan.
Mitäpä tuumaat jos isken vesiletkun kiinni nousuputkeen ja merkkilirun kopanpuoleisen kiinnityksen irki? Luulisi virtaavan veden puhdistavan oletettua tukosta jonkinverran. Vai valuuko suurin osa vedestä pakosarjan kautta pois? Jokatapauksessa käytättää perän irti ainakin kertaalleen. En lähde huvikseni purkamaan konetta varsinkaan näin vasten talvea, keväällä sitten huuli pyöreänä osakasan kanssa..
Rojektin paras osa on sen (tähänastinen) edullisuus, kone tuli kimppa ht-veneen mukana melkein for free. Kunnostetusta vaihdekotelosta maksoin 350e. Selkäkin jo valmiiksi sökö..
Tiivisteistä: Eihän siinä ole tiivistettä vaihdekotelon ja rungon välissä, eihän?no kaikkea voi kokeilla. Kokeile ainakin siten, että kun vettä on kierrossa niin painat merkkivesireikään ilmaa sykäyksittäin. Sillä saat ainakin suurimmat kivet pois tukkimasta merkkireikää ja hienompi savi pääsee ulos. Sellaisiakin viritelmiä olen tavannut, että suzukin merkkivesireikään on asennettu sopivan ohut rautalanka joka pitää kivet poissa reiän suulta ja vesi pääsee lirumaan ulos.
Siinä liitoksessa ei kuulu olla tiivistettä. Vesipumpussakin on vain yks ainoa paperitiiviste, ihan alimmaisena sen juoksupyörän allaolevan rosterilevyn alla. - Olke65
suzukille kirjoitti:
no kaikkea voi kokeilla. Kokeile ainakin siten, että kun vettä on kierrossa niin painat merkkivesireikään ilmaa sykäyksittäin. Sillä saat ainakin suurimmat kivet pois tukkimasta merkkireikää ja hienompi savi pääsee ulos. Sellaisiakin viritelmiä olen tavannut, että suzukin merkkivesireikään on asennettu sopivan ohut rautalanka joka pitää kivet poissa reiän suulta ja vesi pääsee lirumaan ulos.
Siinä liitoksessa ei kuulu olla tiivistettä. Vesipumpussakin on vain yks ainoa paperitiiviste, ihan alimmaisena sen juoksupyörän allaolevan rosterilevyn alla.No niin vesi kiertää loistavasti, piti vain laittaa nousuputken alaosaan paksumpi "tiiviste" ja tietenkin rassata merkkivesirööri auki, tukkeutuu näköjään tosi helposti. Vesi tuli oikein pärskimällä pakoaukosta eikä kone kuumunut, samalla tuli tsekattua termostaattikin joka toimii.. Vedenkierron anturi meni sisältä särki kun aukaisin sen, näytti muutenkin epäilyttävältä, hieman tihkuu vettä sieltä, onko paha juttu? Nappasin varulta myös sen piuhat irti koska piippaus olisi hyvin todennäköisesti jatkunut.
Koeajo menikin sitten vi**ksi koska suska ei ottanut kierroksia, tyhjäkäynti ok mutta heti kun käänsi kahvaa eteenpäin niin kone hyytyi.. Suuttimet tukossa? Tulpat? Ilmanputsarin etuosassa joku säätö, lukee "rich", onko vaikutusta?
Saako konetta muuten revittää vesisaavissa täysillä iman potkuria? - suzukille
Olke65 kirjoitti:
No niin vesi kiertää loistavasti, piti vain laittaa nousuputken alaosaan paksumpi "tiiviste" ja tietenkin rassata merkkivesirööri auki, tukkeutuu näköjään tosi helposti. Vesi tuli oikein pärskimällä pakoaukosta eikä kone kuumunut, samalla tuli tsekattua termostaattikin joka toimii.. Vedenkierron anturi meni sisältä särki kun aukaisin sen, näytti muutenkin epäilyttävältä, hieman tihkuu vettä sieltä, onko paha juttu? Nappasin varulta myös sen piuhat irti koska piippaus olisi hyvin todennäköisesti jatkunut.
