elikkä autosta häviää joskus käynnistettäessä ikään kuin puristukset, startatessa kone pyörii kuin ois jakoremmi poikki. sitte pitkän sahauksen jälkeen alkaa yskiä pikku hiljaa sylinteri kerrallaan käyntiin. tämän jälkeen pelaa taas oireettomasti...
passat 1.8T outo vika?
passat-97
242629
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
sentään huollot ajallaan,tulpa,johdot,suodattimet ym perustarvikkeet kondiksessa,ei
neste,paine puolen vuotoja,letkut ym.
Sitten kipinkapin kun masiina vielä lähtee käymään joko volkkarille tai
johonkin paikalliseen korjaamo putiikkiin joka kykenee katsomaan vikakoodit,välttämättä
merkkikorjaamo edes veloita vikakoodin lukemisesta mitään,ainakin jos sattuu korjaamopääliköllä olemaan hyvä päivä.
kannattaa mennä suoraan volkkari huolttoon,tavallinen "bosch" lukija ei löydä kaikkia virhe koodeja,vain volkkarin oma löytää kaikki.
Liimautuneet kiinni. Ihan järjelläkin ajatellen mistä muusta puristusten katoaminen kunnossa olevasta moottorista voisi johtua?
Ilmiö on toki tuttu vuosien takaa ja liittyi silloin lähinnä Teboilin Terra- bensiiniin. Mistä vast. ongelmat nyt johtuisivat, kuka tietää?
Tätä vikaa on sitten turha millään testereillä etsiä, oikeata vikakoodia ei tule! Puristuspainemittaus antaisi jo viitteitä jos mittaus osuu juuri oikeaan aikaan ja oik. sylinteriin.
volkkari (OBD2) antaa missä tahansa käynnistys ongelmissa n 10 erillaista virhekoodia,muutamassa tapauksessa 12-14 joista yleensä pystytään hyvin nopeasti varsinkin VAG-Com:n avulla selvittämään.
"Tavalliset" testerit eivät näe näitä.
Bosch-testeriä käyttää asiansa osaava ukko ja osaa tulkita ohjainlaitteen mitta-arvot oikein ja moottoritesteri kaverina niin ihan satavarmasti tehokkaampi työkalu kuin VAG-COM! Jopa VW:n ukot ovat sanoneet että Bosch-testerillä pääsee pidemmälle kuin merkkitesterillä joissain tapauksissa!
Nyt tulee sellasta tuubaa, ettei tota usko reino itekkään. Siis ihan täyttä paskaa. Käytössäni VAS, VAG-com ja eräs monimerkkitesteri.
Kyseinen auto ei muuten edes ole OBD2-normin mukainen mutta hienoja termejä löysit tähän keskusteluun. 10 virhekoodia, jopa 14 liittyykin lähinnä sinun jutusteluun tiiviimmin kuin tuon passatin moottorinohjaukseen
Hyvä reino! Tuule pojalla hatussa tosi kovaa. Osaavat asentajat jättääkin tosin "tavalliset" reinot jutustelemaan ihan omille tuubafoorumeille.
Vag com oli aikoinaan meidän VW:n ainut joka luki vika muistin täydellisesti,saat kehua mitä tahdot,ja vielä VW:llä itsellään luettiin vika muisti ,paikallinen korjaamo ei saanut kaikkia ulos,ja sekin vielä että ei ole eobd/obd2 norminmukainen,no mikäs siinä on?
Niin tuo OBD2-sisäisine pakokaasujen valvonta järjestelmineen ja osatesteineen 2001 ja uudemmissa autoissa. Jossain malleissa mahdollisesti jo 00 mutta ei missään vv-autossa 97.
Tuo vag-com on tehty vv:n vas testerin pohjalta, joten se ei missään tapauksessa ole parempi kuin vas-testeri.
passat-97 auton moottorin vikamuistiin pääsee kyllä monimerkkitestereilä ihan lukemaan kaikki viat siinä missä vag-comillakin.
Paikallinen korjaamosi onkin sitten toinen juttu...
helpotusta tähän jauhantaan :
http://www.ross-tech.com/vag-com/faq_1.html#vsOBD-II
unohtamatta kohtaa, Real World Comparison.
CHeers
Kokeileppa tuota toimintaa 97 passattiin. Homma toimii siihen asti kunnes sieltä pitäisi saada arvoja. Tulee ilmoitus: toiminto ei mahdollinen tässä autossa. Kuten sanoin, minulla on vag-com.
näiltä sivuilta sekin käy mahdollisesti ilmi.
Tää voi olla kaukaa haettu mutta noissa koneissa ollut joskus ö-paine ongelmia, eli paineet nousee liiaksi ja voi aiheuttaa sen, että hydrauliset nostimet ihmeissään ja venat kantaa.
Kokeile Forte tai vastaavaa käsittelyä. Voi jeesata. Tietysti parasta öljyä koneeseen mitä kaupasta saa. Jos vika tuo, mitä kuvailin (selviää varmasti mittauksilla), eikä puhdistusmyrkyt ja hyvä öljy auta, voi edessä olla vähän isompi remontti.
Jos noi paineet nousee liikaa on myös riski, että nokkaketjun kiristin laukeaa tai ketju katkeaa.
usko kukaan, joka vähänkään tuntee autojen moottoritekniikkaa.
Mitäs varten luulet sen hassun paineventtiilin olevan heti sen öljypumpun jälkeen?
