Luuletko, että ajokortin puuttuminen sitten estää näitä kännääjiä ajamasta, jos he jo ennestään viisveisaavat esimerkiksi rattijuopumukseen liittyvän lainsäädönnön?
0Äänestä
takaisin
ehdottomasti. ja 80-lätkäläisiltä kiellettäisiin ajot klo 22:n jälkeen. tämä tuottaisi tulosta. muutenkin nuorisolle voitaisiin asettaa ulkonaliikkumiskielto 22 jälkeen. näinhän menetellään esim. USA:ssa.
0Äänestä
kun siirtää kortin
saaminen tuonne 24vuotiaalle niin ehkä olisi pikkasen kypsempi kuljettajaksi. Ainakin 80 lätkä takaisin niin jokainen voi katsoa niiden perään miten uudet kuskit pärjäävät. Olkoon sitten nuoria tai Lipposia.
0Äänestä
tilastofakta
Osaavat ne vanhemmatkin kuljettajat ajaa kännissä ja tappaa ihmisiä.
Jäljempänä on esitetty myös matalasti kouluttautuneiden ja naimattomien suuremmasta riskistä.
Pitäisikö nuorten lisäksi myös kaikki sinkut ja vähemmän kouluja käyneet häätää pois liikenteestä, iäkkäistä puhumattakaan?
Nuorten onnettomuuksista pitää muistaa, että nuoret ajavat muita useammin iltaisin ja öisin sekä huonossa kelissä. Tämä pitää ottaa huomioon onnettomuusriskien vertailussa eri ikäryhmien välillä.
"Nuorten elämäntapaa kartoittaneen tutkimuksen (Gregersen & Berg, 1994) perusteella voidaan sanoa, etteivät kaikki nuoret kuljettajat ole riskikuljettajia ja toisaalta, että riskikuljettajien ryhmät on elämäntavoiltaan ja kiinnostuksen kohteiltaan hyvinkin erilaisista henkilöistä koostuva joukko. Samaan tulokseen on päätynyt myös Ulleberg (2002), joka tutkimuksessaan tunnisti kaksi korkean riskin kuljettajaryhmää ja neljä matalamman riskin ryhmää."
MATALA KOULUTUSTASO ON MYÖS RISKI
Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia käsitelleessä tutkimuksessa (Hernetkoski, Keskinen & Hakamies-Blomqvist, 2003) todettiin, että piittaamattomiksi luokitelluilla kuljettajilla oli matalampi koulutustaso kuin niin sanotuissa tavallisissa onnettomuuksissa mukana olleilla kuljettajilla.
NAIMATTOMILLA ENEMMÄN ONNETTOMUUKSIA
Koulutustason ohella naimattomuuskin, iästä riippumatta, liittyy piittaamattomuuteen ja sitä kautta onnettomuuksiin joutumiseen. Piittaamattomuutta (esimerkiksi rattijuoppous tai ylinopeudella ajaminen) tarkasteltaessa on todettu, että piittaamattomasti liikenteessä toimineet kuljettajat ovat useammin naimattomia kuin muut kuljettajat (Hernetkoski et al., 2003; Bailey & Bailey, 1998), heillä on useammin erilaisia rikkomuksia kuin muilla kuljettajilla (Harrington & McBride, 1970) ja heidän riskinsä joutua onnettomuuteen on kohonnut (Hyman, 1968).
0Äänestä
nojuu
Tuohan nyt on tutkimattakin selvää. Harvemmin siellä liikeenteessä kännissä koheltavat ovat DI:tä tai lääkäreitä. Useimmiten nimikkeenä on työtön varastomies tai putkiasentaja. Mutta tosiasia on se, että jos nuoriso saadaan pois liikenteestä yöaikaan, siitä ei seuraa mitään muuta kuin hyvää.
0Äänestä
tilastofakta
nojuu kirjoitti:
Tuohan nyt on tutkimattakin selvää. Harvemmin siellä liikeenteessä kännissä koheltavat ovat DI:tä tai lääkäreitä. Useimmiten nimikkeenä on työtön varastomies tai putkiasentaja. Mutta tosiasia on se, että jos nuoriso saadaan pois liikenteestä yöaikaan, siitä ei seuraa mitään muuta kuin hyvää.
