Yamaha F 6 AHM

Tuosssa pitäisi olla kaksi sylinetriä, eli olettaa voisi että tärinä ja "räminä" olisi yksi pyttyistä pikkusiskoa pienempi.

paljonkin? kirjoitti:

Tuosssa pitäisi olla kaksi sylinetriä, eli olettaa voisi että tärinä ja "räminä" olisi yksi pyttyistä pikkusiskoa pienempi.

Ihan hyvä moottori, vähä vitsailin, kun kaikki moottorithan syö kaiken, mitä tankkiin laittaa ja ryyppää loput päälle.

Kyllä pikkunelitahtinen yleensä tärisee, vaikka niissä on semmonen tasapainoakselikin. Johtunee siitä, että kumpikin mäntä liikkuu yhtäaikaa alas ja ylös, toisinkuin kakstahtisessa, jossa männät liikkuu eri suuntiin.

Kai se on kirjoitti:

Ihan hyvä moottori, vähä vitsailin, kun kaikki moottorithan syö kaiken, mitä tankkiin laittaa ja ryyppää loput päälle.

Kyllä pikkunelitahtinen yleensä tärisee, vaikka niissä on semmonen tasapainoakselikin. Johtunee siitä, että kumpikin mäntä liikkuu yhtäaikaa alas ja ylös, toisinkuin kakstahtisessa, jossa männät liikkuu eri suuntiin.

Sanoit että nelitahti koneissa kumpikin mäntä liikkuu yhtäaikaa alas ja ylös? (toisinkuin kakstahtisessa, jossa männät liikkuu eri suuntiin). Mutta Honda, Suzuki - on samanlaiset? Sitten ei ole merkitystä onko yksi tai kaksi pyttynen?

Virolainen2 kirjoitti:

Sanoit että nelitahti koneissa kumpikin mäntä liikkuu yhtäaikaa alas ja ylös? (toisinkuin kakstahtisessa, jossa männät liikkuu eri suuntiin). Mutta Honda, Suzuki - on samanlaiset? Sitten ei ole merkitystä onko yksi tai kaksi pyttynen?

Näin kerran pienen ,ehkä kymppiheppaisen kaksisylinterisen nelitahtikoneen kampiakselin, ja siinä oli mutkan kaulat samalla puolella akselia,-
Kun kaksitahtisissa on vastakkaisilla puolilla.

Siitä päättelin, että männät liikkuu samaan tahtiin nelitahtisissa, ja siksi niissä on myös ns. tasapaino akseli, jossa on epäkesko, jonka avulla koitetaan poistaa, muuten "massiivista" tärinää:)
Olettaisin myös muiden nelitahtimerkkien käyttävän samoja ratkaisuja.

Jos kaksitahtisen kampiakselilla koitetaan rakentaa nelitahtinen, käynti saattaisi olla vielä pahemmin tärisevää, kun työtahdit tulisi välillä aivan jälekkäin, ja sitten olisi kokonaan pari tyhjää kierrosta, sitten taas kaksi pamausta samalla kierroksella.
Näin olettaisin sen tapahtuvan. Jos joku tietää paremmin, sen meille kertokoon.

Saattaisi olla muuten hauskan kuuloinen moottori, kun alkaisi muistuttaa "harrikan" epätahtista prötpötystä.

Ainahan niihin parannuksia keksivät, mutta luulen ykspyttyisen tärisevän vähä pahemmin.

Onko kaikissa kirjoitti:

Näin kerran pienen ,ehkä kymppiheppaisen kaksisylinterisen nelitahtikoneen kampiakselin, ja siinä oli mutkan kaulat samalla puolella akselia,-
Kun kaksitahtisissa on vastakkaisilla puolilla.

Siitä päättelin, että männät liikkuu samaan tahtiin nelitahtisissa, ja siksi niissä on myös ns. tasapaino akseli, jossa on epäkesko, jonka avulla koitetaan poistaa, muuten "massiivista" tärinää:)
Olettaisin myös muiden nelitahtimerkkien käyttävän samoja ratkaisuja.

Jos kaksitahtisen kampiakselilla koitetaan rakentaa nelitahtinen, käynti saattaisi olla vielä pahemmin tärisevää, kun työtahdit tulisi välillä aivan jälekkäin, ja sitten olisi kokonaan pari tyhjää kierrosta, sitten taas kaksi pamausta samalla kierroksella.
Näin olettaisin sen tapahtuvan. Jos joku tietää paremmin, sen meille kertokoon.

Saattaisi olla muuten hauskan kuuloinen moottori, kun alkaisi muistuttaa "harrikan" epätahtista prötpötystä.

Ainahan niihin parannuksia keksivät, mutta luulen ykspyttyisen tärisevän vähä pahemmin.

Mutta kolme sylinetriä? Kuinka männät liikku?

vironhuiar kirjoitti:

Mutta kolme sylinetriä? Kuinka männät liikku?

Voisinpa ajatella kolmipyttyisen kampiakselin olevan sellaisen, että mutkat ovat kolmiossa. Silloin männät liikkuvat samaan tahtiin, kuin kaksitahtisessa kolmisylinterisessä moottorissa.

Nelitahti koneessa on vain puolta vähemmän ns. työtahteja.