Ja kun vielä opettelisit hydraulisten venttiilinnostimien toiminnan, niin et mokomia väitteitä möläyttelisi. Ei ainakaan siinä Fortet auta, tuskin missään muussakaan paitsi lompakon keventämisessä.
Katsos idiootti, kun tuossa VW:N AEB-mallin moottorissa on hieman erilainen se öljyn kierto, kun siinä sun sitikassa, jossa se tuupataan suoraan kadulle. Siinä on nimittäin useita paineventtiileitä siinä matkalla ö-pumpusta hydrauliselle nokkaketjun kiristimelle ja nokan voiteluun.
Paskaantunut öljy taas puolestaan voi tässä kyseisessä moottorissa estää nimenomaan sen ylipaineventtiilin avautumisen ja sitä kautta nostaa paineen hetkellisesti todella korkeeksi jopa startatessa.
Seurauksena voi olla kysyjän vian kaltaisia oireita tai nokkaketjun hajoaminen. Kansia on vaihdettu kyseisen vian takia (sekä öljypumppuja) ja "ongelma" on tiedossa. Tiedotusta aiheesta annettiin sisäpiirille jo viime vuosituhannella.
Jos kysyjä on käyttänyt samanlaisia öljyjä, kun sinä siinä sitikanpaskassasi, on jopa todennäköistä, että tuo paska öljy on tehnyt tähän todella mainioon moottoriin odottamattomia ongelmia.
Forte ei sun loppuun jauhetussa sitikassas tosiaankaan kuin kevennä lompakkoa mutta nyt puhuttiinkin nykyaikaisista mootoreista, eikä patonkimiesten viininhuuruisista päiväunista.
Keskity siis tuuppaamaan sitä vaseliinia siihen sitikkaas, että pysyvät parkkipaikat puhtaina.
Mitäs se sika helmistä ymmärtää... Kuules M.asennusmies. Lopeta noiden "kotimekaanikkojen" opetus ja keskity työhösi. Eivät osaa mitään tehdä kuitenkaan. Jos olet tuon sitikan juttuja lueskellut, ymmärrät mitä tarkoitan.
arvausta ,mutta ihmettelen miksi EI kannata tarkistaa vika koodeja,oi suuret asentajat.Jos niitä kerran ei ole/tule,niin silloihan kait olisi yksi mahdollinen/mutu aiheuttaja poissa laskuista.
sallitte pienen lisäyksen,oi moottori gurut,AEB on nokka hihnalla ja lisäksi HIHNAN kiristin on ns vaimennin tyyppinen ja eikä ole mitään tekoa öljyn paineen kanssa.Menköön samaan läjään opetettaessa meitä tietämättömiä,sekoittavan
hydraulisen nostajan ja öljyn paineella toimiva venttiilin välys säädökin,et mitäs täsä.....
Onhan se hammashihnakone mutta kun siinä on kaksi nokka-akselia. Pakonokka-akseli pyörii hammashihnalla ja tuo pakonokka pyörittää imunokkaa ketjun välityksellä. Tuon ketjun kiristin toimii öljynpaineella ja säätää lisäksi imunokan ajoitusta.
Vikamuistien luku siksi turhaa, koska mikään moottorinohjauksen vika ei aiheuta puristuksien katoamista. Vika tietysti voi olla jotain muuta, kuin puristuksien puutetta.
Riittääkö?
harmittaa, kun satuasi jouduit toisella sadulla paikkaamaan ja kaikki sinulle nauraa.
Opettelehan itse aluksi vähän vaikka fysiikkaa ja autotekniikkaa ja koeta keksiä sille selkärangan jatkeena olevalle nupillesi muutakin käyttöä, kuin keltaisen nesteen varastointi, ja neuvo sitten vasta toisia. Jos nimittäin mitään sattuisit oppimaan.
Joku saattaisi sitten luulla jopa sinuakin fiksuksi, ainakin oudompi joskus.
Ja saattaisit oppia itsekin jotain yksinkertaisempaa remonttia tekemään omaan koslaasi. Se olisi edistystä sinulta se! ;-)
Mitä edes kommentoit jos ja kun et uudemmista moottoreista ymmärrä yhtään mitään, ja etenkään ahdetuista.
Lue ja viisastu:
http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3828/is_200307/ai_n9299340
Tässä vielä lainaus, koska et jaksa kuitenkaan lukea koka tarinaa:
"Since about 1995, he explained, he had seen several cases of faulty oil pumps causing extremely high oil pressure. The excessive oil pressure, in turn, pumped up the lifters and held the valves open."
Aiheesta löytyy varmasti Suomeksikin asiaa jos herra sitikka vaivaituisi itse etsimään. Eihän se taida keretä, kun pitää vittuilla ja pyyhkiä niitä "öljyjä" sieltä sitikan alta vuoron perään.
Tekussa joutui kyllä opettelemaan hieman fysiikkaa ja autotekniikkaa, enkä usko että 10v työkokemuskaan tuota tietämystä asioista heikentää.
Mistä olet itse tietosi hankkinut? sitikasta?
tais vaan käsitykseni mukaan VVT/VCT astua mukaan
hiukan myöhemmin...
Siksi ei huoli eikä lue selviäkään linkkejä joista asioitten todellinen laita selviäisi.
Juu se muuttui se kiristin sähköisesti ohjatuksi jossain vaiheessa, en muista joskus 97-99 mutta rekenne ei ole muuttunut ja öljynpaine kiristää, joten ylipaine voi katkaista ketjun.
Yrittäppä pysyä aiheessa. Vai halusitko kysyä mitä nuo lyhenteet tarkoittaa?
KVG!