Tuulilasi ja tekniikanmaailma ovat tämän jo todenneet, että valmistajan 0-100 lukemaan ei voi luottaa, koska kuluttajat pitävät sitä jo jonkunnäköisenä suorituskyvyn mittarina, niin valmistajat antavat tähän erittäin optimistisia arvoja.
Kaivattaisiin vastauksia teiltä, jotka olette mitanneet autojanne joillakin luotettavalla laitteella.
Oma auto on etuveto 120kw 1.8T sedan -03
0-100 9,32sek (tehdas ilmoittaa 8,6sek)
80-120 5,19sek 3.vaihteella (tätä pidän jo hyvänä)
Kerrothan autosta samat tiedot.
Kaivattaisiin vastauksia teiltä, jotka olette mitanneet autojanne joillakin luotettavalla laitteella.
Oma auto on etuveto 120kw 1.8T sedan -03
0-100 9,32sek (tehdas ilmoittaa 8,6sek)
80-120 5,19sek 3.vaihteella (tätä pidän jo hyvänä)
Kerrothan autosta samat tiedot.
Vastaukset 49
Vanhimmat
hidas.
Todella tärkeä arvo, ohituskiihtyvyys sivuseikka...
Jeesus! Ihan kuin TypeRä kuskit keskustelisivat Honda Threadissa...
Kannattaa muuten hajoittaa oma auto toistuvilla 0-100 vedätyksillä, ja täysillä tietenkin, hieno homma, järkimiesten puuhaa.
Ketjun tarkoitus ei ole teinimäisesti kilpailla kenen auto kulkee 0-100 nopeiten, vaan avata selvittää auton valmistajien pötypuheita.
Itsekkin olen sitä mieltä, että 0-100 ei kerro auton suorituskyvystä niin hyvin kuin 80-120 ja varttimaili.
Ja auto ei hajoa 0-100 täyskiihdytyksestä. Ainakaan Audi ;)
Myös muiden kuin 1.8T koneiden omistajat kertokaa kokemuksianne.
No ohituskiihtyvyys on 1.8T umpisurkea. Vehje matelee 0-100 km/h. 100 km/h jälkeen auto jähmettyy. Minimoottori, minisuorituskyky,
Ostin 330d eikä enää mitään vastaavia ongelmia. Itse asiassa 3.0 TDI Quattrokin on etana kun kokeillaan tosielämässä. 330d vaan menee ja menee muttei kuluta edes mitä 1.8T, käykää kokeilemassa!
Eikös se Kia ja Toyota vetäny jopa 0,2 sekunttia nopeemmin noissa C-segmentin autoissa mitä lupasivat. Että kuinkas se Audi nyt tuollalailla on alittanu oman rimansa.
Menevät päälle 10 sekunnin että silleen....varsinkin tojon suorituskyky on sieltä huonnoimmalta puolelta.
myös sinun kirjoitustaito on sieltä "huonnoimmalta" puolelta. Tyypillinen lukihäiriöinen paremmin koulutettu Audisti.
Tuolla ajallasi ei ole mitään merkitystä ennenkuin kerrot yksityiskohdat mittauksista.
kaikki yksityiskohdat Audien mittauksista plus testaajien nimet, iät ja syntymäajat. Lisäksi haluaisin tietää kuinka suurella osalla Audikuskeista on lukihäiriö, kerroppa vaikka psorenteissa.
..minkävärinen Audi oli,entä mikä oli renkaiden urasyvyys.Samalla myös kaipaisin faktatietoa vallitsevasta ilmankosteudesta sekä tuuliolosuhteissa.Lisäks km,viimeisin huolto,oliko ilmastointi päällä.
A4, tehdas lupaa 0-100 8.6 ja AMS mittasi 8.6...Ei tule yllätyksiä suuntaan eikä toiseen eli saat juuri sitä mitä ostat.
Sinunkin autosi on yli 4v vanha ja paljonko ajettu? Eikai käytetyn vanhan auton voi olettaa kulkevan samaa tahtia uuden ja kulumattoman kanssa.
Jaahas onkos jo siis uusi aakkonen testattu. Muistatko missä numerossa?