Tosiasia on myös se, että jos naimattomat ja matalasti kouluttautuneet saadaan pois liikenteestä yöaikaan, siitä ei seuraa mitään muuta kuin hyvää.
Miksi olet kaventamassa vain nuorten ajo-oikeutta, vaikka tunnistat muitakin riskiryhmiä?
Ehdotuksellasi on hyvä tarkoitusperä, mutta tasapuoliselta se ei missään nimessä vaikuta. Vaikka moni asia vaikuttaa tutkimattakin selvältä, on silti tärkeä todentaa ennakkoluulot täsmällisillä luvuilla. Vasta tarkkojen arvojen avulla voidaan tehdä perusteltuja päätöksiä niin, ettei ketään syrjitä perusteettomasti enemmän kuin muita.
0Äänestä
Auto-Hönö
Iäkkäät kuljettajat suurempi riski liikenteessä kuin nuoret. Suurin osa kännikuskeistakin yli 30v.
0Äänestä
enään ajaa autoa
kun kaikenlaisia nuoria tappajia on liikenteessä.
0Äänestä
Auto-Hönö
enään ajaa autoa kirjoitti:
kun kaikenlaisia nuoria tappajia on liikenteessä.
Tlastot puhukoon puolesta. Tappajat ja onnettomuuksien aiheuttajat usein ikäihmisiä ja tilastot tulevat synkkenemään todella paljon lähivuosien aikana.
0Äänestä
....
Auto-Hönö kirjoitti:
Tlastot puhukoon puolesta. Tappajat ja onnettomuuksien aiheuttajat usein ikäihmisiä ja tilastot tulevat synkkenemään todella paljon lähivuosien aikana.
Poimia nyt pari tapausta uutista ja tulla tänne huutelemaan.. Valtaosa toilailuista on yli 3kymppisten tekemisiä. Sitäpaitsi yks noiden uutisten kuskeista oli 36 vuotias, onko tuo sun mielestä vielä nuori..?
0Äänestä
Auto-Hönö
.... kirjoitti:
Poimia nyt pari tapausta uutista ja tulla tänne huutelemaan.. Valtaosa toilailuista on yli 3kymppisten tekemisiä. Sitäpaitsi yks noiden uutisten kuskeista oli 36 vuotias, onko tuo sun mielestä vielä nuori..?
Et varmaankaan tarkoittanut tuota kommenttia mulle suunnata mutta siis sitähän minäkin tässä yritän selittää, että on nuo nuoret aika pieni ongelma täällä dementikkojen ajoteillä.
0Äänestä
HUUTAJA!!!
LOPPUU KOLARIT!!!
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Luuletko, että ajokortin puuttuminen sitten estää näitä kännääjiä ajamasta, jos he jo ennestään viisveisaavat esimerkiksi rattijuopumukseen liittyvän lainsäädönnön?
ehdottomasti. ja 80-lätkäläisiltä kiellettäisiin ajot klo 22:n jälkeen. tämä tuottaisi tulosta. muutenkin nuorisolle voitaisiin asettaa ulkonaliikkumiskielto 22 jälkeen. näinhän menetellään esim. USA:ssa.
saaminen tuonne 24vuotiaalle niin ehkä olisi pikkasen kypsempi kuljettajaksi.
Ainakin 80 lätkä takaisin niin jokainen voi katsoa niiden perään miten uudet kuskit pärjäävät. Olkoon sitten nuoria tai Lipposia.
Osaavat ne vanhemmatkin kuljettajat ajaa kännissä ja tappaa ihmisiä.
Jäljempänä on esitetty myös matalasti kouluttautuneiden ja naimattomien suuremmasta riskistä.
Pitäisikö nuorten lisäksi myös kaikki sinkut ja vähemmän kouluja käyneet häätää pois liikenteestä, iäkkäistä puhumattakaan?
Nuorten onnettomuuksista pitää muistaa, että nuoret ajavat muita useammin iltaisin ja öisin sekä huonossa kelissä. Tämä pitää ottaa huomioon onnettomuusriskien vertailussa eri ikäryhmien välillä.
http://www.liikenneturva.fi/fi/tilastot/liitetiedostot/Tieliikenneonnettomuudet_2005.pdf
Taulukko 38, sivu 42.
