TES on allekirjoitettu ja työrauhaan on sitouduttu. Kahdeksi ja puoleksi vuodeksi !
Viiko allekirjoituksen jälkeen VR Osakeyhtiö kehua retostelee huipputuloksellaan ja tänään postiluukusta kolahtaneessa Me Matkantekijät lehdessä kerrotaan isolla otsikolla että konduktöörityön merkitys kasvaa.
Iltapäivällä talo julkistaa tiedon että yhdeksältä asemalta lopetetaan lipunmyynti vuonna 2008. Ymmärrettävää että konduktöörityön merkitys on kasvussa :(
RAUTL, meidän ammattiliittomme, on suuntautumassa teknologiateollisuuden suurliitton. Kuka ajaa tässä tilanteessa liikenteenhoidon operatiivisen henkilökunnan etuja?
Pitäsikö junahenkilökunnan lähteä etsimään kavereita virkamiesten ja veturimiesten suunnasta jos liitosta ollaan väsäämässä puhdasta teollisuusliittoa?
Keskustelu aiheesta täällä tai Hesan osaston keskustelualueella !
Viiko allekirjoituksen jälkeen VR Osakeyhtiö kehua retostelee huipputuloksellaan ja tänään postiluukusta kolahtaneessa Me Matkantekijät lehdessä kerrotaan isolla otsikolla että konduktöörityön merkitys kasvaa.
Iltapäivällä talo julkistaa tiedon että yhdeksältä asemalta lopetetaan lipunmyynti vuonna 2008. Ymmärrettävää että konduktöörityön merkitys on kasvussa :(
RAUTL, meidän ammattiliittomme, on suuntautumassa teknologiateollisuuden suurliitton. Kuka ajaa tässä tilanteessa liikenteenhoidon operatiivisen henkilökunnan etuja?
Pitäsikö junahenkilökunnan lähteä etsimään kavereita virkamiesten ja veturimiesten suunnasta jos liitosta ollaan väsäämässä puhdasta teollisuusliittoa?
Keskustelu aiheesta täällä tai Hesan osaston keskustelualueella !
Vastaukset 11
Vanhimmat
Veturimiehet vähän teistä välittävät ja virkamiehiä ei teistä tule.
Menkää barrikaadeille niin kuin 1986 , mitäs jäi käteen ( hanska pitää! ).
Monelta asemalta on viimeisen 3v,n aikana valo sammunut ja kukaan ei ole asiasta sen enempään ollut huolestunut niin miksi nytkään.
Itsekkin tuohon liittoon kuuluvana.(ikävä kyllä)
Osakeyhtiö hoitaa tuon bisneksen teon eikä mikään liitto se on vain hyväksyttävä.
Solidaarisuus on kuopattu niin kuin muukin hömppämeininki, nähtiin kun muutama vuosi osa jäsenistä oli 7pv lomautettuna niin eipäs se muita liitonjäseniä paljoa hetkauttanut,oma maha se on lähin.
Veturimiesten kanssa voi olla vaikeaa päästä yhteistyöhön, mutta virkamiesliittolaisista junaohjaajista saattaisi löytyä kavereita.
Corenetin asentajilla, VR Radan ratajätkillä ja varikoitten porukoilla ei ole mitään kiinnostusta H:n ja C:n porukoiden asioihin
Vanhat liitot kyllä joutaa romuttaa kiireesti ja perustaa yksi yhteinen rautatiealojen ammattiliitto.
PS: 1986 ei lakkoillut RAUTL vaan ihan muut tahot.
Kohta olemme samassa tilanteessa kuin Ruotsissa.
PS 1986 oli muuten Rautl jäseniäkin lakossa mukana ja oli kiva havaita sen lakon vaikutus liiton rahavaroihin eli yksi ryhmä voi vaikuttaa koko liiton kassaan.
Taisi kestää sen kuukauden ko. lakko eli aika pitkään.
Minä valvon omaa etuani ja laitan RAUTL:lle kiitos ja näkemiin -kirjeen joulukuussa. Loimaan liitto kutsuu ensi vuonna ja rahaa säästyy satoja euroja vuosittain.
Loimaan kassa on pelkkä työttömyyskassa ja siihen liittyminen ei ratkaise millään tavalla meidän H:n ja C:n ihmisten edunvalvontaa.
