Uusi Audi A4 vs. BMW 320i

Tuulilasissa oli testattu vanhempaa A4:sta 1.8 turbomoottorilla ja tuota kyseistä BMW:tä.
Copy paste sieltä.

"Molemmat jäivät suorituskykymittauksissa tehtaan arvoista: Audi 0,7 ja BMW 0,8 sekuntia."

Erikoista että Audikin tuollalailla on mennyt valehtelemaan noita kiihtyvyysarvoja ...noh paperilla se onkin aina ollut hyvä tuote.

AiNe.org kirjoitti:

Tuulilasissa oli testattu vanhempaa A4:sta 1.8 turbomoottorilla ja tuota kyseistä BMW:tä.
Copy paste sieltä.

"Molemmat jäivät suorituskykymittauksissa tehtaan arvoista: Audi 0,7 ja BMW 0,8 sekuntia."

Erikoista että Audikin tuollalailla on mennyt valehtelemaan noita kiihtyvyysarvoja ...noh paperilla se onkin aina ollut hyvä tuote.

näin, tässä lukihäiriöiselle

"A4:n kiihtyvyys on sama mitä tehdas lupaa, AMS 22/07"

AiNe.org kirjoitti:

Tuulilasissa oli testattu vanhempaa A4:sta 1.8 turbomoottorilla ja tuota kyseistä BMW:tä.
Copy paste sieltä.

"Molemmat jäivät suorituskykymittauksissa tehtaan arvoista: Audi 0,7 ja BMW 0,8 sekuntia."

Erikoista että Audikin tuollalailla on mennyt valehtelemaan noita kiihtyvyysarvoja ...noh paperilla se onkin aina ollut hyvä tuote.

jos on vaikka testattu kiihtyvyys 10 kertaa Mömmö pitää ainoana oikeana oikeana sitä missä Audilla on huonoin arvo. Voisi luulla, että joku Audimies on vienyt Mömmön tyttökaverin mutta ei varmaan tuollainen peelo ole koskaan saanutkaan tyttökaveria.

AiNe.org kirjoitti:

Tuulilasissa oli testattu vanhempaa A4:sta 1.8 turbomoottorilla ja tuota kyseistä BMW:tä.
Copy paste sieltä.

"Molemmat jäivät suorituskykymittauksissa tehtaan arvoista: Audi 0,7 ja BMW 0,8 sekuntia."

Erikoista että Audikin tuollalailla on mennyt valehtelemaan noita kiihtyvyysarvoja ...noh paperilla se onkin aina ollut hyvä tuote.

kaivaa Audin testin 1970-luvulta ja ottaa sieltä arvot 2008-mallille...

Rimanalitus jopa sinulta.

Häpeä posso.

4986 kirjoitti:

jos on vaikka testattu kiihtyvyys 10 kertaa Mömmö pitää ainoana oikeana oikeana sitä missä Audilla on huonoin arvo. Voisi luulla, että joku Audimies on vienyt Mömmön tyttökaverin mutta ei varmaan tuollainen peelo ole koskaan saanutkaan tyttökaveria.

Sillä viestillä oli tarkoitus tuoda julki että ei se BMW:n arvo ollut tosiaankaan kaksi sekunttia huonompi ...ja sitten vain lisäksi ihmettelin että kuinka se Audikin on mennyt valehtelemaan kiihtyvyyslukujaan. Tällä palstalla kun saa sellasen käsityksen että Audi ennemmin antaa extraa kuin valehtelee.

AiNe.org kirjoitti:

Sillä viestillä oli tarkoitus tuoda julki että ei se BMW:n arvo ollut tosiaankaan kaksi sekunttia huonompi ...ja sitten vain lisäksi ihmettelin että kuinka se Audikin on mennyt valehtelemaan kiihtyvyyslukujaan. Tällä palstalla kun saa sellasen käsityksen että Audi ennemmin antaa extraa kuin valehtelee.

On ihan normaalia verrata V.2000 esiteltyä ja erimoottorilla varustettua uuteen?

Outo hyyppäri.

Samalla moottorilla kuin 320i varustettu 120i testissä, tehdas lupaa 0-100 7.7s.
Testi 1,
tulos 8.7s,
http://www.auto-motor-und-sport.de/tests/vergleichstest/hxcms_article_504775_13987.hbs?ext_site_number=3

Testi 2,
tulos 9.6s,
http://www.autobild.de/artikel/Themen-Testberichte-Mehr-Leistung-weniger-Durst_220295.html

Vaihtelun vuoksi voisit vaikka aloittaa tuon ala-arvoisen vittuilusi BMW Threadissa.
Annoin jo ainekset...

sinusta... kirjoitti:

On ihan normaalia verrata V.2000 esiteltyä ja erimoottorilla varustettua uuteen?

Outo hyyppäri.

Samalla moottorilla kuin 320i varustettu 120i testissä, tehdas lupaa 0-100 7.7s.
Testi 1,
tulos 8.7s,
http://www.auto-motor-und-sport.de/tests/vergleichstest/hxcms_article_504775_13987.hbs?ext_site_number=3

Testi 2,
tulos 9.6s,
http://www.autobild.de/artikel/Themen-Testberichte-Mehr-Leistung-weniger-Durst_220295.html

Vaihtelun vuoksi voisit vaikka aloittaa tuon ala-arvoisen vittuilusi BMW Threadissa.
Annoin jo ainekset...

