Melko kattavaa tilastotietoa http://www.liikenneturva.fi/fi/tilastot/liitetiedostot/Tieliikenneonnettomuudet_2006_Final_ID_3777.pdf
Poimitaan muutama havainto liikennekuolemista:
Talvinopeusrajoitukset astuivat voimaan koko maahan loppuvuodesta 1991. Ensimmäinen talvi meni opetellessa mutta 1992 jälkeen kuolemat kääntyivät selvään laskuun. Sivu 27 taulukko 14.
Samasta taulukosta nähdään että selvästi eniten kuolee nuoria juuri ajokortin saaneita.
Sivu 28 taulukko 16 osoittaa kuinka selvästi 18-20 vuotiaat "johtavat" selkeästi. Muut ikäluokat eivät pääse lähellekään nuorten lukemia.
Sivu 30 taulukko 17 osoittaa että kesäkuukaudet ovat otollisinta aikaa liikennekuolemille. Asiaan vaikuttanee se että kesällä on eniten rattijuoppoja liikkeellä kuten sama taulukko näyttää.
Saman sivun taulukko 18 kertoo että lauantai on pyhitetty jurrissa ajelulle.
Sivu 31 taulukko 18. Eniten kuolemia tapahtuu kello 12-18 jolloin rattijuoppoja on varsin vähän osallisina. Sen sijaan aamuyön tunteina lähes kaikki kuolemat johtuvat rattijuopumuksesta.
Sivu 33 taulukko 23. Suosituimmat onnettomuustyypit ovat nokkakolarit ja tieltä suistumiset. Tulee ensimmäisenä mieleen ohitukset ja ylinopeudet.
Sivu 36 taulukko 27. Selkeää ykköspaikkaa pitää hallussaan maantiet joilla on 80 km/h rajoitus.
Sivu 38 taulukko 31. Yllättäen selvästi suurin osa kuolemaan johtaneista onnettomuuksista tapahtuu päivänvalossa.
Sivu 41 taulukko 35. Omituinen linja jatkuu. Selvästi suurin osa onnettomuuksista tapahtuu kuivalla ja paljaalla tiellä.
Sivu 45 taulukko 43. Läänikohtaisesti eniten kuollaan Lapin läänissä ja turvallisinta on Etelä-Suomessa. Maakunnista "kärkipaikkaa" pitää hallussaan Kainuu ja turvallisin paikka on Uusimaa. Nämä siis suhteutettuna väkimäärään.
Yhteenveto:
Suurin todennäisyys liikennekuolemalle on 18-20 vuotiaalla nuorella miehellä ajaessaan kauniina kesäpäivänä kuivalla maantiellä jolla on 80 km/h:n rajoitus.
Poimitaan muutama havainto liikennekuolemista:
Talvinopeusrajoitukset astuivat voimaan koko maahan loppuvuodesta 1991. Ensimmäinen talvi meni opetellessa mutta 1992 jälkeen kuolemat kääntyivät selvään laskuun. Sivu 27 taulukko 14.
Samasta taulukosta nähdään että selvästi eniten kuolee nuoria juuri ajokortin saaneita.
Sivu 28 taulukko 16 osoittaa kuinka selvästi 18-20 vuotiaat "johtavat" selkeästi. Muut ikäluokat eivät pääse lähellekään nuorten lukemia.
Sivu 30 taulukko 17 osoittaa että kesäkuukaudet ovat otollisinta aikaa liikennekuolemille. Asiaan vaikuttanee se että kesällä on eniten rattijuoppoja liikkeellä kuten sama taulukko näyttää.
Saman sivun taulukko 18 kertoo että lauantai on pyhitetty jurrissa ajelulle.
Sivu 31 taulukko 18. Eniten kuolemia tapahtuu kello 12-18 jolloin rattijuoppoja on varsin vähän osallisina. Sen sijaan aamuyön tunteina lähes kaikki kuolemat johtuvat rattijuopumuksesta.
Sivu 33 taulukko 23. Suosituimmat onnettomuustyypit ovat nokkakolarit ja tieltä suistumiset. Tulee ensimmäisenä mieleen ohitukset ja ylinopeudet.
Sivu 36 taulukko 27. Selkeää ykköspaikkaa pitää hallussaan maantiet joilla on 80 km/h rajoitus.
Sivu 38 taulukko 31. Yllättäen selvästi suurin osa kuolemaan johtaneista onnettomuuksista tapahtuu päivänvalossa.
