Korean autojen kori ei ole läheskään niin vääntöjäykkä kuin saksalaisten kuten Opelin ja Golfin. Tämän huomaa heti kun tutkii autoja tarkemmin ja käy koeajolla. Myös törmäystestien tuloksissa on selvät erot vahvemman korin hyväksi.
Eräs selvä korin jäykkyyden mittari on esim. se miten autojen ovet on tehty. Saksalaisissa tehty yhdestä levystä prässäämällä kun korelaisissa on ovet tehty ainakin kahdesta erillisestä kappaleesta hitsaamalla ja käyttäen ikkunaraameissa melko ohutta materiaalia.
Toivon tukevampaa koria muuten niin hyviin korealaisiin-
Eräs selvä korin jäykkyyden mittari on esim. se miten autojen ovet on tehty. Saksalaisissa tehty yhdestä levystä prässäämällä kun korelaisissa on ovet tehty ainakin kahdesta erillisestä kappaleesta hitsaamalla ja käyttäen ikkunaraameissa melko ohutta materiaalia.
Toivon tukevampaa koria muuten niin hyviin korealaisiin-
Vastaukset 10
Vanhimmat
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Sähäkästi kiihtyvä diesel/HL20071006SI1AL029x3?merkki=Hyundai
http://www.hs.fi/kuva/1135230826534?orientation=horizontal
Lueppa koko kirjoitus ja kohta "turvallisuus"
erityisesti:
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=143816
Autojen ovet ovat yksi irrallinen elementti
kori kokonaisuudessa.
Kuinka se liittyy itse koriin ja tuentaan?
Todella vähäisessä määrin,koska ainoastaan
kumiset tiivisteet ja lukitusmekamismi ovat
saranoiden lisäksi jotka tukeutuvat itse koriin.
Näin ollen ovet ovat todella vähäinen määrä
kokonaisuudessa jos haetaan korin kokonaistuke-
vuudelle perusteluja korin jäykkyyteen.
Mutta sivutörmäystilanteessa materiaalin koko-
naisuudella,prässäyksellä ja mm,törmäys-
tuennalla on suuri merkitys.Unohtamatta tie-
tenkään ainevahvuutta,mutta vain tietyissä
kohdin.
Autoteollisuudessa on tilanne tällä hetkellä sellainen,että materiaalien ainevahvuudet ovat
kokoajan ohentuneet.Tämän tarkoitushan on yksinkertaisesti vain tuottaa edullisimmin.
Turvallisuutta kehitetään toisilla menetelmillä.
Suuntaus on yleismaailmallinen,ei ainoastaan korelaisissa tuotteissa.
Miksi sitten autojen paino kasvaa jos materiaalia käytetään vähemmän?
Autoihin kiinnitetään yhä enemmän erilaisia himmeleitä, kuten turvarusteita. Siksi autojen painot nousevat. Toinen asia on se, että nykyiset autot ovat järjestään isompia kuin aiemmat mallit.
Hyundai Genesiksen korin vääntöjäykkyys on 12 - 14 prosenttia parempi kuin vaikkapa BMW 5-sarjassa. Korijäykkyys vaikuttaa auton turvallisuuteen, värinättömyyteen ja ääniin.
Tällainen arvio vaatii tietenkin faktaa pöytään. Mikä on tarkoittamasi selvä ero törmäystesteissä. Laitan malliksi tähän Euroncap-tulokset joihin et ilmeisesti viittaa kun noissa ei selvää eroa ole.
i30 front 12, side 16
Cee'd front 13 side 16
Golf front 13 side 16
ja sillä saadaan aikaan merkittävä kustannussäästö.
Ja päätelmä perustui mihin?