Henkilövahinko-onnettomuuksissa osalliset rattijuopot ikäryhmittäin 2005:
ikä kuolemaan johtaneet
-17 3
18-20 8
21-24 12
25-34 20
35-44 16
45-54 11
55-64 7
65-74 1
75- 2
RISKIKULJETTAJAT JA KULJETTAJIEN RISKIT
IKÄ EI AINA ESTE
"Nuorten elämäntapaa kartoittaneen tutkimuksen (Gregersen & Berg, 1994) perusteella voidaan sanoa, etteivät kaikki nuoret kuljettajat ole riskikuljettajia ja toisaalta, että riskikuljettajien ryhmät on elämäntavoiltaan ja kiinnostuksen kohteiltaan hyvinkin erilaisista henkilöistä koostuva joukko. Samaan tulokseen on päätynyt myös Ulleberg (2002), joka tutkimuksessaan tunnisti kaksi korkean riskin kuljettajaryhmää ja neljä matalamman riskin ryhmää."
MATALA KOULUTUSTASO ON MYÖS RISKI
Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia käsitelleessä tutkimuksessa (Hernetkoski, Keskinen & Hakamies-Blomqvist, 2003) todettiin, että piittaamattomiksi luokitelluilla kuljettajilla oli matalampi koulutustaso kuin niin sanotuissa tavallisissa onnettomuuksissa mukana olleilla kuljettajilla.
NAIMATTOMILLA ENEMMÄN ONNETTOMUUKSIA
Koulutustason ohella naimattomuuskin, iästä riippumatta, liittyy piittaamattomuuteen ja sitä kautta onnettomuuksiin joutumiseen. Piittaamattomuutta (esimerkiksi rattijuoppous tai ylinopeudella ajaminen) tarkasteltaessa on todettu, että piittaamattomasti liikenteessä toimineet kuljettajat ovat useammin naimattomia kuin muut kuljettajat (Hernetkoski et al., 2003; Bailey & Bailey, 1998), heillä on useammin erilaisia rikkomuksia kuin muilla kuljettajilla (Harrington & McBride, 1970) ja heidän riskinsä joutua onnettomuuteen on kohonnut (Hyman, 1968).
Tuohan nyt on tutkimattakin selvää. Harvemmin siellä liikeenteessä kännissä koheltavat ovat DI:tä tai lääkäreitä. Useimmiten nimikkeenä on työtön varastomies tai putkiasentaja. Mutta tosiasia on se, että jos nuoriso saadaan pois liikenteestä yöaikaan, siitä ei seuraa mitään muuta kuin hyvää.
Tosiasia on myös se, että jos naimattomat ja matalasti kouluttautuneet saadaan pois liikenteestä yöaikaan, siitä ei seuraa mitään muuta kuin hyvää.
Miksi olet kaventamassa vain nuorten ajo-oikeutta, vaikka tunnistat muitakin riskiryhmiä?
Ehdotuksellasi on hyvä tarkoitusperä, mutta tasapuoliselta se ei missään nimessä vaikuta. Vaikka moni asia vaikuttaa tutkimattakin selvältä, on silti tärkeä todentaa ennakkoluulot täsmällisillä luvuilla. Vasta tarkkojen arvojen avulla voidaan tehdä perusteltuja päätöksiä niin, ettei ketään syrjitä perusteettomasti enemmän kuin muita.
Iäkkäät kuljettajat suurempi riski liikenteessä kuin nuoret. Suurin osa kännikuskeistakin yli 30v.
kun kaikenlaisia nuoria tappajia on liikenteessä.
Tlastot puhukoon puolesta. Tappajat ja onnettomuuksien aiheuttajat usein ikäihmisiä ja tilastot tulevat synkkenemään todella paljon lähivuosien aikana.
Poimia nyt pari tapausta uutista ja tulla tänne huutelemaan.. Valtaosa toilailuista on yli 3kymppisten tekemisiä. Sitäpaitsi yks noiden uutisten kuskeista oli 36 vuotias, onko tuo sun mielestä vielä nuori..?
Et varmaankaan tarkoittanut tuota kommenttia mulle suunnata mutta siis sitähän minäkin tässä yritän selittää, että on nuo nuoret aika pieni ongelma täällä dementikkojen ajoteillä.
LOPPUU KOLARIT!!!