...totesin vain Audinkin valehdelleen kiihtyvyysarvoissa.


"Vaihtelun vuoksi voisit vaikka aloittaa tuon ala-arvoisen vittuilusi BMW Threadissa.
Annoin jo ainekset"

BMW:ssä on jotain tekniikoita jotka ihan aikuisten oikeasti kiinnostavat minua joten pyydät liikoja.
Audista ei voi sanoa samaa. Ketä kiinnostaa kymmenen vuotta jäljessä tulevat tekniset ratkaisut(varsinkin mekaaniset) ja sähköviat.

AiNe.org kirjoitti:

...totesin vain Audinkin valehdelleen kiihtyvyysarvoissa.


"Vaihtelun vuoksi voisit vaikka aloittaa tuon ala-arvoisen vittuilusi BMW Threadissa.
Annoin jo ainekset"

BMW:ssä on jotain tekniikoita jotka ihan aikuisten oikeasti kiinnostavat minua joten pyydät liikoja.
Audista ei voi sanoa samaa. Ketä kiinnostaa kymmenen vuotta jäljessä tulevat tekniset ratkaisut(varsinkin mekaaniset) ja sähköviat.

Taas järkevää tekstiä...

Ihan "ilolla" lukee kaunaisen mielen tuotoksia.

AiNe.org kirjoitti:

...totesin vain Audinkin valehdelleen kiihtyvyysarvoissa.


"Vaihtelun vuoksi voisit vaikka aloittaa tuon ala-arvoisen vittuilusi BMW Threadissa.
Annoin jo ainekset"

BMW:ssä on jotain tekniikoita jotka ihan aikuisten oikeasti kiinnostavat minua joten pyydät liikoja.
Audista ei voi sanoa samaa. Ketä kiinnostaa kymmenen vuotta jäljessä tulevat tekniset ratkaisut(varsinkin mekaaniset) ja sähköviat.

perversion huippu, Toyotalla ajava BMW fani joka inhoaa Audia.

Älä enempää hämmennä, kohta pääsi räjähtää...

AiNe.org kirjoitti:

...totesin vain Audinkin valehdelleen kiihtyvyysarvoissa.


"Vaihtelun vuoksi voisit vaikka aloittaa tuon ala-arvoisen vittuilusi BMW Threadissa.
Annoin jo ainekset"

BMW:ssä on jotain tekniikoita jotka ihan aikuisten oikeasti kiinnostavat minua joten pyydät liikoja.
Audista ei voi sanoa samaa. Ketä kiinnostaa kymmenen vuotta jäljessä tulevat tekniset ratkaisut(varsinkin mekaaniset) ja sähköviat.

jäljessä? Kun on joissain asioissa aivan edelläkävijä. Sähköviat, ei ole tullut vastaan.

Audihan ei ole valehdellut kiihdytysarvoissa koska useampi saksalainen lehti on päässyt ilmotettuihin arvoihin. Samaa ei voi sanoa tuosta Bemarista, et kuitenkaan maininnut Bemarin valehtelevan.

Bemari kiinnostaa mutta viihdyt Audin palstalla ja ajat Toyotalla????????????????????????

vuotta kirjoitti:

jäljessä? Kun on joissain asioissa aivan edelläkävijä. Sähköviat, ei ole tullut vastaan.

Audihan ei ole valehdellut kiihdytysarvoissa koska useampi saksalainen lehti on päässyt ilmotettuihin arvoihin. Samaa ei voi sanoa tuosta Bemarista, et kuitenkaan maininnut Bemarin valehtelevan.

Bemari kiinnostaa mutta viihdyt Audin palstalla ja ajat Toyotalla????????????????????????

paljon kuten muissakin nykyautoissa. Olen töissä autosähköhuollossa ja kyllä siellä vierailee niin Audit kun muutkin merkit.

on.. kirjoitti:

paljon kuten muissakin nykyautoissa. Olen töissä autosähköhuollossa ja kyllä siellä vierailee niin Audit kun muutkin merkit.

tojotat ainakaan "aineen" mielestä...

Edelleen valehtelija jatkaa selittelyään.

Ei valehtelija mainitse että nuo Bemut pääsevät kyllä ilmoitettuihin lukemiin jos käytössä on sisäänajettu auto ja että LUKUISISSA testeissä Audi jää jopa pahemmin ilmoitetuista lukemista (jopa niin että samassa testissä oleva Bemu pääsee about luvattuihin joten olosuhteista ei ole kiinni). Noihin Audeihin jotka jää testien ilmoituksista et olekaan koskaan uskaltanut mitään mainita.

No, täytyyhän epätoivoisessa tilanteessa tarttua niinkin säälittäviin asioihin kuin vääriin väitteisiin kiihtyvyyksistä. Epäolennaisempaa autolehtikaivelua saa hakea.

Taitaa kaiken lisäksi kiihtyvyys 0-100km/h olla tärkein asia autossa muutenkin... No, kun ei pääse autoja vielä ajamaan niin joutuu autolehtiä tulkita.

dhrwshsfh kirjoitti:

Edelleen valehtelija jatkaa selittelyään.