Koeajo menikin sitten vi**ksi koska suska ei ottanut kierroksia, tyhjäkäynti ok mutta heti kun käänsi kahvaa eteenpäin niin kone hyytyi.. Suuttimet tukossa? Tulpat? Ilmanputsarin etuosassa joku säätö, lukee "rich", onko vaikutusta?
Saako konetta muuten revittää vesisaavissa täysillä iman potkuria?Hyvä että vedenkierto toimii !
En nyt muista kestikö niitä anturin piuhoja vaan irroittaa vai luuleeko se nyt että vesi ei kierrä ja siksi pudottaa kiekat käymällä kahdella pytyllä.
Tuo "rich" on varmaankin seoksien säätöön, epäilen että sillä korjaantuisi. Omassani ei ollut tuollaista, jos muistan oikein.
Kiekkojen pudotus vikamoodi menee päälle kolmesta syystä: vesien kiertämättömyydestä, öljyn puutteesta tai sitten ylikiekoista. eli jossain noissa sulla vikaa. Jos se pörisee kaikilla pytyillä kuitenkin niin putsaa sitten kaasarit.
Toki sen anturin reiän voi myös tulpata tiiviisti jollain lätkällä. Kokeile yhdistää ne anturin johdot ja jos auttaa niin vika siinä. Jos ei auta niin nappaa öljyanturista johdot irti ja kokeile toimiiko.
Tulpat kannattaa aina tarkistaa ja vaihtaa jos huonot.
Älä rää'ytä konetta saavissa. Ottaa liikaa kiekkoja ilman potkuria. En tiedä onko tuossa ekassa DT55/65 koneessa vielä kiekkarajoitinta. -89 mallissa jo oli (ei siniset teipit) - olke
suzukille kirjoitti:
Hyvä että vedenkierto toimii !
En nyt muista kestikö niitä anturin piuhoja vaan irroittaa vai luuleeko se nyt että vesi ei kierrä ja siksi pudottaa kiekat käymällä kahdella pytyllä.
Tuo "rich" on varmaankin seoksien säätöön, epäilen että sillä korjaantuisi. Omassani ei ollut tuollaista, jos muistan oikein.
Kiekkojen pudotus vikamoodi menee päälle kolmesta syystä: vesien kiertämättömyydestä, öljyn puutteesta tai sitten ylikiekoista. eli jossain noissa sulla vikaa. Jos se pörisee kaikilla pytyillä kuitenkin niin putsaa sitten kaasarit.
Toki sen anturin reiän voi myös tulpata tiiviisti jollain lätkällä. Kokeile yhdistää ne anturin johdot ja jos auttaa niin vika siinä. Jos ei auta niin nappaa öljyanturista johdot irti ja kokeile toimiiko.
Tulpat kannattaa aina tarkistaa ja vaihtaa jos huonot.
Älä rää'ytä konetta saavissa. Ottaa liikaa kiekkoja ilman potkuria. En tiedä onko tuossa ekassa DT55/65 koneessa vielä kiekkarajoitinta. -89 mallissa jo oli (ei siniset teipit)Pitää sitten laittaa vesianturin piuhat takaisin ja toivoa että piippaus ei jatku, anturi oli mielestäni jotenkin "rupinen" koska sen kuori oli osittain kulunut pois juuri sieltä vesitilan puoleisesta osasta. Oli mielestäni liimalla kiinni kannessa koska ei lähtenyt ehjänä pois.
Kone pörisee ainakin saavissa kaikilla pytyillä tyhjäkäynnillä ja hieman kaasutellenkin (huom. anturi oli irti)
Öljyanturi sijaitsee siellä öljysäiliössä vai sen alapuolella? Tulpat vaihdan jokatapauksessa, senverran kaksitahtisten kanssa puljannut..
Joku sanoi jossakin että kaasaripaketti lähtee kokonaisena irti lohkosta, onko näin? Voisi olla mukavampaa putsaaminen sisätiloissa.