Kiinnostaisi sisämitat ja juuri tuon pikkubensan kulutus.
saatava eli 22/07.
Tuo nollasta sataan on sikäli huono vertailukohde, että pito vaikuttaa erityisesti etuvetoisessa tosi paljon. Jo pelkka eri asfaltin lämpötila voi vaikuttaa selvästi. Tuo 120kW sutii kuivallakin.
Ja ei tuo kiihdytyskokeen tekeminen ole aivan helppo juttu. Aika harva kuski pääsee edes lähellekään tehtaan arvoja manuaalivaihteisella. Automaatit tai S-tronicit ovatkin jo vähän toinen juttu. Ja tosiaan rengastus, ajetut kilometrit, olosuhteet... miten näitä voi verrata. Ja millä mittaat sadasosan tarkkuudella ajan? Aika harvalla taitaa ko. vehkeitä löytyä pöytälaatikosta. Taisi olla taas jonkintason provo, kun ei kukaan voi olla oikeasti noin yksinkertainen.
testasimme kaverini a4 1.8t 150hv audin....racechrono ohjelmalla (voit ladata kännykkääsi netistä) ja gps pulikalla.
kiihtyi parhaalla noin 10sek sataan....tehdas lupaa muuten 8,9....testasimme oman dieselini 1.9tdi lastu vakiona kiihtyi 11,5 (tehtaan arvo) ja lastulla 10,3 (lastufirman antama arvo) yllättäen kaikki meni kuten lupauksetkin.
muuten 80-120 (5-viitosella) meni 5sek.
ja 60-140 nelosella 11 sek. näitä pidän pikku dieselille aika hyvinä aikoina....audi oli siis a3.
Racecrhonolla minäkin mittasin nuo.
Ette sitten ymmärrä mitään GPS:n tarkkuudesta, jos sillä yritätte mitata auton kiihtyvyyttä. No onneksi tuo racechronon toimittajakin kertoo sivuillaan kyseisen aplikaation olevan seveltumaton kiihtyvyyden mittaamiseen.
K: Miten tarkkoja suorituskykymittaukset ovat?
V: Kokemustemme perusteella GPS sopii huomattavasti paremmin kierrosaikojen mittaamiseen kuin suorituskyvyn. Kiihtyvyyden mittauksessa paikaltaan lähtö on ongelma 1 Hz GPS-vastaanottimille ja huonolla tuurilla lähdön arviointi voi heittää puolikin sekuntia, kun 5 Hz GPS:llä päästään parin kymmenyksen tarkkuuteen. Kiihtyvyysmittauksissa erinomainen GPS-signaali on erittäin tärkeää, ja huonolla signaalilla mittaukset saattavat heitellä jopa yli sekunnin. Valitettavasti kiihtyvyysmittauksissa on erittäin vaikea havaita huono signaali, muuten kuin tarkastelemalla sekä tuloksien että graafin järkevyyttä. Kehitämme ohjelmaan ominaisuuksia tilanteen helpottamiseksi.
Mun audissa pitää hyvin paikkaansa tuo 0-100 lupaus. Manuaali lupaa tuolle s-linelle 8,2 sekuntia ja alastarolla mitattiin 8,3 sekunnin 0-100 aika.
Mikäs tehopaketti S-linen mukana on tullut motteihin?olen vain luullut että pelkkä varustelutaso.
Eli B5 korissa 180hv ja B6 korissa 190hv. Näin ainakin mulla omassa S-linessä. Esim.B5 on normaalisti 150hv ja mulla on tuo 180hv versio. Eron näkee esim. Takana lukevasta 1.8T kirjoituksesta. Mun mallissa tuo T on punaisen värinen.
Yhtähyvin tuo tulos on siis voinut olla 8.3 sekuntia 0-100:
http://www.racechrono.com/faq/?lang=fi
K: Miten tarkkoja suorituskykymittaukset ovat?
