Ajelin yli 1000 km uudella BMW 325 dieselillä Saksan autobaanoilla. Autossa oli alla Continentalin 225/45 17" renkaat.
BMW on tehnyt kertakaikkiaan upean auton etenkin maantieajoon! 3-litrainen 197 hevosvoimainen moottori oli erittäin sopiva ja taloudellinen valinta Saksan teille. Saksan tukkoisilla moottoriteillä keskinopeus ei muodostu järin suureksi mutta 7.8 litran keskikulutus oli repivään ajotapaan todella alhainen.
BMW kiihtyi todella ripeästi välin 130 km/h-200 km/h. Alamäkeen se kulki mittarin mukaan 250 km/h. Auto ei potenut tehonpuutetta edes paperilla nopeampia autoja vastaan.
BMW:n ajo-ominaisuudet olivat erinomaiset, sillä missään vaiheessa ei tullut tunnetta että ne loppuisivat kesken.
Melutaso oli alhainen kovissakin nopeuksissa, joten normaali puhuminen ei tuottanut ongelmia. Saksassa harvinainen karkea tienpinta nosti rengasmelun turhan suureksi.
Kaupunkiautona 325 D: kytkin/moottori-yhdistelmä on hieman työläs verrattaessa 177 hv: Avensiksen D4D:hen. Toyotan moottori on nöyrempi ja hiljaisempi kaupunkinopeuksissa. Jos ajaisin paljon kaupunkiajoa, niin voisin harkita BMW:hen automaattivaihteistoa.
Ajoin myös MB:n C 220 dieseliä, jossa oli 170 hv ja 400 Nm vääntöä. Näiden autojen (MB vs. BMW) hinnat ovat lähellä toisiaan, mutta MB Elegance-varusteisena oli kyllä pettymys. Auton moottori on vain hieman edellä VAG-konsernin pumppusuutindieseleitä ja häviää selvästi Toyotan ja BMW:n moottoreille.
MB kulutti vähän vuoristomaisemissa (5.6-5.8 l/100km), mutta dieselmoottori ei ollut kovinkaan hiljainen. Myös sisusta ja yleinen laatuvaikutelma oli bemarissa parempi. Odotin ilmeisesti mersulta vähän liikaa. Moottori alkoi vetämään paremmin vasta 1400 kierroksen paikkeilta, kun BMW heräsi jo 800 rpm:n kohdalla!!!. Aven vastaava kohta on noin 1000-1200 rpm.
MB oli varustettu 205/55 16" all season renkailla (=eivät toimi koskaan kunnolla), joten parempi jättää ajo-ominaisuuksien tarkempi arviointi väliin. Yleisvaikutelma oli selvästi mukavuuspainotteisempi kuin bemarissa. Toisena ajopäivänä MB alkoi jo miellyttämään hieman enemmän, mutta ikävöimme vaimoni kanssa molemmat BMW:tä.
BMW on tehnyt kertakaikkiaan upean auton etenkin maantieajoon! 3-litrainen 197 hevosvoimainen moottori oli erittäin sopiva ja taloudellinen valinta Saksan teille. Saksan tukkoisilla moottoriteillä keskinopeus ei muodostu järin suureksi mutta 7.8 litran keskikulutus oli repivään ajotapaan todella alhainen.
BMW kiihtyi todella ripeästi välin 130 km/h-200 km/h. Alamäkeen se kulki mittarin mukaan 250 km/h. Auto ei potenut tehonpuutetta edes paperilla nopeampia autoja vastaan.
BMW:n ajo-ominaisuudet olivat erinomaiset, sillä missään vaiheessa ei tullut tunnetta että ne loppuisivat kesken.
Melutaso oli alhainen kovissakin nopeuksissa, joten normaali puhuminen ei tuottanut ongelmia. Saksassa harvinainen karkea tienpinta nosti rengasmelun turhan suureksi.
Kaupunkiautona 325 D: kytkin/moottori-yhdistelmä on hieman työläs verrattaessa 177 hv: Avensiksen D4D:hen. Toyotan moottori on nöyrempi ja hiljaisempi kaupunkinopeuksissa. Jos ajaisin paljon kaupunkiajoa, niin voisin harkita BMW:hen automaattivaihteistoa.