Potkuri aika kärsinyt, tuskin vaikuttaa koneen tukehtumistaipumukseen?
Muuten, älyttömästi kiitoksia asiantuntijan hyvistä neuvoista! - suzukille
olke kirjoitti:
Pitää sitten laittaa vesianturin piuhat takaisin ja toivoa että piippaus ei jatku, anturi oli mielestäni jotenkin "rupinen" koska sen kuori oli osittain kulunut pois juuri sieltä vesitilan puoleisesta osasta. Oli mielestäni liimalla kiinni kannessa koska ei lähtenyt ehjänä pois.
Kone pörisee ainakin saavissa kaikilla pytyillä tyhjäkäynnillä ja hieman kaasutellenkin (huom. anturi oli irti)
Öljyanturi sijaitsee siellä öljysäiliössä vai sen alapuolella? Tulpat vaihdan jokatapauksessa, senverran kaksitahtisten kanssa puljannut..
Joku sanoi jossakin että kaasaripaketti lähtee kokonaisena irti lohkosta, onko näin? Voisi olla mukavampaa putsaaminen sisätiloissa.
Potkuri aika kärsinyt, tuskin vaikuttaa koneen tukehtumistaipumukseen?
Muuten, älyttömästi kiitoksia asiantuntijan hyvistä neuvoista!Se vesianturi pitäis olla kii kahdella ruuvilla ja o-renkaalla vaan tiivistettu vesikanteen. Se tosiaan helposti murtuu jos alkaa meisselillä vääntään irti.Oiskohan ex omistaja sitten liimannut kiinni kun kierteet pakkaa kans korkkaamaan ruuveilta herkästi.
Öljyanturi pitäis olla säiliön sisällä, pukattu pönttöön yläkautta täydennysaukosta hieman oikealle, siihen menee kyllä johdot että sikäli helppo löytää. Semmonen pitkähkö pötkelö joka lilluu öljyssä, samoin pelkällä o-renkaalla kiinni ilman ruuveja. Joissain uudemmissa malleissa oli myös öljysäiliön pohjasta lähtevässä lähtöletkussa sellainen nelisakarainen sensorimötikkä, sulla tuskin on sitä vielä.Mullakaan ei ollut sitä ollenkaan.
Kaasarit lähtee periaatteessa könttinä pois.Keskimmäiseen kaasariin tulee se kaasu -ja ryyppytanko josta yhdystangoila jaetaan välitys ala -ja yläkaasareille.Kaasarit siis yhdessä noiden kahden yhdystangon voimalla. Irroita kaasarit siitä ekasta liitoksesta , joka heti kaasuläppien jälkeen ennen läppärunkoja. Samalla voit katsoa että kaikki läpät on ehjiä ja toimivat kuten pitää.Voit hellästi sormella/puukynällä naksutella niitä.Tais olla kuus läppää per kaasari.
Älä siis irroita kaasareiden mukana enää niitä imukauloja joihin tulee öljyletkut.
Eikai tuo potkuri voi niin pahasti olla liian jyrkkä, että tukehtuisi sen takia. toki kaikki voi olla mahdollista.
Ei tässä nyt sentään mikään asiantuntija olla. Tuon kanssa vaan tuli aikoinaan oltua melkein naimisissa niin jäi hyvin mieleen.Se on muuten tehokas kone toimiessaan, bensaa syö paljon mutta on siinä voimaakin. Samassa veneessä 60 3 syl yamaha jäi nopeudessa selvästi DT55 suikalle, muistaakseni yli pari solmua 17" nousuisilla potkureilla.Vääntöäkin oli suzukissa paremmin kunnes kilahti :) Tosin se -89 Yamaha on edelleen normaalissa ajossa,toki siinäkin on vikansa ollut. - olke
suzukille kirjoitti:
Se vesianturi pitäis olla kii kahdella ruuvilla ja o-renkaalla vaan tiivistettu vesikanteen. Se tosiaan helposti murtuu jos alkaa meisselillä vääntään irti.Oiskohan ex omistaja sitten liimannut kiinni kun kierteet pakkaa kans korkkaamaan ruuveilta herkästi.