Ei valehtelija mainitse että nuo Bemut pääsevät kyllä ilmoitettuihin lukemiin jos käytössä on sisäänajettu auto ja että LUKUISISSA testeissä Audi jää jopa pahemmin ilmoitetuista lukemista (jopa niin että samassa testissä oleva Bemu pääsee about luvattuihin joten olosuhteista ei ole kiinni). Noihin Audeihin jotka jää testien ilmoituksista et olekaan koskaan uskaltanut mitään mainita.

No, täytyyhän epätoivoisessa tilanteessa tarttua niinkin säälittäviin asioihin kuin vääriin väitteisiin kiihtyvyyksistä. Epäolennaisempaa autolehtikaivelua saa hakea.

Taitaa kaiken lisäksi kiihtyvyys 0-100km/h olla tärkein asia autossa muutenkin... No, kun ei pääse autoja vielä ajamaan niin joutuu autolehtiä tulkita.

Lue sinä niitä autoesitteitä=mainoksia, niistähän se totuus löytyy...

Valehtele itsellesi niin paljon kuin haluat omahan on ongelmasi, tyhmyys ei tartu.

Bmw valehtelee räikeästi kiihtyvyysluvut, se on totuus kahden eri testin ja kahden eri lehdenkustantajan voimalla.Ei se siitä miksikään muutu vaikka täällä iniset...

dhrwshsfh kirjoitti:

Edelleen valehtelija jatkaa selittelyään.

Ei valehtelija mainitse että nuo Bemut pääsevät kyllä ilmoitettuihin lukemiin jos käytössä on sisäänajettu auto ja että LUKUISISSA testeissä Audi jää jopa pahemmin ilmoitetuista lukemista (jopa niin että samassa testissä oleva Bemu pääsee about luvattuihin joten olosuhteista ei ole kiinni). Noihin Audeihin jotka jää testien ilmoituksista et olekaan koskaan uskaltanut mitään mainita.

No, täytyyhän epätoivoisessa tilanteessa tarttua niinkin säälittäviin asioihin kuin vääriin väitteisiin kiihtyvyyksistä. Epäolennaisempaa autolehtikaivelua saa hakea.

Taitaa kaiken lisäksi kiihtyvyys 0-100km/h olla tärkein asia autossa muutenkin... No, kun ei pääse autoja vielä ajamaan niin joutuu autolehtiä tulkita.

arkajalka posso kertonut meille millä itse ajat?

Varsinainen nollauhoaja.

PS.
Copy/Paste meille autolehdistä taas jotain mielenkiintoista...
"No, kun ei pääse autoja vielä ajamaan niin joutuu autolehtiä tulkita."

"Toi BMW on suunnattu normaaleille heteromiehille,..."

Siis tämähän oli vitsi, olihan?

... kirjoitti:

"Toi BMW on suunnattu normaaleille heteromiehille,..."

Siis tämähän oli vitsi, olihan?

Audikuskit on aina sellaisia akkamaisia sipsuttajia ja ihan vitun ylimielisiä.

Artikkeli jatkuu "...sisäkaarteen puoleisen eturenkaan pito heikkenee, ja A4 puskee ulkokaarretta kohti. Pitkä akseliväli heikentää ketteryyttä. Puhe luokan urheilullisimmasta autosta on pikemmin markkinointirunoutta..."

Etuveto on etuveto.

on kaukana kirjoitti:

Artikkeli jatkuu "...sisäkaarteen puoleisen eturenkaan pito heikkenee, ja A4 puskee ulkokaarretta kohti. Pitkä akseliväli heikentää ketteryyttä. Puhe luokan urheilullisimmasta autosta on pikemmin markkinointirunoutta..."

Etuveto on etuveto.

tuo artikkeli jota luin. Etuveto on paras veto nelivedon jälkeen tuon kokoluokan autoissa vielä. Jossain S-sarjan Mersun kokoluokassa takaveto on etuvetoa parempi.

noin ainakaan kirjoitti:

tuo artikkeli jota luin. Etuveto on paras veto nelivedon jälkeen tuon kokoluokan autoissa vielä. Jossain S-sarjan Mersun kokoluokassa takaveto on etuvetoa parempi.

Kyllä se vaan niin on, että etuveto on huonoin kaikenkokoisissa autoissa. Ei se kokoluokka poista sitä tosiseikkaa, että etuvetoisia tehdään vain kustannussäästöjen vuoksi. Siihen ei ole mitään muuta perustelua. Kaikki etuvedot on puskevia paskoja. Jos ei tarvitse nelivetoa, niin takaveto on ainoa oikea valinta.

huonoin kirjoitti:

Kyllä se vaan niin on, että etuveto on huonoin kaikenkokoisissa autoissa. Ei se kokoluokka poista sitä tosiseikkaa, että etuvetoisia tehdään vain kustannussäästöjen vuoksi. Siihen ei ole mitään muuta perustelua. Kaikki etuvedot on puskevia paskoja. Jos ei tarvitse nelivetoa, niin takaveto on ainoa oikea valinta.

etuveto on ainoa oikea nelivedon jälkeen. Eivät ne enää puske, 70-luvulla puskivat. Saa ne halutessaan puskemaankin tai yliohjautumaan miten vain taitava kuljettaja haluaa. Takavetoisesta autosta ei saa tukevaa ajettavaa ennenkuin mennään tarpeeksi suuriin akseliväleihin > suuriin autoihin.

