Onko teillä kokemuksia Nanni Kubotasta, Lombardiinista, Solesta tai Westerbekestä ym. uppoumarunkoisessa tai puoliplaanarissa? Volvo-miehet pysyköön vaiti...
Harkitsen uutta konetta kyseisitä merkeistä. Tällä hetkellä on nanni vahvoilla.
Harkitsen uutta konetta kyseisitä merkeistä. Tällä hetkellä on nanni vahvoilla.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Ainoa oikea kone veneessä on VOLVO! Kaikki muut ovat enemmän tai vähemmän jostain muusta tarkoituksesta otettu venekäyttöön ja näinollen eivät kestä kovaa rasitusta venekäytössä vaan hajoavat mielummin ennemmin kuin myöhemmin!
Osta siis VOLVO!
En enää ole Volvo mies, niin voin kait kirjoittaa. Volvo on ainakin siitä hyvä kone, että siihen on hyvin tarjolla osia ja korjauspisteitä on tiheässä. Toisaalta niitä kyllä melko usein joutuu tarvitsemaankin. Ei silti kovin huonoja kokemuksia Volvostakaan. Mitä käyttötarkoitukseen tulee, niin ei Volvollakaan suurin osa moottoreista mitenkää omaa tuotantoa ole ainakaan lohkojen osalta.
Noista merkeistä Nanni kuullostaisi parhaalta. Varmaan luja peruskone, huolto ja varaosa-asiat kunnossa. Harvinaisemmat merkit jättäisin väliin, mm. Lombardini. Saattaa nimittäin maahantuonti loppua ja varaosien saanti menee vaikeaksi.
Yanmarista! ;)
vaikka ns. maahantuonti loppuisi, voit tilata varaosia vaikka netistä. Lisäksi lähes kaikkia koneita löytyy Ruotsista ja sieltä saa yleensä vuorokaudessa varaosat. Täällä taas ne jotka osaavat ja hallitsevat muutenkin nuo merimoottorit, selviävät mainiosti niiden huolloista ja korjauksista. Volvolla ja ns. valtamerkeillä sen sijaan tuntuu olevan kohtuuttoman vaikeaa tuo varaosien saanti, lisäksi noihin "suosittuihin, oikeisiin" merimoottoreihin osat ovat helvetin kalliita.
Vai kaupallisen käytön mallistosta? Näissä on aika paljon eroa. Hupivolvot ovat täyttä p***aa ja toisaalta kaupallisen käytön malliston koneet ihan samalla viivalla Scanian, Ivecon ja muiden kestävien kunnon koneiden kanssa.
Pillari on perustaltaan hyvä, mutta ne varaosien hinnat...
Jos vovo moottorin erehtyy ostamaan niin varaosa myyjäkin on silloin onnellinen. Volvon moottori ei ole kestävää laatua,mistä lie puimakoneesta väsätty.. Jos haluaa oikean merimoottorin, niin se on Yanmar. Yanmar on kaikkien merimoottoreiden äiti.
... on tehty Saabin ja Scanian sorvin lastuista !
Isommista vulvuista tulee kyllä hyviä poijun ankkureita kun poistaa öljyt.
Minulla on hyvät kokemukset 3-pyttyisestä Sole`:sta. Kulkee nimellä Sole`Mini 26. Pelannut luotettavasti jo melkein 20 vuotta. Ajotunteja kertynyt 2600h:n kantturoille. Raakavesipumpun siipipyörät ovat olleet oikeastaan suurin kulutusosakohde. Alkuvuosina hehkutuksen kanssa alkoi olla vähän vaikeuksia, koska hehkuvirta kulki silloisessa järjestelmässä virtalukon kautta. Laitoin systeemiin releen ja sillä sekin hoitui. Tietääkseni nykyisin on valmistajakin tehnyt samoin. Suuttimia en ole irroitellut, koska lähtee hyvin käyntiin eikä savuta. Pakoputken ympäristökin on vielä pysynyt puhtaana. Olen kylläkin erityisesti panostanut polttoaineen puhtauteen ylimääräisillä vedenerottajilla ja suotimilla. Pieni harmi on tyhjäkäynnin ja 1000rpm:n välillä esiintyvä resonanssi. Luulisin että sitä esiintyy muillakin pikkukoneilla joissa ei ole tasapainotusakselia. Ehkä sen saisi kokeilemalla erilaisilla kumityynyillä häviämään, mutta ei tuo suuri kiusa ole, eihän noita kierroksia juuri käytetä. Onko muuten toisilla kokemuksia tästä asiasta? Yleisesti ottaen olen sitä mieltä, että huolellinen hoito on koneen kestävyyden A/O.
