Hei!
Ostettiin reipas viikko takasin c5 farkku 04 vuoden.
on sitten hiukka hieno auto vanhaan verrattuna
(opel astra-00)
kiinnostaisi tietää kun siihen pitää hankkia lohkolämmitin ja se tulee sinne öljy pohjaan että onko jollain siitä kokemusta etä onko hyvä ja toimiiko talvella esim. paremmin kuin tavallinen lohkari eli lohkolämmitin??
sitten että kun siinä on se lasku ja nosto juttu joka toimii itsestäänkin niin kuinka paljon siihen mahtaa tulla talvella ongelmia? kun auto seisoo meillä ulkona kun ei meillä oo auto tallia.
pelkään vaan että auto on hajalla jo ekan talven jälkeen.
Ostettiin reipas viikko takasin c5 farkku 04 vuoden.
on sitten hiukka hieno auto vanhaan verrattuna
(opel astra-00)
kiinnostaisi tietää kun siihen pitää hankkia lohkolämmitin ja se tulee sinne öljy pohjaan että onko jollain siitä kokemusta etä onko hyvä ja toimiiko talvella esim. paremmin kuin tavallinen lohkari eli lohkolämmitin??
sitten että kun siinä on se lasku ja nosto juttu joka toimii itsestäänkin niin kuinka paljon siihen mahtaa tulla talvella ongelmia? kun auto seisoo meillä ulkona kun ei meillä oo auto tallia.
pelkään vaan että auto on hajalla jo ekan talven jälkeen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
... ongelmia jousitukseen talvella eikä kesällä. Kaasunestejousituksen yksi hyvä piirre on myös se, että siihen ei pakkanen vaikuta samalla tavalla kuin rautajousiin ja iskunvaimentimiin. On hieno lähteä pakkasellakin liikenteeseen autolla jossa on jousitus. Säteilylämmitin ei ole minusta yhtä hyvä kuin perinteinen lohkonlämmitin mutta asiansa ajaa sekin.
Talvikäytöstä sen verran vielä, että kannattaa ottaa se taustapeilien kääntöautomatiikka pois toiminnasta talven ajaksi ja laita se viimasuoja kelulaan kun pakkaset tulee. Minulla on myös 04-C5 farkku, diesel ja automaatti. Oikein hyvä talviauto.
Kaasunestejousitus tarvitsee huollon 5 vuoden välein, muuten saattaa mennä rikki. Ja jos olet hankkinut automaattivaihteisen auton, kannattaa vaihdattaa vaihteiston öljyt H.E.T.I.
Mulla 2,0 ltr Picasso, jossa ilmeisesti sama autom.laatikko kuin vast C5. Olen huollossa kysynyt öljynvaihtoa eikä kuulu huolto-ohjelmaan. Voi kuulemma mennä tietokone sekaisin, kun öljymäärä muuttuu. Miten on?
jos haluaa pitää lootan kunnossa, ei siinä todellakaan tietokoneet sekaisin mene, hassuja puhuvat. Öljynvaihto, moottorin ja lootan tietokoneboxien päivitykset ja kalibrointien teko niin homma ok. 40tkm/2vuotta on vaihtosuositus, riippumatta siitä mitä huolto-ohjelma sanoo. Toki voi olla vaihtamatta ja vaihtaa sitten lootan jossain 120-250tkm vaiheilla tuurista riippuen.
tarkoitettu pohjoisen talveen,myös hydrauliikka ongelmiin saat varautua ainakin pumpun (sähköinen) osalta,letkujen jäätymisiin(ei jarruja eikä jousitusta),huohottimen jäätymisiin(ei öljyjä moottorissa eikä kohta moottoriakaan) jne.
... asioista ennen kun kirjoittelet. Kun perehdyt C5:n tekniikkaan, jarrujen ja jousituksen osalta niin palaa sitte keskustelun pariin.Letkut ei jäädy jos niissä ei ole vettä ja vettä sinne ei mene ellei joku sitä erikseen järjestelmään laita. Hydrauliikka on huoletonta ja kestää paremmin kuin mekaaninen jousitus.