Höpö höpö kirjoitti:

etuveto on ainoa oikea nelivedon jälkeen. Eivät ne enää puske, 70-luvulla puskivat. Saa ne halutessaan puskemaankin tai yliohjautumaan miten vain taitava kuljettaja haluaa. Takavetoisesta autosta ei saa tukevaa ajettavaa ennenkuin mennään tarpeeksi suuriin akseliväleihin > suuriin autoihin.

..paskapuhetta täällä tosta takavetoisuuden huonoudesta. Käy päivittämässä ajotietosi/taitosi 2007 vuoden autoilla,ei niillä e30 räpsyillä mitä joskus olet testannut.

huonoin kirjoitti:

Kyllä se vaan niin on, että etuveto on huonoin kaikenkokoisissa autoissa. Ei se kokoluokka poista sitä tosiseikkaa, että etuvetoisia tehdään vain kustannussäästöjen vuoksi. Siihen ei ole mitään muuta perustelua. Kaikki etuvedot on puskevia paskoja. Jos ei tarvitse nelivetoa, niin takaveto on ainoa oikea valinta.

Mini, uudet Fordit, muutamat vanhemmat Pösöt ja 4-pyttyiset Alfat eivät ole puskevia paskoja. Audit kylläkin ovat. Muuten kyllä kirjoitit ihan asiaa.

melkoista.. kirjoitti:

..paskapuhetta täällä tosta takavetoisuuden huonoudesta. Käy päivittämässä ajotietosi/taitosi 2007 vuoden autoilla,ei niillä e30 räpsyillä mitä joskus olet testannut.

tosin oli 2006-malli. Takavetoisilla olen ajanut yli 500 tkm, etuvetoisilla jonkun 200 tkm ja nelivetoisilla 300 tkm. Takavetoista en käyttöautoksi enää huoli, harrasteautoksi on tulossa takavetoinen.

korjaus. kirjoitti:

Mini, uudet Fordit, muutamat vanhemmat Pösöt ja 4-pyttyiset Alfat eivät ole puskevia paskoja. Audit kylläkin ovat. Muuten kyllä kirjoitit ihan asiaa.

tai sitten et osaa ajaa.

puskevia kirjoitti:

tai sitten et osaa ajaa.

kyllä ne ovat. Ja sieltä pahimmasta päästä.

But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established.

Audi S4 – AutoSpeed

---

But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer.

Audi A4 Cabriolet V6 – Evo

---

An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit.

Straight Six.com – Audi S4 Cabriolet

---

Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering.

What Car? – Audi A6

---

The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining.

Automobile Magazine – Audi A8L

---

The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe.

evo – Audi TT

---

I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds.

But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3.

AutoTrader - Audi RS4

---

Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering.

While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left.

Star Motoring – Audi A3

---

however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road.

MSN cars – Audi A3

---

Autocar:

Should I buy one?

The S5’s case takes a bit of a dive when it comes to money. Nice although it is, it’s going to have serious difficulty justifying itself next to the considerably cheaper BMW 335i Coupe, which is almost as fast, far more practical and still better to drive.
Buyers looking for value will therefore have to cast their eyes further down the A5 range; those looking for the best driving coupe of this size, on the other hand, need look no further than the alternative offered by Audi's old Munich rival.

---

4 Car from channel 4:

Assets
Quality and solidity, sumptuous cabin, big boot, gutsy 3.0 TDI engine, effective Multitronic transmission.

Drawbacks
Feels nose heavy despite new chassis design, unresolved styling, poor rear-seat room.

Verdict
Lacks a clear personality. Competent in many ways but could have been so much better. The 3.0 TDI Quattro is the best version.

---

TIMES /S5 Review:

To the traditional constituency of Audi fashionistas I imagine it will prove to be a very appealing product.

But what I cannot see it doing is persuading those to whom driving pleasure matters very much to forsake their BMWs for it. A 335i coupé is perhaps a little slower, but only a fool presumes that speed and fun are always the same.

---


TOP GEAR:

And so the A5 is indeed a good drive.
But it lacks the sparkle that all these smiling men should have given it.
Design first: yes, there are some great details (get those magical LED running lights, like luminous mascara). But it looks like it's sagging in the middle, and the big ol' Audi grille still doesn't do it for me.
Engines: yup, mark those up to a win. The V6 feels like has deeper lungs than a BMW three-litre, and it's a lot smoother than Merc's V6. The V6 diesel is a bit of a triumph too.
And the chassis has nice accurate new steering. But all-new layout or not, the A5 corners like an old-school Audi. Gentle but unavoidable understeer, little sense of fun, no tweakability at the limit. Audi keeps telling us they make sporty cars, but in the chassis department, they don't really. Fast, easy to drive hard, but not inspiring.
So put Walter's Latin emotion on hold. This is still a bit of a po-faced car.

---

www.carenthusisast.com

Unfortunately the TT's steering is lacking in any real feel, in an attempt to isolate feedback no doubt, but it is well weighted. Driven hard, the TT is a good companion, with good body and wheel control, and it is not too uncomfortable either. The structure didn't feel as rigid as in the Nissan 350Z (though that car has a rear strut brace where passengers might sit), and the TT certainly doesn't provide the same pure driving experience a rear-wheel drive car can.