Sivu 41 taulukko 35. Omituinen linja jatkuu. Selvästi suurin osa onnettomuuksista tapahtuu kuivalla ja paljaalla tiellä.
Sivu 45 taulukko 43. Läänikohtaisesti eniten kuollaan Lapin läänissä ja turvallisinta on Etelä-Suomessa. Maakunnista "kärkipaikkaa" pitää hallussaan Kainuu ja turvallisin paikka on Uusimaa. Nämä siis suhteutettuna väkimäärään.
Yhteenveto:
Suurin todennäisyys liikennekuolemalle on 18-20 vuotiaalla nuorella miehellä ajaessaan kauniina kesäpäivänä kuivalla maantiellä jolla on 80 km/h:n rajoitus.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Mielenkiintoinen on myös keski-ikäisten n. 35-54 kuolleisuus, joka on myös korkea.
Loukkaantumistilastoissa n. 25-45 vuotiaiden ikäryhmät menevätkin sitten jo kärkeen niin että aurausmerkit heilahtavat.
Kaikki muut asfaltin kuluttajat paitsi autoilijat ja moottoripyöräilijät, ovat pudottaneet kuolleisuus- ja loukkaantumislukemansa murto-osaan 1970-luvun numeroista.
Loukaantumistapausket ovat jopa kasvaneet autoilijoilla ja motoristeilla.
Kuten jo aikaisemmin totesinkin, loukkaantumisia tehtailevat pääasiassa juuri kortin saaneet ja keski-ikäiset.
Tämä tilasto (kiitos muuten lähettäjälle mainiosta linkistä) sekä tällä palstalla esiintyvät keskustelijat ja heidän kommenttinsa tukevat mielestäni tekemiäni päätelmiä.
Silloin puhuttiin talvinopeusrajoituskokeilusta. Kokeilun aikana onnettomuuksien määrät lisääntyivät. Tai ainakaan ne eivät pudonneet. Kokeilu ei ollut aivan koko maassa, mutta ehkäpä noin puoli maata oli mukana? Tuossa 90-alussa oli lama-aika. Kannattaa verrata onnettomuusmääriä seuraaviin kahteen asiaan:
1) Uusien autojen vuotuinen myyntimäärä.
- Jos uusia autoja myydään vähän, niin käyttöön tulee vähemmän kalustoa, joilla ajetaan enemmän. Toisaalta uudet autot ovat turvavarustukseltaan parempia, joten sen pitäisi parantaa onnettomuuksien seurauksia. Talouden hulluina vuosina porukka osti muskeliautoja, joilla ajettiin merkittävät määrät onnettomuuksia.
2) Kaikkien autojen ajosuorite.
- Mitä enemmän kilometrejä tienpäällä sitä enemmän onettomuuksia, ellei muita muutoksia tule. Jos jonain vuonna ajosuorite laskee tai pysyy ennallaan, eikä muut olosuhteet huonone, niin selitys onnettomuuksien laskuun on aika pitkälti liikennemäärien laskussa (ja mahdollisen olosuhteiden paranemisen ansiota).
Nämä tiedot löytyy mainituista tilastoista ja muista sopivasti tietoja yhdistelemällä. Eikä ole sinällään ristiriidassa aloittajan kanssa. Pieni tarkennus vain. Yksittäistä selitystä onnettomuuksien vähenemiseen ei ole, vaan lähes aina on kyseessa usean vaikuttavan asian summa.
Muista huomioista kuin talvinopeusrajoituksesta, en löytänyt huomautettavaa. Näyttäisi olevan tiedot niissä ihan kohdillaan. :)
"Mielenkiintoinen on myös keski-ikäisten n. 35-54 kuolleisuus, joka on myös korkea."
Pitää kuitenkin huomioida että tuossa ikähaarukassa on lähes 1,4 miljoonaa voimassa olevaa ajokorttia kun 18-25 vuotiailla niitä on vain reilut 0,4 miljoonaa.
Sivu 66 liite 4.
"Loukaantumistapausket ovat jopa kasvaneet autoilijoilla ja motoristeilla."
Aivan luonnollinen seuraus ajoneuvokannan voimakkaasta kasvusta.
Sivu 64 liite 1.
"Muista huomioista kuin talvinopeusrajoituksesta, en löytänyt huomautettavaa."
Mainitsinkin tuossa viestissäni että 1991 talvinopeusrajoitukset astuivat voimaan koko maahan. Tarkemmin sanottuna 12.9.1992. Kokeiluja oli jo ennen sitä ja kiitokset tuosta 5v tarkennuksesta.