Olisi löydettävä joku tapa millä saamme oman äänemme kuulumaan radikaalisti voimakkaammin liitossa kuin nyt. Eroaminen ei ole mikään ratkaisu näihin ongelmiin!
"Eroaminen ei ole mikään ratkaisu näihin ongelmiin! "
Mutta eipä siitä mitään haittaakaan ole. järkee maksaa jollekin jotakin tyhjästä. Ennemmin menen vaikka kerran vuodessa etelään kuin olen jäsen jossakin työnantajan edunvalvonta tiimissä, joka ei kuuntele kentän mielipiteitä ollenkaan. samaa palkkaa saa joka tapauksessa kuuluu tai ei, mikä siinä on vuosien varrella muuttunut kun ollaan sopimuksia tehty? jos ei ole liitolla rohkeutta laittaa työnantajaa koville niin kenen etuja se silloin ajaa. VR:llä paras tulos sen historiassa ja kenelle ne rahat menevät, kun kerran me ei niistä saatu yhtään, kenties sinne neuvottelupöydän toiselle puolelle? On se hienoa arvostusta tätä hommaa kohtaan kun ei edes inflaation kyydissä pysytä, vaikka rahaa olisi enemmän kuin koskaan?????
Tiedän vallan hyvin, että "Loimaan liitto" on työttömyyskassa eikä yhtään enempää. Edellisen kirjoittajan kanssa olen yhtä mieltä siitä, että nyt jos koskaan olisi ollut mahdollisuudet saada aikaan hyvä tulos neuvottelupöydässä, mutta kun liiton edustajia taitaa kiinnostaa vain työnantajan nuoleskelu. Milloin se hyvä neuvottelutulos muka tehdään, kun sitä ei tehty nytkään?
En muuten liene ainoa, joka jättää RAUTL:n? Käsittääkseni porukkaa on lähdössä liitosta pois aika lailla.
En minäkään tyytyväinen sopimukseen ole, kuten varmaan aloituksesta sen huomasit.
Loimaan kassaan en kuitenkaan missään tapauksessa halua lähteä, enkä sitä suosittele muillekkaan.
Aloituksessani kyselin sitä olisiko meillä muita vaihtoehtoja kuin RAUTL?
Kuka tyytymättömien rintamasta ryhtyisi kartoittamaan muiden liittojen halukkuutta ottaa vastaan junahenkilökuntaa? Virkamiesliiton lisäksi on olemassa AKT ja PAM joilla voisi olla kiinnostusta meitä kohtaan.
Joo, mulla ei henk.koht. ole hirveästi intoa ajatella tätä meidän edunvalvonta-asiaa, koska mulla on vakaana aikomuksena pyrkiä opiskelemaan eli toivottavasti pääsen näistä hommista pois kun tarpeeksi olen töiden ohessa yliopiston penkkejä kuluttanut... Kannatan joka tapauksessa lämpimästi ajatusta kysellä muiden liittojen halukkuutta valvoa junahenkilökunnan etuja, koska RAUTL:a se homma ei näytä kiinnostavan. Tokkopa virkamiesliitto on yhtään sen jämäkämpi näissä asioissa kuin RAUTLkaan?
Todella kyseenalaista on Virkamiesliiton jämäkkyys. Jotenkin tuntuu siltä että kuskien kanssa pitäisi kimppaan päästä sillä he killuvat samassa keltaisessa liemessä meidän kanssa [ja ovat lähimpiä työtovereita junassa].
Nyt vain tarvitaan se yksi rohkea joka ryhtyy selvittelemään asiaa. Itse en tuohon työhön voi ryhtyä useista syistä johtuen.
Veturimiesliittoon liittymisestä tuskin kannattaa haaveilla. VML on tosi pienellä organisaatiolla toimiva yhdistys joka nojaa tarvittaessa kovaan joukkovoimaan. Resurssit on nyt jo rajoilla joten tuskin veturimiehillä on minkäänlaista kiinnostusta lähteä omien etujensa ohella ajamaan joidenkin konduktöörien asioita. Varsinkin kun alussa näitä olisi ehkä vain muutama kymmenen. Homma vaatisi sääntömuutoksia ja vaikka mitä eikä varmasti yhdelläkään kuljettajalla ole haluja alkaa käytännössä maksamaan konduktöörien edunvalvonnasta. Tämän lisäksi vielä historialliset näkökohdat joiden mukaan kuljettajat haluavat pysyä erossa konduktöörien liittotyöstä.