---

Times online / A6

Even with a 4.2 litre 450bhp twin-turbo V8 it can’t match more charismatic offerings from BMW, Jaguar and Mercedes. But don’t dismiss the Audi, being bland is not the same as being bad. The A6 is not a bad car.

Putting a 4.2 litre V8 in a car this size should be a recipe for fun but the extra weight and the lifeless steering conspire to produce a car that is less than the sum of its parts.

poikaseni, kirjoitti:

kyllä ne ovat. Ja sieltä pahimmasta päästä.

But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established.

Audi S4 – AutoSpeed

---

But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer.

Audi A4 Cabriolet V6 – Evo

---

An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit.

Straight Six.com – Audi S4 Cabriolet

---

Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering.

What Car? – Audi A6

---

The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining.

Automobile Magazine – Audi A8L

---

The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe.

evo – Audi TT

---

I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds.

But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3.

AutoTrader - Audi RS4

---

Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering.

While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left.

Star Motoring – Audi A3

---

however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road.

MSN cars – Audi A3

---

Autocar:

Should I buy one?

The S5’s case takes a bit of a dive when it comes to money. Nice although it is, it’s going to have serious difficulty justifying itself next to the considerably cheaper BMW 335i Coupe, which is almost as fast, far more practical and still better to drive.
Buyers looking for value will therefore have to cast their eyes further down the A5 range; those looking for the best driving coupe of this size, on the other hand, need look no further than the alternative offered by Audi's old Munich rival.

---

4 Car from channel 4:

Assets
Quality and solidity, sumptuous cabin, big boot, gutsy 3.0 TDI engine, effective Multitronic transmission.

Drawbacks
Feels nose heavy despite new chassis design, unresolved styling, poor rear-seat room.

Verdict
Lacks a clear personality. Competent in many ways but could have been so much better. The 3.0 TDI Quattro is the best version.

---

TIMES /S5 Review:

To the traditional constituency of Audi fashionistas I imagine it will prove to be a very appealing product.

But what I cannot see it doing is persuading those to whom driving pleasure matters very much to forsake their BMWs for it. A 335i coupé is perhaps a little slower, but only a fool presumes that speed and fun are always the same.

---


TOP GEAR:

And so the A5 is indeed a good drive.
But it lacks the sparkle that all these smiling men should have given it.
Design first: yes, there are some great details (get those magical LED running lights, like luminous mascara). But it looks like it's sagging in the middle, and the big ol' Audi grille still doesn't do it for me.
Engines: yup, mark those up to a win. The V6 feels like has deeper lungs than a BMW three-litre, and it's a lot smoother than Merc's V6. The V6 diesel is a bit of a triumph too.
And the chassis has nice accurate new steering. But all-new layout or not, the A5 corners like an old-school Audi. Gentle but unavoidable understeer, little sense of fun, no tweakability at the limit. Audi keeps telling us they make sporty cars, but in the chassis department, they don't really. Fast, easy to drive hard, but not inspiring.
So put Walter's Latin emotion on hold. This is still a bit of a po-faced car.

---

www.carenthusisast.com

Unfortunately the TT's steering is lacking in any real feel, in an attempt to isolate feedback no doubt, but it is well weighted. Driven hard, the TT is a good companion, with good body and wheel control, and it is not too uncomfortable either. The structure didn't feel as rigid as in the Nissan 350Z (though that car has a rear strut brace where passengers might sit), and the TT certainly doesn't provide the same pure driving experience a rear-wheel drive car can.

---

Times online / A6

Even with a 4.2 litre 450bhp twin-turbo V8 it can’t match more charismatic offerings from BMW, Jaguar and Mercedes. But don’t dismiss the Audi, being bland is not the same as being bad. The A6 is not a bad car.

Putting a 4.2 litre V8 in a car this size should be a recipe for fun but the extra weight and the lifeless steering conspire to produce a car that is less than the sum of its parts.

ajokokemuksia myös. Mikähän mahtaa olla normaali ajotilanne missä yleensäkin etuvetoinen puskee (unohdetaan ne 70-luvun autot)? Kyllä ne saa haluttaessa puskemaan. Itse en mene radalle siviiliautolla ajamaan, siellä varmaan puskeekin jotkut. Mutta jos jotakuta haittaa, että jossain autolehden testissä auto on puskenut niin se on hänen asiansa.

poikaseni, kirjoitti:

kyllä ne ovat. Ja sieltä pahimmasta päästä.

But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established.

Audi S4 – AutoSpeed

---

But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer.

Audi A4 Cabriolet V6 – Evo

---

An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit.

Straight Six.com – Audi S4 Cabriolet

---

Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering.

What Car? – Audi A6

---

The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining.

Automobile Magazine – Audi A8L

---

The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe.

evo – Audi TT

---

I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds.

But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3.

AutoTrader - Audi RS4

---

Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering.

While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left.

Star Motoring – Audi A3

---

however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road.

MSN cars – Audi A3

---

Autocar:

Should I buy one?

The S5’s case takes a bit of a dive when it comes to money. Nice although it is, it’s going to have serious difficulty justifying itself next to the considerably cheaper BMW 335i Coupe, which is almost as fast, far more practical and still better to drive.
Buyers looking for value will therefore have to cast their eyes further down the A5 range; those looking for the best driving coupe of this size, on the other hand, need look no further than the alternative offered by Audi's old Munich rival.