Jos olet selvä, ymmärrät varmaankin että suomen oloissa syntyy aina kondensio-vettä, oli sitten sittinen tai mikä tahansa laite, joten huoltoa se hydrauliikkakin vaatii. Mitä tulee moottoriin asennettavaan säteilylämmittimeen, on se lähennä säälittävä verrattuna oikeaan lohkolämmittimeen. Syytä myös muistutaa "viimasuojan" käytöstä, muut autot ei sellaista nykyjään tarvitse.
alettu valmistaa viimasuojia ja liikkeet suosittelevatkin niitä. Mm. Bmw jne. Siitä on hyötyä mm. moottori lämpenee nopeammin ja pysyy myös pysähdyttäessä pitempään lämpimänä talvella. Myöskään tiesuolasohjo ja suolavesi ei mene etusäleiköstä sisään moottoritilaan ja jäädyttäjään. Sen vaikutukset näkyvät sitten vasta vuosia myöhemmin.
merkkeihin valmistaa Wälly Oy http://www.wally.fi/suojat.html
Mihinköhän se säteilylämmitin sitten on tarkoitettu. Karibian talveenko?
Säteilylämmittimen haittapuolena on normaalia vesitilan tulevaa lämmitintä heikompi teho eli tyypillisesti vain 400W ja puolet lämmöistä säteilee asennustavan takia harakoille. No, voihan sitä istuttaa krookuksia öljypohjan alle. Kukkivat siinä läpi talven :)
Ei se silti mikään turha kapine ole. Lämmittää öljyt vähintään yhtä kuumaksi kuin vesitilaan tuleva lämppärikin vaikka koneen yläkerta on kovilla pakkasilla korkeintaan haalea parin tunnin lämmityksen jälkeen. Ehdottomasti parempi kuin ilman kuitenkin.
"...ymmärrät varmaankin että suomen oloissa syntyy aina kondensio-vettä, oli sitten sittinen tai mikä tahansa laite, joten huoltoa se hydrauliikkakin vaatii."
Kai Nipponissakin sentään hydrauliset jarrut ovat, jotenko ovatko useinkin jäässä?
Myös iskunvaimentimet toimivat hydraulisesti, öljyssähän se iskarin mäntä liikkuuu. Onko nipponissa siis ongelmana myös iskarien jäätyminen talvella?
Hydrauliikkaa toki vaatii huoltoa, mutta kun huolehtii siitä, että palloissa on riittävästi panetta ja nesteet viitsii edes joskus vaihtaa, niin jousitus on varsin huoleton. Itse asiassa hydrauliikka vaatii hyvin vähän huoltoa, ja toimii täysin huoltamattakin yllättävän pitkään. Sen takia aika monen Sitikan jousitus jääkin huoltamatta. Siitä sitten seuraa ongelmia kun autolle ikää karttuu.
"Syytä myös muistutaa "viimasuojan" käytöstä, muut autot ei sellaista nykyjään tarvitse."
Mitä tuohon viimasuojaan tulee, eihän se välttämätön ole, mutta kyllä siitä hyötyä olisi muissakin autoissa. Sen huomaa ainakin siitä että pakkasen laskiessa parinkymmenen tuntumaan alkaa Nipponienkin keulalle ilmestymään kaikenlaista banaanilaatikosta tehtyä viritystä...
melkein kaikissa autoissa joissa on nykyaikainen alumiini lohko... ja nipponistille että "toy.jotakin" tarvii pahvin pakkasella et on lämmintä sisällä...
... citikan suhteen on sellaisilla henkilöillä jotka eivät sitä ole koskaan omistaneet tai edes kyydissä olleet. He ovat parhaita asiantuntijoita muihinkin kysymyksiin. Yleensä ihmisillä on varmimmat mielipiteet niistä asioista joita heikoimmin tuntevat.
jotka ovat erehtyneet hankkimaan vikaherkän sekä vaikeasti/kalliisti ylläpidettävän auton on suunnaton tarve puolustella hankintaansa varsinkin sen jälkeen ovat itsekkin huomanneet tehneensä suunnattoman virheen jota on enää mahdoton /erittäin kallis perua.
