Onko kellään tietoa paljonko v-p 280 kestää vääntöä ja mikä mahtaa olla tehokkain kone jossa sitä on käytetty? Entä onkohan sitä vahvistettu ajan saatossa? Tarkoitan lähinnä sitä että onko merkitystä vetolaitteen iällä sitä ostettaessa jos kulumiset jätetään huomiotta.
V-P 280 vetolaitteen momentin kesto?
Viri
82762
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
280 vetolaite (SP) kestää ainakin AQ225 moottorin, jota siihen on asennettu, ja olen kuullut että on asennettu myös AQ260 moottoria. Vääntöä pitäisi kestää n.300-350Nm, eli ihan kunnon kasikoneen verran.
Vuosimallieroja ei pitäisi 280 vetolaitteiden välillä olla, mutta kilvissä on eroja (vanhempi kilpi ilman kippimoottorin ylikuumenemissuojaa).
Mutta jos aiot asentaa V8 tai ison dieselin, niin voi olla järkevämpää ostaa 290, SP, tai DP vetolaite, niiden hieman korkeamman tehonkeston takia (n. 300hv, 400-500Nm), koska hintaero ei loppujen lopuksi 280 ja 290/SP vetolaitteiden välillä ole iso.
Kiitti.
Millaisia mom/teho/rpm arvoja noissa AQ225 ja AQ260 koneissa on? Numerot tarkoittanee tehoja.
Joo, tuskin kenelläkään on juuri noiden AQ225 ja AQ260 koneiden vääntö@joku rpm arvoja, muulla kun volvopentalla. Mutta oma arvaukseni olisi 260hv@4600rpm, 330Nm@2000rpm, ja pikkasen pienemmät arvot AQ225 koneelle. Periaatteessa AQ311 koneen pystyy asentamaan 280 vetolaitteellekin ilman ongelmia, koska se on näköjään sisällöltään 100% sama kun 290 ja SP. AQ311 on 307hv, ja 5,73l, eli tehokkain kasi jota on asennettu VP:n SP vetolaitteille
Kiitti vastauksesta
Tosin hieman epäilyttää noi sun "veikkaukset". Noilla sun arvoillasi todelliset luvut ovat: "260 hv/4600 rpm" jolloin vääntö 396 Nm!!! Pliis, älä veikkaa vaan anna faktaa jos jotain annat, kuka tahansa voi veikkailla mitä tykkää...
Joo, noi väännöt, ni senverran niistä, että niitä kun VP koneista ei löydy MISTÄÄN, olen ettinyt koko internetin läpi, mutta kun vaan ei löydy.
Ja se ei ole vetolaitteen kanssa se vääntö kun ratkasee, vaan hevosvoimamäärä/kierrosluku.
Tuskin kumminkaan aioit mitään Formula1 konetta istuttaa siihen missä on 850hv, ja vääntöä jotain 1000Nm, ja 16000rpm.
Yleinen sääntö vetolaitteillehan on n.300hv ja 6000rpm on aika maksimi, väännöstä ei kukaan puhu veneiden yhteydessä mitään jostain syystä.
En kyllä keksi mitään syytä asentaa yli 300hv V8 moottoria mihinkään veneseen vetolaitteen perään. Diesel on kertakaikkiaan parempi vaihtoehto sillon polttoaineenkulutkusensa puolesta.
Muuten, mistäs toi 396Nm luku löyty, ja millä kierrosluvulla? Jos on samasta auton koneesta otettu, niin merinkoneissa on eri kaasarit ja nokat, ja mercruiser, OMC ja VP koneissakin on sitten eroja.
Mutta henkilökohtaisesti en ehkä menisi millekkään vetolaitteelle asentaman paljoa yli 350hv konetta, kyllä se kestää ehkä muutaman vuoden, mutta volvopenta on suunnitellut kaikki härvelinsä niin, että niiden pitää kestää kymmeniä vuosia, ja sentakia ei ole asennettu kun 307hv V8 vetolaitteen perään.
Mutta jos aiot yli 350hv, ja 450-500Nm, niin osta DuoPoprop vetolaite, se tosiaankin kestää hieman enemmän, ja on parempi ajettava.
Momentit on ihan kuule laskettavissa. Ja muuten fakta on että joka ainoa vaihde maailmassa mitoitetaan väännön mukaan eikä heppojen/rpm mukaan. Jostain syystä "kadun miehille" on muodostunut käsitys että joku vaihde kestää niin ja niin paljon heppoja. Voima joka tässä tapauksessa on tulee vääntömomentista asettaa rajat kaikille vaihteille! Toi 396 Nm tuli omasta veikkauksestasi kun sanoit koneessa olevan 260 hv/4600 rpm. Sullekkin tiedoksi kaava jolla se lasketaan on P=2*pii*n*M Jossa P=Watteja, n=kierroksia/sekuntti, M=Nm, elikkäst 260 hv=191 kW, 4600 rpm~76.7 1/s>>>>> M=P/2*pii*n >>> 191000W/(2*3.14*76.7) =396 Nm Että tuoltahan se 396 Nm tuli! Nyt täytyy muistaa että jos kyseessä on bensakone kyseinen momentti ei suinkaan ole max. momentti vaan se tulee bensa koneissa aina alemmilla kierroksilla!!! Dieseleissä tilanne on monesti toinen
Joo, näinhän se asia on, mutta toi 300-350Nm oli ihan puhdas hatusta vedetty veikkaus tolle 260hv koneelle, nimittäin usein bensakoneiden vääntömomentti on hevosvoimaluku*1,25-1,4, joka pätee useimmille autonmoottoreille (vaikoiviritteisille). Pätee aikapitkälle myös venemoottoreihin, ja nämä siis AINOASTAAN bensakoneille.
Tässä hyvä esimerkki: Volvo B20E, 130hv (SAE), 167Nm@????rpm, suhde on 1,28Nm/Hv, mutta sama matalaviritteisenä: 82hv, 157Nm@2200rpm = 1,91Nm/Hv. Itse sanoisin kyllä että toi 260hv V8 jää 320Nm paikkeille. Ja tota vääntö ja hevosvoima sudetta en ole yhdellekkään automoottorille saanut kohdalleen laskemalla kyseisellä kaavalla, vaikka olenkin ns. "tieteeseen uskova", eli lasken vaikka mitä :)
Mutta itse vetolaite ja vaihteisto asiaan, mun mielestä voit hyvin lyödä 300hv koneen sen 280 vetolaitteen perään, kunhan se ei tule mihinkään 4000kg veneeseen (mitä isompi vene, sen kovempi rasitus koneelle ja vetolaitteelle tietenkin...)
Itse ajan Volvo Penta AQ130C koneella (B20 pohjainen, n.180Nm@3700rpm, 130hv@5500rpm), ja vetolaitteen tehonkeston kannalta tossa ei ole minkäänlaisa ongelmia. Kaverilla oli muutama vuosi sitten AQ225F kone, ja 280 vetolaite 2000kg venessä, ja hyvin toimi, ja kulki n.39kn.
Joo, tutkiskelin tässä yhtä korjauopasta (Clymer), ja siellä sanottiin, että vetolaitteiden alapäät ovat 100% samat, ja yläpäässä eroaa ainoastaan "vaihdekoppa", ja "lakki". Eli tehonkestoltaan 280, 290 ja SP ovat samanarvoisia.