---

4 Car from channel 4:

Assets
Quality and solidity, sumptuous cabin, big boot, gutsy 3.0 TDI engine, effective Multitronic transmission.

Drawbacks
Feels nose heavy despite new chassis design, unresolved styling, poor rear-seat room.

Verdict
Lacks a clear personality. Competent in many ways but could have been so much better. The 3.0 TDI Quattro is the best version.

---

TIMES /S5 Review:

To the traditional constituency of Audi fashionistas I imagine it will prove to be a very appealing product.

But what I cannot see it doing is persuading those to whom driving pleasure matters very much to forsake their BMWs for it. A 335i coupé is perhaps a little slower, but only a fool presumes that speed and fun are always the same.

---


TOP GEAR:

And so the A5 is indeed a good drive.
But it lacks the sparkle that all these smiling men should have given it.
Design first: yes, there are some great details (get those magical LED running lights, like luminous mascara). But it looks like it's sagging in the middle, and the big ol' Audi grille still doesn't do it for me.
Engines: yup, mark those up to a win. The V6 feels like has deeper lungs than a BMW three-litre, and it's a lot smoother than Merc's V6. The V6 diesel is a bit of a triumph too.
And the chassis has nice accurate new steering. But all-new layout or not, the A5 corners like an old-school Audi. Gentle but unavoidable understeer, little sense of fun, no tweakability at the limit. Audi keeps telling us they make sporty cars, but in the chassis department, they don't really. Fast, easy to drive hard, but not inspiring.
So put Walter's Latin emotion on hold. This is still a bit of a po-faced car.

---

www.carenthusisast.com

Unfortunately the TT's steering is lacking in any real feel, in an attempt to isolate feedback no doubt, but it is well weighted. Driven hard, the TT is a good companion, with good body and wheel control, and it is not too uncomfortable either. The structure didn't feel as rigid as in the Nissan 350Z (though that car has a rear strut brace where passengers might sit), and the TT certainly doesn't provide the same pure driving experience a rear-wheel drive car can.

---

Times online / A6

Even with a 4.2 litre 450bhp twin-turbo V8 it can’t match more charismatic offerings from BMW, Jaguar and Mercedes. But don’t dismiss the Audi, being bland is not the same as being bad. The A6 is not a bad car.

Putting a 4.2 litre V8 in a car this size should be a recipe for fun but the extra weight and the lifeless steering conspire to produce a car that is less than the sum of its parts.

Jälleen...

Minä tiedän koska AUTOLEHDESSÄ lukee näin.

Sinusta olisi 1970-luvulla tullut hyvä kommari, koska uskot kaiken sen mitä sinulle kerrotaan.

Sinusta olisi tullut hyvä propagandan levittäjä ja iskulauseiden esittäjä.

poikaseni, kirjoitti:

kyllä ne ovat. Ja sieltä pahimmasta päästä.

But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established.

Audi S4 – AutoSpeed

---

But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer.

Audi A4 Cabriolet V6 – Evo

---

An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit.

Straight Six.com – Audi S4 Cabriolet

---

Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering.

What Car? – Audi A6

---

The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining.

Automobile Magazine – Audi A8L

---

The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe.

evo – Audi TT

---

I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds.

But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3.

AutoTrader - Audi RS4

---

Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering.

While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left.

Star Motoring – Audi A3

---

however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road.

MSN cars – Audi A3

---

Autocar:

Should I buy one?

The S5’s case takes a bit of a dive when it comes to money. Nice although it is, it’s going to have serious difficulty justifying itself next to the considerably cheaper BMW 335i Coupe, which is almost as fast, far more practical and still better to drive.
Buyers looking for value will therefore have to cast their eyes further down the A5 range; those looking for the best driving coupe of this size, on the other hand, need look no further than the alternative offered by Audi's old Munich rival.

---

4 Car from channel 4:

Assets
Quality and solidity, sumptuous cabin, big boot, gutsy 3.0 TDI engine, effective Multitronic transmission.

Drawbacks
Feels nose heavy despite new chassis design, unresolved styling, poor rear-seat room.

Verdict
Lacks a clear personality. Competent in many ways but could have been so much better. The 3.0 TDI Quattro is the best version.

---

TIMES /S5 Review:

To the traditional constituency of Audi fashionistas I imagine it will prove to be a very appealing product.

But what I cannot see it doing is persuading those to whom driving pleasure matters very much to forsake their BMWs for it. A 335i coupé is perhaps a little slower, but only a fool presumes that speed and fun are always the same.

---


TOP GEAR:

And so the A5 is indeed a good drive.
But it lacks the sparkle that all these smiling men should have given it.
Design first: yes, there are some great details (get those magical LED running lights, like luminous mascara). But it looks like it's sagging in the middle, and the big ol' Audi grille still doesn't do it for me.
Engines: yup, mark those up to a win. The V6 feels like has deeper lungs than a BMW three-litre, and it's a lot smoother than Merc's V6. The V6 diesel is a bit of a triumph too.
And the chassis has nice accurate new steering. But all-new layout or not, the A5 corners like an old-school Audi. Gentle but unavoidable understeer, little sense of fun, no tweakability at the limit. Audi keeps telling us they make sporty cars, but in the chassis department, they don't really. Fast, easy to drive hard, but not inspiring.
So put Walter's Latin emotion on hold. This is still a bit of a po-faced car.