Öljyanturi pitäis olla säiliön sisällä, pukattu pönttöön yläkautta täydennysaukosta hieman oikealle, siihen menee kyllä johdot että sikäli helppo löytää. Semmonen pitkähkö pötkelö joka lilluu öljyssä, samoin pelkällä o-renkaalla kiinni ilman ruuveja. Joissain uudemmissa malleissa oli myös öljysäiliön pohjasta lähtevässä lähtöletkussa sellainen nelisakarainen sensorimötikkä, sulla tuskin on sitä vielä.Mullakaan ei ollut sitä ollenkaan.
Kaasarit lähtee periaatteessa könttinä pois.Keskimmäiseen kaasariin tulee se kaasu -ja ryyppytanko josta yhdystangoila jaetaan välitys ala -ja yläkaasareille.Kaasarit siis yhdessä noiden kahden yhdystangon voimalla. Irroita kaasarit siitä ekasta liitoksesta , joka heti kaasuläppien jälkeen ennen läppärunkoja. Samalla voit katsoa että kaikki läpät on ehjiä ja toimivat kuten pitää.Voit hellästi sormella/puukynällä naksutella niitä.Tais olla kuus läppää per kaasari.
Älä siis irroita kaasareiden mukana enää niitä imukauloja joihin tulee öljyletkut.
Eikai tuo potkuri voi niin pahasti olla liian jyrkkä, että tukehtuisi sen takia. toki kaikki voi olla mahdollista.
Ei tässä nyt sentään mikään asiantuntija olla. Tuon kanssa vaan tuli aikoinaan oltua melkein naimisissa niin jäi hyvin mieleen.Se on muuten tehokas kone toimiessaan, bensaa syö paljon mutta on siinä voimaakin. Samassa veneessä 60 3 syl yamaha jäi nopeudessa selvästi DT55 suikalle, muistaakseni yli pari solmua 17" nousuisilla potkureilla.Vääntöäkin oli suzukissa paremmin kunnes kilahti :) Tosin se -89 Yamaha on edelleen normaalissa ajossa,toki siinäkin on vikansa ollut.Anturin ruuvien kierteet ok mutta itse anturimötikkä oli liimalla kiinni. Ei ole sensoria öljysäiliössä, huomasin tänään sarjanumeron perusteella että kone onkin tehty 1985..
Ennen koeajoa kone kävi nätisti saavissa mutta koeajolla kone tukehtuu kaasukahvaa käännettäessä eli kierrokset eivät nouse, osaatko sanoa mikä voisi olla vikana? Tulpat aika märät ja viileät koeajon jälkeen, vaihdettiin veneen ollessa vedessä. Yhdessä tulpan päässä pitää muuten olla se kierrealumiiniosa koska tulpan hattu erilainen kuin muut, tuskin riittää syyksi käyntihäiriöön.
Seuraavaksi kaasarin kimppuun vai tiedätkö edullista huoltopaikkaa Oulun seudulla..? Kun ei taidot riitä ja talvi pakkaa päälle. - suzukille
olke kirjoitti:
Anturin ruuvien kierteet ok mutta itse anturimötikkä oli liimalla kiinni. Ei ole sensoria öljysäiliössä, huomasin tänään sarjanumeron perusteella että kone onkin tehty 1985..
Ennen koeajoa kone kävi nätisti saavissa mutta koeajolla kone tukehtuu kaasukahvaa käännettäessä eli kierrokset eivät nouse, osaatko sanoa mikä voisi olla vikana? Tulpat aika märät ja viileät koeajon jälkeen, vaihdettiin veneen ollessa vedessä. Yhdessä tulpan päässä pitää muuten olla se kierrealumiiniosa koska tulpan hattu erilainen kuin muut, tuskin riittää syyksi käyntihäiriöön.
Seuraavaksi kaasarin kimppuun vai tiedätkö edullista huoltopaikkaa Oulun seudulla..? Kun ei taidot riitä ja talvi pakkaa päälle.Kyllä minä putsaisin ne kaasarit ja tarkistaisin koko bensalinjan tankista koneelle. Kaikki liittimet, liitokset ja suodattimen.
