Moi!
Purkkarissa on koneena vire 7. Mitä kannattaisi huomioida talvihuoltoa ajatellen? Eli välttämättömät toimenpiteet jotta vanha vire pärähtäisi käyntiin taas keväällä. Vene on jo pukeilla. Kiitokset vastauksista.
Purkkarissa on koneena vire 7. Mitä kannattaisi huomioida talvihuoltoa ajatellen? Eli välttämättömät toimenpiteet jotta vanha vire pärähtäisi käyntiin taas keväällä. Vene on jo pukeilla. Kiitokset vastauksista.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Hienoa meininkiä, että jollakin on vielä seitsemän heppainen Vire purressa. Onko se siis sellainen alkuperäinen pyöreämuotoinen kaunokainen? Vaiko sellainen kulmikkaampi malli?
En tunne Vire-moottorieta tarkemmin, mutta netistä pitäisi googlettamalla löytyä paljonkin tietoa. Yksinkertaisen kaksitahtimyllyn huolto on kuitenkin perusteissaan yksinkertaista.
Tärkeintä on saada suola- tai makeavedet pois jäähdystysjärjestelmästä ja ajaa glykoliseosta tilalle. Eli ota jäähdytysletku irti ja huuhtele mootori ensiksi makealla vedellä (käytät jonkin aikaa niin että letku on esim. kymmnen litran vesisäiliössä). Sen jälkeen voit yrittää laskea koneen sisälle jääneet vedet pois. Ja jos se ei oikein onnistu, niin tökkää letku suoraan 50% glykoli (pakkasneste)liuokseen ja aja litku koneen läpi.
Tavaraa on sisällä riittävästi, kun huomaat pakoputkesta tulevan sinisen savun lisäksi glykolinväristä jäähdytysnestettä (älä päästä maahan, vaan kerää talteen ja toimita asianmukaisen ongelmajätepisteeseen).
Lopuksi voit jättää moottorin tyhjäkäynnille ja ruiskutella kaasarin kurkusta öljyä sisään, niin että mootori tukehtuu. Onpahan kunnon voitelu laakereille. Lopuksi voit viellä avata tulpan ja lorauttaa vähän kaksitahtiöljyä myös tulpanreiästä sisään ja pyöräyttää myllyä muutaman kierroksen.
Jos vielä suojaat ulkoiset osat jollain sopivalla öljysumutteella, niin eiköhän Vire pysy talven yli vireessä. Itse voisin harkita vielä sekä imu- etä pakoaukojen ilmatiivistä tukkimista.
Talven aikana voit varovaisesti pari kertaa käydä pöyrittämässä käsin moottoria, niin sylinteri saa tuoretta voitelua (mikäli olet lorauttanut öljytipan sisään).
Keväällä mylly käynnistyy sakean pilven saattelemana, vaan mitätä tuota murehtimaan. Ei pinei seitsenheppainen paljoa saastuta.
noin se menee.
Glykoli ei kuitenkaan ole ongelmajätettä, tosin se kannattaa ottaa talteen muihin käyttötarkoituksiin.
Oli se yksinkertainen kone huoltaa muutenkin. Joskus kannoin koneen talveksi kotiin, purin osiin ja huolsin perusteellisesti. Nostalginen Vire painoi vain 50 kg, joten se oli helppo laskea köyden ja genuavinssin avulla veneestä ja kuskata pikkuauton tavaratilassa. Ajoin muuten Virellä kolme kertaa Kielin kanavan läpi (siksi kolme, että yhtenä kertana paluumatka oli Jyllanin pohj.puolitse). Hollannin Delfzijliin vastaisessa vuorovirrassa ajaessa koneen teho oli alakanttiin. Myöhemmin vaihdoin Viren tilalle dieselin.
Linnavuoren Nokian Siurossa , tehdas teki Valmetin tehtaalla tai oli tekemisisä 60 luvun loppupuolella Vire koneiden kanssa. Pikkukundina olin monissakin veneissä missä oli tämä munanmuoitoinen moottori. Kerran isäukko jutteli illallisella että tehtaalla oli joku vienyt Vireen moottorin osa osalta kotiinsa ja aivan viimeisiä osia viedesään jäänyt kiinni. Niin Valmetin kone alkujaan .
Eli olen ajanut ensin koneen läpi makeaa vettä ja lopuksi sopivan pakkasen kestoisuuden omaavan jäähdytin nesteen kunnes pakoputkesta tulee pakkasnestettä. Sitten voi tarkastaa vaihteisto öljyn onko väri oikeanlainen eli ettei vettä ole päässyt vaihteistoon. Sillä Vire7:ssa ainakin neliö pyttyisessä on vesipumpun akseli vaidelaatikon tilassa. Lohkon kyljessä on myös syöpymis kupit, joiden kunnon voi tarkistaa. Kaasuttimelle en ole talvihuollossa tehnyt mitään.
Mielestäni tärkein näistä on tuo pakkasnesteen ajo koneeseen. Kaiken muun voi tehdä periaatteessa keväälläkin. Näin on ainakin oma koneeni toiminut jo pitkään.
Olen kuvitellut, että neulaventtiilin tukkeutuminen johtui bensa-öljy sekoituksen hyytymisestä. Olen sen takia ruvennut tyhjentämään kaasuttajan seisokkien ajaksi.