Itselläni on myös Mitsun kolmepyttynen kone ja sillä on mainitsemasi ongelmat, joudun hehkuttamaan 2 kertaa ja kone ravistaa voimakkaaasti alle 1500 rpm, suuttimet menevät tarkistettavaksi ensi talvena, itse koneen vesipumpun akselissa pientä klappia. Minua kiinnostaa hehkureleen asentaminen? jos hehkut vievät 300-400W niin sen tiedon mukaanko rele, esim tavallinen valorele? ohjaus virtalukolta...
Mitsun kone todellakin tuntuu luotettavalta, ei öljyvuotoja, ajotunnit 2500.
Eipä taida tavallinen 30A:n valorele kestää. Käytin 70A:n autorelettä. Käsittääkseni Sole`käyttää vakiohehkutulppia, ei siis mitään pika-sellaisia. Näiden virta pyörinee siinä 10-13A: seuduilla per tulppa. Kytkentähetkellä virta on tosin suurempi, joten varminta on kysya passelia relettä vaikkapa jostain autosähköliikkeestä, sieltä selviää myös releen kytkentänavat. Releessä jota käytin, olivat navat seuraavasti: 85 ja 86= vetokäämin päät. 30 ja 87= kytkentäkärjet. Sitten itse toteutus. Kytkin sen johdon, joka ennen meni tulpille releen 85:seen ja 86:sen miinukseen ts. koneen runkoon. Näintehden releen ohjausvirta kulkee kojetaulussa olevan tarkkailukierukan kautta, mutta on niin pieni, ellei se hehku. Tarkoittaa myös sitä, että hehkutusaika on arvioitava itse. Sen kyllä oppii nopeasti. Sitten varsinainen hehkuvirtapiiri: Vähitään alkuperäisen vahvuinen, mieluimmin vahvempikin, johto startin päänavasta releen napaan 30 ja samanvahvuinen 87:stä tulpille. Käytä kunnollisia eristettyjä liittimiä, oikaritapauksessa virrat ovat tosi suuria. Tämä periaate käy toisillakin merkinnöillä olevalle releelle kun navat vain ovat selvillä. Halutessasi voit vetää tulpilta merkkivalon kojelautaan. Siitä näkee onko rele hirttänyt kiinni.
Katselin tuossa vielä Sole`:n manuaalia. Alkuperäisessä systeemissä kaikki virta latausta lukuunottamatta kulki sulakkeen läpi. Sen koosta ei tekstin töhryisyyden takia saanut selvää, kymmeniä amppeereja kuitenkin. Sijaitsee johdossa starttimoottorin maisemissa. Olisi siis ehkä syytä laittaa sopiva sulake hehkun pääpiiriin, siihen johtoon mikä menee releen napaan 30. Sopiva koko voisi olla jotain 80A. Löytyy varmaan sieltä autosähköputiikista.
Hehku-ja satrttireleen asennus poistavat virtalukon johdoissa mahdollisesti esiintyvän kontaktihäiriön vaaraa. 70 A normaali kytkentärele kelpaa hehkuille. Kannattaa laittaa samalla myös startille. Virta starttimoottorin navasta ja väliin 50 A sulake.
Sellainen ruuveilla kytkettävä raskaampi malli.
Hehkun merkkikierukka on tarpeeton. Ei kannata kytkeä.Sen tilalle voi laittaa merkkivalon jos haluaa. Hehkutusaika on 6-8 sekuntia.
Tarkoitat varmaan, että siinä on hyvä paikka merkkivalolle. Sarjaanhan sitä lamppua ei passaa laittaa releen käämin kanssa, koska lampun vastus on niin suuri, ettei rele vedä. Toisaalta sen kierukan vastus on niin pieni, ettei se käämin kanssa sarjassa haittaa mitään. Tarkoitin vain, ettei hommassa välttämättä tarvitse puuttua ollenkaan kojetaulun sisälmyksiin.
mylly pitäis olla?
Nyt on 62 heppaa. Uppoumarunoinen 10 m vene. 11-12 solmua pitäisi tuolla olla huiput ja jonkin verran pitää myös koneen painaa, että stabiliteetti ei huonone vaikka 35 hv riittäisikin uppoumanopeuteen. Tuo tuplatehoinen saattaa olla myös taloudellisempi ja hiljaisempi, kun ei ihan huippukiekoilla ajella...
melkein uusi. Vois sopia sinulle? Anna yhteystiedot jos kiinnostaa?
nanni, kubota, sole ja westerbeke. Marinointiosat erilaiset. Itse ostin westerbeken kun en tarvinnut mittaripanelia ja joustolaippaa. Oli paljon halvempi kuin toiset. Kannattaa kysyä "mitä se maksaa" eikä ostaa listahinnalla.