Ei ne kaasarit oo monimutkaiset purkaa. Kun saat ne irti ja kohokammiot auki niin siitä onkin helppo paineilmalla puhaltaa kaikki röörit auki. Irrotat vaan suuttimet ja anna palaa vaan.
Kukahan Oulussa nykyään myy Suzukia? Kai vissiin Pohmarin, ennen oli varaosamyynti ainakin kärkkäisellä. Suzukia tuo maahan muistaakseni ekström eli sama ku arctic catinkin maahantuoja.
Kysy myös apua Motormanin talossa majaa pitävältä P. Akolalta. Voi olla pitkät jonot mutta on pätevä kaveri. Hän vois myös antaa muita vinkkejä, mistä vois johtua tuo tukehtuminen. Ite veikkaisin kyllä bensansaantia. Toki siinä voi myös sytytyksen ennakonsäätö olla jumissa/rikki. Se voi kans tehdä just noin , että kiekat ei nouse kuin osittain.
- Kaltsu2
Perämoottori suzuki DT 65 hiukan pudotin nopeutta moottori sammui eikä enää
sustunut käyntiin? - Kaltsu2
Onko suzuki Dt 65 vm. 86 puola vauhtipyörän alla vai jossain muussa kohtaa?
- Beach
Tappelen myös -88 suzuki DT 65 jäähdytyksen kanssa, olen tarkastanut kaiken mutta kanteen asti vesi ei nouse, alapää irroitettuna vesi tulee kanteen kun nousuputkeen painaa vettä.Termarikoppa on irti ja sieltä tulee pakokaasua, onko normaalia ?kaikki vedellä koitettu että ei tukossa.
Kone ei minulla vielä ole koskaan ollut vedessä mutta tiedän että käytössä ollut.
Olen testannut korvilla ja saavissa, vakoilureijästä tulee vain vähän pärskeitä ja termarikoppa irroitettuna testannut. - Ak..k
Elkää vaan laitatko trimmiin ilmausreijästä öljyä.. nimimerkillä kokemusta on meni koko Trimmi sököks. Siis poisto venttiilistä lisättävä, minulla meni jumiinsiinä poisto venttiilin päässäoleva läppä kun paineella laitoin ilmaus ruuvista vahingossa öljyt. Sitten samalla meni apljo muutakin.... ihan tiedoksi. Mulla Suzuki 65DT 86
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Riikka runnoo: datakeskuksille tulee UUSI yritystuki
"Suomen valtio erikseen tukee esimerkiksi kryptovaluuttaan tai aikuisviihteeseen tai muuhun keskittyviä datakeskuksia."432140Eläkeläiset siirrettävä muuttotappioalueille
Joutoväki pois ruuhkauttamasta elättäjien arkea. Samalla putoaa jokaisen asumiskulut ja rahaa jää enemmän kuluttamiseen.1751915- 1161352
En kerro nimeäsi nainen
Sillä olet nyt salaisuus jota kannan sydämessäni. Tämä mitä tunnen ja kuinka sinuun vahvasti ihastuin on jo niin erikoin711160- 96962
Olet kiva ihminen
En kiellä sitä yhtään. Sinussa on hyvin paljon erinomaisia puolia, enemmän varmasti kun meissä muissa. Sitten on puoli73909Auta mua mies
Ota vielä yhteyttä, keksi oikeat sanat että vuosien ajan kasvanut muuri murtuu meidän väliltä vaikka aluksi vain vähän.78859Uuden upotuskasteen vaiettu ongelma
Alkuseurakunnan kaste oli useamman vuosisadan upotuskaste, joka toimitettiin joko ulkona luonnon vesistöissä tai kasteki44845Ja tääkin vielä...
Kukakohan on valittanut, Salmiko itse? https://www.viiskunta.fi/rehtori-valittiin-ahtarissa-ilman-hakumenettelya-o/1347931792- 54691