Välitöntä vaikutusta tuolla kokeilulla ei näytä olleen ja aloitusviestiä kirjoittaessani pohdin myös -90 luvun alun laman vaikutusta.
Ajoneuvokanta ja sitä kautta myös liikennesuorite notkahti hieman alkaen vuodesta -93 mutta se on niin vähän että se ei yksinään selitä selkeää kuolleisuuden laskua.
Tuo sama notkahdus -90 luvun alkupuolella on havaittavissa myös rattijuopumustilastoissa. Sivu 67 liite 5.
Syitä voi olla monia. Laman takia ei ollut rahaa ryypiskellä tai määrärahojen puutteessa poliisin valvonta oli vähäisempää.
Laman jälkeen rattijuopumukset lähtivät taas tasaiseen kasvuun.
Erikoista on se että tasoristeysonnettomuudet noudattavat samaa kaavaa. Sivu 67 liite 6. Tämä näkyy eritoten valvomattomissa tasoristeyksissä.
Aivan viime vuosina tasoristeysturmat ovat taas olleet kasvussa.
Mikä siis selittää kuolleisuuden laskun -93 lähtien? Muuttuiko asenteet tuolloin jotenkin?
Yhtä selitystä tuskin on olemassa.
Tarkastellaanpa vielä taulukkoa 15 sivulla 27.
Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kuolleisuus on laskenut tasaisesti. Pieni piikki näkyy vuonna -89.
Selittyykö lasku kevyen liikenteen väylien lisäämisellä?
Moottoripyöräkuolemat ovat lähteneet viime vuosina taas kasvuun. Yksi selitys voisi olla aivan älytön tehojen kasvu. Toki pitää huomata että MP-kanta on lähtenyt vuosituhannen vaihteessa voimakkaaseen kasvuun.
Tässä on Excel-muotoinen tilastopaketti niille jotka haluavat piirtää luvuista graafisia käppyröitä.
http://www.liikenneturva.fi/fi/tilastot/liitetiedostot/TAULUKKOPAKETTI_Tieliikenneonnettomuudet_2006_ID_3768.xls
Tilastojen lisäksi, kun selvittää maailman tapahtumia yleisesti, löytyy niitä syitä mille tahansa. Nyt ei ole enää huomautettavaa, pohdintasi on oikeansuuntaista.
"Tarkastellaanpa vielä taulukkoa 15 sivulla 27.
Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kuolleisuus on laskenut tasaisesti. Pieni piikki näkyy vuonna -89.
Selittyykö lasku kevyen liikenteen väylien lisäämisellä?"
Kevyen liikenteen väyliä on lisätty 70-luvulta lähtien. Se, että onnettomuuksien vakavammat seuraukset laskevat, vaikka liikennemäärät ja väylien määrät pysyisivät ennallaan (tai jopa lisääntyisivät), voi hyvinkin johtua osittain vaikkapa jonkin uuden turvavarusteen käyttöönotosta. Milloinkas pyöräilijöiden piti ruveta käyttämään kypäriä? :)
Milloin mopoilijoille ja motoristeille tuli kypäräpakko? Tai milloin niiden käyttö yleistyi?
Milloin autoihin tuli yleisesti vakiovarusteeksi turvavyöt eteen? Taakse? Milloin käyttämättömyydestä ruvettiin huomauttamaan/rankaisemaan?
Milloin rattijuopumuksesta ryhdyttiin rankaisemaan? Milloin rajat tiukkenivat?
Edellämainittuja tietoja sisältäviä käyriäkin on olemassa. Valitettavasti sellainen, joka yhdistää erilaisten liikkumismuotojen käyrät lainsäädännön, tiestön, väylien, turvalaitteiden käyttöönoton jne. kanssa ei ole. On olemassa vain kokonaiskuolleisuuskäyrä ja joitakin tietoja (nopeusrajoitukset, turvavyöpakko, promilleraja, kypäräpakko), joilla ei yksittäisenä ole kuin pieneen osaan kuolleista vaikutusta. Jossain vaiheessa on pakko tehdä itse tuollaiset käyrät saatavissa olevien tietojen perusteella.
Onko sinulla kompetenssiä puuhata noiden asioiden kanssa? Tuollaisilla vertailuilla saa esiin hyvinkin mielenkiintoisia asioita.
Laita sitten johonkin yleiseen jakoon kun saata valmiiksi. Voisin ehkä auttaa sinua, jos sinut tavoittaa jotenkin.
Esimerkiksi kun vertaa nopeuskamerioden määrää liikennekolemiin, niin korrelaatiota tuskin on. Korrelaatio kuitenkin on sakkotuloihin.