Esimerkki, kenellä on vaikeuksia ko. auton kanssa. Kaikkia autoja pitää hoitaa ja huoltaa.
Vaihdoin keväällä 2v ikäisen 60tkm ajetun C femman uuteen Mitsu Outlanderiin DiD ja olen tyytymätön.! Mitsussa on nyt jo enemmän vikoja kuin citikassa kahdessa vuodessa ja sillä on ajettu jo 15tkm, mitähän on seuraavat 45tkm??? onneksi on huolenpitopalvelu.
"Jotka ovat erehtyneet hankkimaan vikaherkän sekä vaikeasti/kalliisti ylläpidettävän auton on suunnaton tarve puolustella hankintaansa"
Mitäs vaikeaa ja kallista Citroënin ylläpidossa on?
Vakuutukset maksaa mut varaosaa saa joka varaosaliikkeestä eikä se korjaaminen mitään rakettitiedettä ole vaikkei siihen välttämättä toyota-miehen ymmärrys riitä.
Noissa lohko ja säteiylämmittimissä on käytetty joittenkin automerkkien kohdalla radioaktiivista ainetta eli niihin pitää laittaa säteilysuoja??
mitähän hyötyä on käyttää plutoniumin esiastetta??
noh mutta se siitä ja itse en ole vielä tuota maski suojaa edes käyttänyt mutta voisihan tuon asennella autoon paikoilleen kun se joutilaana ollut
... siksi minä olen hankkinut Citroenin. Ei sitä kenenkään kannata ajaa vikaherkällä ja vaikeasti/kalliisti ylläpidettävällä autolla. C5 ei tarvitse kalliita iskunvaimennin/jousiremontteja ja kuski ei tarvitse peräpukamaleikkauksia. C5 huolto on aika edullista, itse olen vaihtanut öljyt ja suodattimet, jopa automaattilaatikkoon. Jos ei aivan taitamaton ole, niin ei autoa kannata käyttää kalliissa merkkihuollossa jos takuu ei sitä edellytä. On myös hyviä asiansa osaavia yleiskorjaamoja ja monta jolla on hyvä citikkatuntemus jotka huoltavat auton merkkihuoltoa edullisemmin.
Edellisellä citikalla ajoin 470 tuhtaa kilometriä enkä teettänyt yhtäkään määräaikaishuoltoa, kaikki tein itse. Tällä ajattelin ajaa puoli miljoonaa, puolet siitä alkaa jos ollakkin kelattuna.
eipä pilkata näiden Citroen-asiantuntijoiden osaamista.
Kyllä yhdellä jos toisellakin on eno tai lankomies jolla oli sitikka 1960-luvulla. Tai jos ei suorastaan ollut niin ainakin työkaveri heitti ne kerran kotiin CX:llä tuossa 1970-luvun lopupuolella.
Kannattaa myydä pois ja heti, me olemme sitruunapatonkissa lukeneet niin monesta ongelmasta C5 mallin kanssa ettei kannata sitä ostaa. Talvella on kylmä, jousitus jäässä, vaihteistot ei toimi jne.
Tule lukemaan Citroen kerholaisten valituksia Citroeneista osoitteeseen :
http://groups.msn.com/sitruunapatonki/general.msnw
Mitä, jos avaisit toisenkin silmäsi ( ei sitä pientä ruskeata) ja lukisit uudelleen sitikkapalstaa. Sen jälkeen syventyisit muiden merkkien vastaaville sivuille. Saattaisit hämmästyä, jos rehellinen olet.
"pelkään vaan että auto on hajalla jo ekan talven jälkeen."
Ei kannata stressata! Tuo toteutuu joka tapauksessa teit mitä tahansa. Siinä mielessä yllätyksetön auto.