Kubota on niin iso dieselmoottoreiden valmistaja, että en usko alkuunkaan sen myyvän omalla nimellään muiden valmistamia peruskoneita.
Nanni käyttää käsittääkseni nimenomaan Kubotan koneita peruskoneinaan.
Solé ja Westerbeke käyttävät tietääkseni ainakin pienemmässä päässä Mitsubishin peruskoneita. Olisikohan Westerbekellä sitten isommassa päässä Perkinsiäkin?
Eikös isot Nannit ole Toyotoja.
Itselläni on veneessä Toyota ihan Toyotana, Piikkiön marinointipalikoilla. Moottori on Hiacesta, vm 1987, ja vene on rakennettu 1992. Moottori pyörinyt 100 tkm maanteillä ennen päätymistään veneeseen. Tosi hienosti pelittää vielä nyt 20-vuotiaanakin!
Vaikka Toyota minulle veneeseen kelpaakin, niin enpähän suurin surmin ilkeäisi lähteä Toyotalla maantielle.
Muistaakseni Toyotan 4,2 litraisesta 6 koneesta Nanni ottaa noin 250hv.
isommissa malleissa taitaa olla Deutz. On muuten aika iso hintaero Vetuksen tarvikkeissa, mm vesipumpun siipipyörissä, verrattuna V-pentaan ta Yanmariin. Vetus on halpa, ei huono. Onko muilla kokemuksia? Itselläni vasta 1300 tuntia 32 heppaisesta Vetuksesta. Ei mitään ongelmia.
Vetus oli aikaisemmin Status Marine. Minulla oli aikaisemmassa veneessäni Status Marinen 52-hevosvoimainen laite vuodelta 1982. Sen peruskone oli omaa sukua Peugeot tai vieläkin tarkemmin Indenor. Indenor teki kai niihin aikoihin dieselit myös Peugeot-autoihin.
Luulenpa, että tuon 50–60 hv teholuokan venedieseleistä löytyy Peugeot/Indenor-moottoreita vielä Vetus-nimelläkin joiltakin vuosilta.
Ymmärtääkseni Peugeot tekee dieselit autoihinsa nykyisin itse. En ole kuullut, että niitä käytettäisiin isommin veneissä, ainakaan nimekkäämpien marinointipajojen tekeleinä.
Kiitos infosta. Nykyisin 65-192 hv Vetuksissa on Deutz, pienemmissä mitsu.
Eikös vanhemmat Volvot olleet myös samaa sukua?
On ne land cruserin malmeja...
missäköhän tässä status marine koneessa on termostaatti kun meinas viime vuoden lopussa lämmetä kone.
Tehoilmoituksissa hieman eroja. Toinen lupaa enemmän ja toisen hevoset on vähän vahvempia. Vertaa myös sylinteritilavuutta. Isompi on parempi. Varusteissa on myös eroja. Mm. Westerbekeen saat ostaa mittariston ym. erikseen. Huolto ja varaosien saatavuus on oleellista. Solella on tehtaalta 24 h varaosatoimitukset. Lombardini poikkeaa muista ruiskutusjärjestelmän osalta.
se maahantuojan palvelu mahtaa pelata..? Et ole vastannut T-M viestiketjuun mitään. Miksi?
Yanmar kelpaa,vai onko se liian kallis?
Meidän 77hp,4JHDTE vm-87 on työntänyt Minoria 15 solmulla vuodesta -92. Ennen sitä oli Belmar 29:ssä.Ainoa vaihdettu osa on termostaatti ja lämmönvaihtimen putket. 1600 tuntia mittarissa.
Veneilyterveisin.
Mahtaakohan se olla kuitenkin hieman yliarvostettu ja hinnoiteltu kone. Japanilaiset kyllä osaavat koneita takoa. Minulla on vaan se periaate että autojen ja koneiden pitää työllistää eurooppaa, mielellään suomea. Pitäisikohän mahduttaa kuitenkin sisun diesel tuohon vekoittimeen, vai uppoaakohan se siihen paikkaan? Olisi melkolailla ikuinen...
Kubota Beta marinoidaan Englannissa ja Kubota Nanni Ranskassa. Asensin vuonna 1999 Kubota Betan/20 hv purjeveneeseen. Kone on toiminut moitteettomasti. Venekerhokaverini purjeveneessä Volvo Penta D1-30:n starttimoottori hajosi jo 28:n käyttötunnin jälkeen
onko tietoa mikä öljy kytkimeen sopii. kubota kone 14hp kytkimessä ei tekstiä. oletan alkuperäinen koneen kanssa. ja onko sama mitsupisi ekström.