Mitä merkitsee laivan rekisteröinti(liputus?)valtio ja viranomaisten tarkastusoikeus?
Saako (vai eikö saa?) muut kuin laivan rekisteröintivaltion viranomaiset astua laivaan ja tehdä tarkastus niin halutessaan kun laiva on kansainvälisellä merialueella?
Kansallisella merialueella viranomaiset ilmeisesti saavat niin halutessaan astua laivaan?
Saako (vai eikö saa?) muut kuin laivan rekisteröintivaltion viranomaiset astua laivaan ja tehdä tarkastus niin halutessaan kun laiva on kansainvälisellä merialueella?
Kansallisella merialueella viranomaiset ilmeisesti saavat niin halutessaan astua laivaan?
Vastaukset 11
Vanhimmat
...on se, että kv. vesialueilla ei vieraaseen valtioon rekisteröityä alusta saa pysäyttää tai tarkastaa. Sitten on joukko poikkeuksia, mm. se, että rekisteröintivaltiosta on epäselvyyttä tai aluksen epäillään olevan tietyissä laittomissa puuhissa (mm. orjakauppa). Esimerkin vuoksi: jos alus ei käytä lippua eikä sen rekisteröintivaltiota voi uskottavasti päätellä esim. kylki-/peräteksteistä, sota-alus voi pysäyttää sen tarkastusta varten. Tällainen tarkastus on kuitenkin lopetettava viimeistään siinä vaiheessa, kun kippari näyttää aluksen dokumentit. Eikä tämä tilanne oikeuta alukseennousua, jos rekisteröintivaltio selviää sitä ennen. No joo, saatan kyllä kuvitella, että maailman suurimman rosvovaltion, USA:n, laivastolle ei paljon hyödytä vedota kv. sopimukseen, jos heikäläiset ovat jostain syystä päättäneet aluksesi tarkastaa. Pyytelevät sitten ehkä jälkeenpäin anteeksi, jos viitsivät.
Asiasta on säädetty YK:n merioikeusyleissopimuksessa. Löytyy finlexista, luullakseni tuolla hakusanalla (en muista nyt ihan sanatarkasti sen nimeä).
Mitenkäs sitten kalastuslaivojen kanssa. Siis Islanti, Norja, Venäjä, Iso-Britannia, Japani jne. Noissahan laivoihin noustaan aika rajullakin miehityksellä.
enpä ossoo sannoo. Ainakaan kovin tarkasti. Noissa kalastusjutuissa yms. tulee esiin sellaisia käsitteitä kuin "kalastusalueraja" tai "talousvyöhyke" jne. En ole ollenkaan perehtynyt, onko niistä jotain kv. sopimuksia olemassa (ne menee niin täysin ulkopuolelle sen, mikä koskee tai saattaa koskea huviveneilijää). Saattaa olla, että koko homma perustuu valtioiden itse antamiin julistuksiin ja sitten muut valtiot kunnioittavat niitä tai eivät. Esim. Islanti ja UK kävivät 70-luvulla ns. turskasotaa, jossa muistaakseni asian ydin oli se, että Islanti julisti 200 mpk vyöhykkeen tms. omaksi kalastusalueekseen, jolle muiden maiden kalastusaluksilla ei olisi asiaa. UK ei sitä hyväksynyt ja lähetti laivaston suojaamaan ko. vyöhykkeellä kalastavia brittialuksia. Tykeillä ammuskeltiin, trooleja katkottiin ja olisikohan jokin alus upotettukin.
Eli ajatuksena olisi rekisteröidä alus järkevämmän lainsäädännön maahan kuin Suomeen ja järjestää dagga risteilyjä. Finnjetkin näyttäisi vaihteeksi olevan kaupan, ja sehän olisi sikäli oiva alus, että sillä risteilisi hiljakseen pitkään ja tarvittaessa laittaisi pökköä pesään ja ottaisi suunnan aavempia meriä kohden. Lueskelin tuota Finlexiä ja daggaristeilyitä tosiaan voisi olla mahdollista järjestää ainakin niin, että kuskaisi asiakkaat toisella laivalla daggalaivalle kv. merialueelle.
jotain tajuntaa pimentävääkö? Captain Keesin risteilyt Damin nurkilla ihan jees ;)
Niin, daggaristeily on sellainen, että siellä myydään rekisterivaltion sallimia päihteitä...
...Toisin sanoen, siellä ei myydä laittomia huumaus- tai psykotrooppisia aineita. Ainoastaan laillisia.
http://www.captainkees.nl/
"a kinky trip by boat for fetish boys and girls"
Hyhhyh, mutta jokainen tyylillään.
Tulee nyt ainakin kaksi asiaa mieleen:
1) sen "ganjacruiserin" pitäisi aina silloin tällöin käydä bunkraamassa.
2) jotenkin aavistelen, että viranomaisilla olisi kyllä valta puuttua niiden matkustajia kuskaavien alusten ja/tai huoltoalusten toimiin.
Vrt. Estonian hautarauha: Suomen ja Ruotsin rannikkovartiostot eivät voineet estää Raben porukan sukelluksia, mutta periaatteessa operaatioon osallistuneilla henkilöillä tai aluksilla ei ole enää asiaa Suomen tai Ruotsin alueelle ilman pidätyksen vaaraa.
Vai että ganjastusta. Eipä taida liikeidea oikein kantaa :) Kasinolaiva erinäisin muin palveluin saattaisi tuottaa paremmin...
Ensinnäkin ganjalle pitäisi olla lippuvaltion lupa, jotta Suomen kaltaiset ahdasmieliset valtiot eivät pääsisi syyttämään _laittomasta_ ganjan kaupasta.
Lisäksi laillisen kaupan edellytyksenä laivan ganjakaupoille myöskin pitäisi olla lippuvaltion lupa.
Ja tämän lisäksi tuote pitäisi tuottaa ganjakaupoille tavalla, johon viranomaiset eivät pääse väliin. Mutta tämä on jo hoidettettavissa kikka kolmosella.
Normaali bunkraus voitaisiin sitten hoitaa normaalin lainsäädännön maissa. Suomessa ei kannattanisi edes ajatella minkäänlaista bunkrausta ainakaan ennen kuin liiketoiminta olisi riittävän suurta kattamaan Suomea vastaan käytävän oikeustaistelun kulut.
Captain Keesin käysä mahtaa olla, Showboat joka on nykyisin Keesin pojan komennossa on ainakin proomun päälle rakennettu talo Zaanstadissa.
70-luvulla ranskalaiset sotalaivat veivät separaatiolinjoja Ushantissa rikkoneent laivat satamaan sakotettaviksi.