Kyllä varmaan näitä tojotapoikia harmittaa, kun totuus on tutkittu, eli hydraulijousicitikka on aivan ylivoimainen talviauto. Yksinkertainen fakta, ja mitä huonommaksi kelit käy sitä parempi on c5 ajaa. tuli juuri 150 tuhatta täyteen eikä ole vielä kolmea vuotta ikää. Eikä ole eka, vaan xantioita on ollut jo liuta, kaikki ongelmitta. No yhdestä kerran hajosi pissapojan merkkivalo, että olipa epävarma kärry se xantia!
Heh heh, mulla muuten oli se xantia monta vuotta, ja huonompaa kärryä ei ole ollut 20 vuoden aikana. Kone oli loppu jo 150tkm jälkeen, öljyä kului rutosti, kaikki nesteet vuosi jostain, sähkölaitteista toimi alle puolet, ajettavuus oli todella epävarmaa huonon tietuntuman takia, jarrut huonot. Eikä käytettynä kelvannut mihinkään liikkeeseen kuin melkein ilmaiseksi. Täysi paska!
Nykyinen Volvo on paras mitä Suomen oloihin löytyy! Ymmärrän tietysti köyhiä joiden pitää kärsiä sitikoista (mnäkin olin vähävaraisempi ennen). Ehkä joskus saatte tekin tarpeeksi rahaa kunnon AUTOIHIN.
Henkinen kyvykkyytesi taitaa riittää ainoastaan Volvon (lue traktorin) omistamiseen. Toisaalta tärinä kuulemma lisää ajattelukykyä. Sitä mieltä ovat ainakin eräät lapsipsykologit. Joten toiveita kehittymisestä on, kunhan ymmärrät pitää sen Volvon.
voi lukea mm. ruotsinkielisen Auto Motor und Sportin toimittajan Alrik Söderlindin uudesta artikkelista http://www.automotorsport.se/nyhetsmall.asp?version=61943
Siinä hän valittelee mm. "Så kommer vi till de svenska bilmärkena. Vad är de egentligen världsbäst på, förutom säkerhet? Körglädje: nej. Byggkvalitet: nej. Teknisk framkant: nej. Energiförbrukning: nej. Upplevd kvalitetskänsla: nej. Design: nä. Miljö: gamla E85-motorer i all ära, men...
Totalt sett står Saab och Volvo med lite välvilja för "Premium light". Vill man vara taskig säger man mellanmjölk. Varken billigt eller dyrt, fett eller snålt. En nyans av beige."
Hän haluaisi ruotsalaisena "vetää kotiinpäin" mutta kun ei juuri ole aihetta, lähinnä ruotsalaiset henkilöautot ovat hänestä "kevyt premiumia" kun haluaa olla nimityksessä vähän hyväntahtoinen.
kun rahaa on ja haluat mukavuutta. Siihen ei kuule ikinä Volvo pysty, vaikka muuten ihan ok ritsa onkin.Taitaa olla Volvo hieman halvempikin, jää siis taaloja vaikka ravunsyötiksi = )
Ruotsissa jossa on avoimempi ja vähemmän kiihkeä side automerkkeihin kuin suomessa on oikeasti uskallettu katsoa onko volvosta mitään verrattun citikkaan:
http://www.vibilagare.se/zino.aspx?modellID=157
Lopputulos: tasapeli!
C5 todettiin Volvoa (V70) isommaksi ja C5 antoi mukavemman kyydin.
Koko testiä lehdestä lukemalla löydät myös kommentin että jos keli on huono (talvi) ja porukkaa on paljon mukana niin parempi valinta matkakummpaniksi on C5.
Mutta minun puolesta saat tuhlata rahat ihan mihin haluat. Turha on kuitenkaan uskotella että olisi autonostossasi saanut paremman auton, ainut mistä olet maksanut on merkistä joka on yliarvostettu suomessa.
Olikohan kaikki huollot tehty??
eli toisiaa automaatin öljyt vaihtoon n.40-60tkm. Hydraali nesteet 2v tai 100tkm. Muuten normaalit kuluvat osat jarrupalat, nivelet, suodattimet, ym. Ja ei aja tankkia tyhjäks menee vaan bensa/diesel pumput rikki.
Oma ollut jo alla n.100tkm 03-vm.