---

www.carenthusisast.com

Unfortunately the TT's steering is lacking in any real feel, in an attempt to isolate feedback no doubt, but it is well weighted. Driven hard, the TT is a good companion, with good body and wheel control, and it is not too uncomfortable either. The structure didn't feel as rigid as in the Nissan 350Z (though that car has a rear strut brace where passengers might sit), and the TT certainly doesn't provide the same pure driving experience a rear-wheel drive car can.

---

Times online / A6

Even with a 4.2 litre 450bhp twin-turbo V8 it can’t match more charismatic offerings from BMW, Jaguar and Mercedes. But don’t dismiss the Audi, being bland is not the same as being bad. The A6 is not a bad car.

Putting a 4.2 litre V8 in a car this size should be a recipe for fun but the extra weight and the lifeless steering conspire to produce a car that is less than the sum of its parts.

Kaikki tarvittava Audien ajo-ominaisuuksista tuli sanottua.

Ugh, kiitos.

iski... kirjoitti:

Jälleen...

Minä tiedän koska AUTOLEHDESSÄ lukee näin.

Sinusta olisi 1970-luvulla tullut hyvä kommari, koska uskot kaiken sen mitä sinulle kerrotaan.

Sinusta olisi tullut hyvä propagandan levittäjä ja iskulauseiden esittäjä.

koska Esson baarissa joku kehui vm 2001 A4:sta?

tiedät kirjoitti:

koska Esson baarissa joku kehui vm 2001 A4:sta?

Uusia autolehtiä taas iso kasa ensiviikolla, eikun kuolaamaan...

Ja tietysti S24:lle pätemään.
Vai mitä "asiantuntija"?

:D

yllin kyllin kirjoitti:

Kaikki tarvittava Audien ajo-ominaisuuksista tuli sanottua.

Ugh, kiitos.

vietävissä, orjaluokkaa...

yllin kyllin kirjoitti:

Kaikki tarvittava Audien ajo-ominaisuuksista tuli sanottua.

Ugh, kiitos.

ajo-ominaisuuksista. Oli joku nähnyt vaivaa poimia nuo heikoimmat arvostelut. Taisi saada Audit parhaat arvosanat Pohjoismaisessa urheilullisten autojen vertailussa ajo-ominaisuuksista. Ilmeisesti se vertailu ei kelpaa kun sai hyvät arvostelut...

Teinille on tärkeää, että takarattaat vähän "sutii".
Tuollaiset ei enää aikuisia himota. Kasvat sinäkin joku päivä aikuiseksi, ja jää nuo lapsellisuudet pois.

iloinen audimies kirjoitti:

Teinille on tärkeää, että takarattaat vähän "sutii".
Tuollaiset ei enää aikuisia himota. Kasvat sinäkin joku päivä aikuiseksi, ja jää nuo lapsellisuudet pois.

Viestin aloittaja kysyi omaa mielipidettä ja minä siihen vastasin. Siihen on sinun ihan turha tulla mussuttamaan mitään vastaan. Jos pidän enemmän BMW:stä kuin Audista niin SILLOIN VARMAANKIN PIDÄN ENEMMÄN BMW:STÄ KUIN AUDISTA. Vai onko sulla jotain vaikeuksia elämässä?
Nyky BMW tulee esp:n kanssa ja se estää suurimmat sutimisliikkeet. Toisaalta eikö Audilla koskaan lyö renkaat tyhjää?
BMW:n valitsin siksi koska se on parempi ajettava joka johtuu takavetoisuudesta. Olen koeajanut molemmat, myös Audin.
Varmasti kaikki palikat sulla kohdallaan?

jumppakuutio! kirjoitti:

Viestin aloittaja kysyi omaa mielipidettä ja minä siihen vastasin. Siihen on sinun ihan turha tulla mussuttamaan mitään vastaan. Jos pidän enemmän BMW:stä kuin Audista niin SILLOIN VARMAANKIN PIDÄN ENEMMÄN BMW:STÄ KUIN AUDISTA. Vai onko sulla jotain vaikeuksia elämässä?
Nyky BMW tulee esp:n kanssa ja se estää suurimmat sutimisliikkeet. Toisaalta eikö Audilla koskaan lyö renkaat tyhjää?
BMW:n valitsin siksi koska se on parempi ajettava joka johtuu takavetoisuudesta. Olen koeajanut molemmat, myös Audin.
Varmasti kaikki palikat sulla kohdallaan?

uuden A4:n....

koeajoit kirjoitti:

uuden A4:n....

lomamatkalla Hampurissa. Suomessa se ei vielä taida olla liikkeissä, kun on ennakkomyynti käynnissä. Asiakaspalvelulle kehut, vaikka hetken mietitytti josko antaisi ulkomaalaisen koeajaa autoa. Nimi oli muistaakseni Junge Autohandels. Painojakauma on edelleen väärä eikä BMW:n tai mersun painojakaumaan päästä etuvetoisella tai nelivetoisellakaan mallilla. Aina sitä voi muuttaa paremmaksi, mutta jossain vaiheessa tulee raja vastaan moottorin/vaihteiston ym. taakse päin siirtämisessä, kun matkustajienkin on mahduttava ohjaamoon.
Happy?