Tuolla on yksi käyrä:
http://www.tkk.fi/Yksikot/Liikenne/Opinnot/126/luento1 271004.pdf
Siinä sivulla 9 on jotain selityksiä. Tuosta joku voisi äkkiseltään uskoa, että nopeusrajoitukset saivat aikaan liikennekuolemien laskun. Ymmärtääkö kukaan sellastakaan asiaa, etä juuri tuolloin oli öljykriisi. Mitä mahtoi tapahtua liikennemäärille tuolloin?
koska tuollainen omatoiminen tilastotietojen yhdistely olisi tietysti omaa tuotantoa. Kompetenssia tai ei, niin tilastotiedot ja maailmanpolitiikan, historian, sään, jne. tiedot on kaikkien saatavissa olevaa tietoa. Tulkintaa saa tehdä kaikki, jotka siihen pystyy. Eikä siihen tarvita kuin pohdintaa ja asioiden yhdistelyä. Tuollaisen sivun voisi omalle nettisivustolle tehdä ja mahdolliset virheet voisi korjata kommenttien perusteella.
Tai, oisko joku blogi parempi kanava?
Tuo öljykriisikin on sellainen havainto, että sitä ei liikenneturvallisuustilastoissa kissankokoisilla kirjaimilla yleensä mainosteta... :) Tuliko nopeusrajoitukset öljykriisin vuoksi vai ei? Vähenikö ajaminen nopeusrajoitusten vuoksi vai bensan hinnan nousun vuoksi? Vähenikö onnettomuudet ajamisen vähentymisen vuoksi vai oliko se "syyllinen" vain tuo nopeuksien pudotus... Tarvitaanko 150 ÄO ymmärtämään, että yksi asia ei maailmaa pelasta vaan yleensä muodostuu (yllättävienkin) syiden ja seurausten ketju/verkko.
Tää liikennetilastointi ei liity omaan työhön, joten pitää tälle tilasto "harrastukselle" hieman aikaa jossain välissä repiä, kun jo toisen kerran tätä on ehdotettu.
Pyöräilykypärä on aika uusi juttu mutta mopoilijalle kypärä tuli pakolliseksi vuonna -81 tai -82. Tarkalleen en muista mutta sen muistan että tuolloin olin itse mopoiässä ja kypäräpakon myötä lopetin mopoilun kun kypärä päässä näytti niin dorkalta :) Näin se elämä muuttuu.
Tarkempaa tilastoa olisi mukava saada jostain. Tuossa edellä onkin aika hyvää matskua.
Onnettomuuksiin vaikuttaa kovasti moni asia. Lainsäädäntö, asennekasvatus, tähtien asennot, Jallun vuositilauksen kallistuminen, henkimaailman edesottamukset jne jne.
Yritetään pysyä poissa tilastoista.
Mikä on sivustojesi osoite? Tai laittaisitko jonkun sp-osoitteen, mistä voisin tavoittaa sinut?
Nyt en vielä laita. Toki, tällä palstalla pohdinnat vaikuttavat teksteihin ja johtopäätöksiin. Eli, eiköhän täällä vielä tilastoista jatkossakin väännetä peistä pelkkiin mielipiteisiin tukeutuvien kanssa. :)
Aloitan raportin kirjoittamisen tänään. Eihän sitä tiedä, miten paljon saa viikonlopussa aikaan, jos ei esteitä ilmene.
Yritän tarkkailla tätä ketjua. Tee nyt vaikka joku ilmais sähköpostiosoite, mistä sinut tavoittaa.
"Tulee ensimmäisenä mieleen ohitukset ja ylinopeudet."
Niinhän se taitaa tulla kaikille muillekin, rajoituksista päättäville ja automaattinopeusvalvontaa haluaville. Vaan kun eivät pääosin noista asioista johdukaan!
Olen joskus jo linkittänytkin tilastoa mistä nuo johtuvat ja niitä on itsemurhat nokkakolareissa, rattiin nukahtelut, herpaantuminen, keskittyminen johonkin muuhun, sairauskohtaukset, rattijuopumus jne. En muista mainittiinko ylinopeutta edes ollenkaan, väärä tilannenopeus taisi ainakin olla, mutta nuo nopeusjutut oli aika vähäisessä määrin vaikuttamassa.
Tuota linkkiä on näköjään muutettu:
http://www.liikenneturva.fi/fi/tilastot/liitetiedostot/Tieliikenneonnettomuudet_2006.pdf