Ajoin myös MB:n C 220 dieseliä, jossa oli 170 hv ja 400 Nm vääntöä. Näiden autojen (MB vs. BMW) hinnat ovat lähellä toisiaan, mutta MB Elegance-varusteisena oli kyllä pettymys. Auton moottori on vain hieman edellä VAG-konsernin pumppusuutindieseleitä ja häviää selvästi Toyotan ja BMW:n moottoreille.
MB kulutti vähän vuoristomaisemissa (5.6-5.8 l/100km), mutta dieselmoottori ei ollut kovinkaan hiljainen. Myös sisusta ja yleinen laatuvaikutelma oli bemarissa parempi. Odotin ilmeisesti mersulta vähän liikaa. Moottori alkoi vetämään paremmin vasta 1400 kierroksen paikkeilta, kun BMW heräsi jo 800 rpm:n kohdalla!!!. Aven vastaava kohta on noin 1000-1200 rpm.
MB oli varustettu 205/55 16" all season renkailla (=eivät toimi koskaan kunnolla), joten parempi jättää ajo-ominaisuuksien tarkempi arviointi väliin. Yleisvaikutelma oli selvästi mukavuuspainotteisempi kuin bemarissa. Toisena ajopäivänä MB alkoi jo miellyttämään hieman enemmän, mutta ikävöimme vaimoni kanssa molemmat BMW:tä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mieltä aina välillä askarruttaa, että mitä autot, esim kyseinen BMW, kuluttaa suurella tasaisella nopeudella, esim 180 km/h? Entä kiihdytyksessä vaikka sillä 130-200 km/h välillä poljin pohjassa?
E39 520d touring -00 (juu, vanha lahna) 235/45/17 rengastuksella vei Saksan reissulla 7,2l/100km keskikulutus seuraavalla ajotavalla: rostock-münchen 150-205 km/h (n.850km); kaupunkia, konetietä, alppitietä (n. 600km) ja münchen-rostock 110-190km/h (930km). Omasta mielestä ihan kohtuullisella kulutuksella kun ottaa huomioon, että iso ja painava auto ja pikku diesel.
Ajoin koko päivän (yli 700 km) niin kovaa kuin pystyin, joten en seurannut kulutusta sen tarkemmin.
Saksassa pystyy ajamaan melko turvallisesti 180-190 km/h. Jos ajat kovempaa, niin jarrutusmatkat venyvät kohtuuttomiksi. Erityisesti vanhat miesautoilijat hyppivät täysin käsittämättömästi kolmannelle eli vasemman puoleiselle kaistalle vaikka kuinka vilkuttelisit pitkiä valoja jo ennakkoon. Eli jos näet kaukana edessä vähintään kaksi peräkkäin ajavaa autoa ja ajat yli yli 200 km/h => parasta ottaa jalka pois kaasulta, muuten hengenlähtö on lähellä. tälläisiä "hyppijöitä" oli useita kymmeniä. Keskityin ajamiseen 100 %:sti, joten yhtään isompaa vaaratilannetta ei onneksi syntynyt.
Veikkaanpa, että Saksaan tulee kattonopeudet seuraavan 10 vuoden aikana. Autobaanojen ongelmana ovat liian suuret nopeuserot. Kun kolmikaistaisella tiellä rekka tai linja-auto ohittaa rekkaa keskikaistaa pitkin, niin keskikaistan "hidastelijat" (=100-160 km/h ajavat autot) siirtyvät tylysti eteesi riippumatta kuinka kovaa lähestyt valoja väläyttelemällä tai ilman. Auraajan eli ensimmäisenä kovaa ajavan osa ei ole todellakaan kadehdittava.
Todella karmean näköinen viritelmä. Uuden laadusta en tiedä mutta vanhemmissa malleissa maalattua muovia ja nahkaa, todella laaduttomia tekeleitä.
sisustus on aivan eri luokkaa ja senkin takia jätin M3:n tilaamatta (vaikka paalua olis kyllä).
Corollassa oli jo 80-luvulla viety ylellisyys ja käytännöllisuus taivaallisiin sfääreihin. Halvoista materiaaleista luovuttiin tyystin.
E 90 korimallia
Tätä uusinta mallia. Olen ajanut vain muutamaa BMW:tä, joten en ole asiantuntija näissä korimallien merkinnöissä. Kiitokset korjauksesta!