Saksassa kirjoitti:

lomamatkalla Hampurissa. Suomessa se ei vielä taida olla liikkeissä, kun on ennakkomyynti käynnissä. Asiakaspalvelulle kehut, vaikka hetken mietitytti josko antaisi ulkomaalaisen koeajaa autoa. Nimi oli muistaakseni Junge Autohandels. Painojakauma on edelleen väärä eikä BMW:n tai mersun painojakaumaan päästä etuvetoisella tai nelivetoisellakaan mallilla. Aina sitä voi muuttaa paremmaksi, mutta jossain vaiheessa tulee raja vastaan moottorin/vaihteiston ym. taakse päin siirtämisessä, kun matkustajienkin on mahduttava ohjaamoon.
Happy?

on vain sinun mielipiteesi, ei absoluuttinen totuus,
ammattilehdistö on poikkeuksetta kehunut uuden A4:n ajo-ominaisuuksia.
Saman alustaratkaisun omaava A5/S5 sai esimerkiksi AMS-lehdessä paremmat pisteet ajettavuudesta kuin 335i.

Matkustajat muuten mahtuvat erittäin hyvin tähän uuteen malliin, C- ja 300-sarja ovat reilusti ahtaampia kuin uusi A4.
Happy?

Saksassa kirjoitti:

lomamatkalla Hampurissa. Suomessa se ei vielä taida olla liikkeissä, kun on ennakkomyynti käynnissä. Asiakaspalvelulle kehut, vaikka hetken mietitytti josko antaisi ulkomaalaisen koeajaa autoa. Nimi oli muistaakseni Junge Autohandels. Painojakauma on edelleen väärä eikä BMW:n tai mersun painojakaumaan päästä etuvetoisella tai nelivetoisellakaan mallilla. Aina sitä voi muuttaa paremmaksi, mutta jossain vaiheessa tulee raja vastaan moottorin/vaihteiston ym. taakse päin siirtämisessä, kun matkustajienkin on mahduttava ohjaamoon.
Happy?

Uuden A4:n ensiesittely on Saksassakin vasta 7-9 JOULUKUUTA...Ja ainakin minun vakiodiilerini kertoi koeajon järjestyvän vasta Marraskuun lopussa.

Autolehdet ovat erikseen, ne saavat autonsa suoraan tehtaalta.

Saksassa kirjoitti:

lomamatkalla Hampurissa. Suomessa se ei vielä taida olla liikkeissä, kun on ennakkomyynti käynnissä. Asiakaspalvelulle kehut, vaikka hetken mietitytti josko antaisi ulkomaalaisen koeajaa autoa. Nimi oli muistaakseni Junge Autohandels. Painojakauma on edelleen väärä eikä BMW:n tai mersun painojakaumaan päästä etuvetoisella tai nelivetoisellakaan mallilla. Aina sitä voi muuttaa paremmaksi, mutta jossain vaiheessa tulee raja vastaan moottorin/vaihteiston ym. taakse päin siirtämisessä, kun matkustajienkin on mahduttava ohjaamoon.
Happy?

Ei ainakaan perjantaina 19.10 onnistunut uuden A4:n koeajo, höpöttivät jotain Marraskuusta.

Et sitten ottanut yhtään kuvaa kännykällä...

tosissaan? kirjoitti:

Uuden A4:n ensiesittely on Saksassakin vasta 7-9 JOULUKUUTA...Ja ainakin minun vakiodiilerini kertoi koeajon järjestyvän vasta Marraskuun lopussa.

Autolehdet ovat erikseen, ne saavat autonsa suoraan tehtaalta.

suomalainen ja suomessa? Jännä juttu, itse kyllä ajoin sen ja luulin että se on jo kaikkien ajettavissa. Hmmm....

vakiodiileri kirjoitti:

suomalainen ja suomessa? Jännä juttu, itse kyllä ajoin sen ja luulin että se on jo kaikkien ajettavissa. Hmmm....

A4:n virallinen esittelypäivä jälleenmyyjillä, olet kyllä tosi VIP-asiakas kun puolitoistakuukautta etuajassa pääsit ajamaan.

"Tavallisille" VIP-asiakkaille on A4:n esittely viikkoa ennen massaesittelyä.

Saksassa kirjoitti:

lomamatkalla Hampurissa. Suomessa se ei vielä taida olla liikkeissä, kun on ennakkomyynti käynnissä. Asiakaspalvelulle kehut, vaikka hetken mietitytti josko antaisi ulkomaalaisen koeajaa autoa. Nimi oli muistaakseni Junge Autohandels. Painojakauma on edelleen väärä eikä BMW:n tai mersun painojakaumaan päästä etuvetoisella tai nelivetoisellakaan mallilla. Aina sitä voi muuttaa paremmaksi, mutta jossain vaiheessa tulee raja vastaan moottorin/vaihteiston ym. taakse päin siirtämisessä, kun matkustajienkin on mahduttava ohjaamoon.
Happy?

Uuden A4:n saa Saksassa koeajoon Joulukuun alussa kun Euroopan esittely alkaa. Otit siis auton testiin tehtaalta, koska liikkeissä sitä ei vielä ole?

uusi moottori, et sinäkään näköjään paljon automaailmaa seuraa, mutulla etenet kuten suurin osa täällä...

audi ole aina tullut BMW:n jäljessä mitä tulee moottoriteknologiaan!