V: Kokemustemme perusteella GPS sopii huomattavasti paremmin kierrosaikojen mittaamiseen kuin suorituskyvyn. Kiihtyvyyden mittauksessa paikaltaan lähtö on ongelma 1 Hz GPS-vastaanottimille ja huonolla tuurilla lähdön arviointi voi heittää puolikin sekuntia, kun 5 Hz GPS:llä päästään parin kymmenyksen tarkkuuteen. Kiihtyvyysmittauksissa erinomainen GPS-signaali on erittäin tärkeää, ja huonolla signaalilla mittaukset saattavat heitellä jopa yli sekunnin. Valitettavasti kiihtyvyysmittauksissa on erittäin vaikea havaita huono signaali, muuten kuin tarkastelemalla sekä tuloksien että graafin järkevyyttä. Kehitämme ohjelmaan ominaisuuksia tilanteen helpottamiseksi.
En kyllä oikein allekirjoita tuota 0,5sek-1sek heittoja tavallisina ilmiöinä, koska esim. 80-120 sitkeysmittauksen toistot kertoivat että ajat menivät suht.lähelle toisiaan. Samoin 0-100. En usko että ainakaan tällä kertaa heittoa tuli tuota mainittua 0,5sek-1sek.
Mittauksissa GPS sai yhteyden 11 satelliittiin.
Hahhahhaa. Jo pelkästään kommenttisi "Mittauksissa GPS sai yhteyden 11 satelliittiin" kertoo, että olet todella pahasti pihalla tässä asiassa.
Kannattaa ottaa ensin asioista vähän selvää, ennenkuin tulee tänne huutelemaan GPS:n ajanottotarkkuudesta ja mitkä asiat siihen vaikuttavat.
Voi sinua poloista. Ensinnäkin 4 satelliittia on minimimäärä joka tarvitaan jatkuvaan kolmiulotteiseen paikannukseen.
seuraavassa ote progis.fi sivustolta
Välimatkan kasvaessa tukiasemaan kasvaa yleensä alustusaikakin. Tarkka paikannus on kriittinen myös satelliittien lukumäärän suhteen. Satelliitteja tarvitaan vähintäin viisi, käytännössä vasta 6-7 antaa luotettavan tuloksen.
Jokainen ymmärtää, että useampi mittauspiste antaa tarkemman tuloksen. Et voi sinäkään näin tyhmä olla ettet tätä tajua.
km-määrä vaikuttaa usein positiivesti-->vanhempi kiihtyy uutta paremmin tiettyyn rajaan saakka.
Toiseksi nää Perusautoilijan mittaukset suoritetaan usein tankki puolessavälissä tai lähes tyhjänä sekä yhden miehen kuormalla, kun taas TM testaan tankki täynnä + 2 miestä + mittalaitteet. Lisäksi jo pienikin alamäki jota silmä ei huomaa vaikuttaa tulokseen helposti 5-10%
Ihmettelen miten Auton kiihtyvyyden mittaamiseen voi käyttää GPS-laitetta, koska mittaustarkkuus heittää normaaleilla laitteilla n. 10 metriä ja parhaimmillaankin yli 5 metriä. Eli näppituntumalla mittaus on ehkä parikin auton mittaa väärin, eli ainakin sekunnin. Tietysti jos käytössä on ollut armeijan tarkemmat laitteet ja maksullinen tarkempi DGPS-signaali, päästään jo parin metrin tarkkuuteen.
1 Hz = 1 värähdys sekunnissa.
5 Hz = 5 värähdystä sekunnissa.
1 Hz:n laitteella on "virkistystaajuutena" yksi "päivitys" sekunnissa. Teepä laskutoimitus paljonko heitto voi näin ollen olla.
Voi sinua urpoa.
Kuinka paljon tarkemman mittaustuloksen saat 11 satelliitilla verrattuna vaikkapa 6 satelliittiin, kun ylivoimaisesti suurimman virheen tuo alhainen näytteenottotaajuus?
Turha viilata milliä, jos on jo hehtaarin verran valmiiksi pielessä.
Näinhän se menisi nopeasti ajateltuna. Mutta miten ihmeessä sitten racechrono ilmoittaa noita desimaaleja?
"Kierrosaikojen mittauksessa tavallisella 1 Hz GPS-vastaanottimella päästään noin -0,2s tarkkuuteen ja 5 Hz vastaanottimella saavutetaan vähintään -0,1s tarkkuus."
Voit laskea tuosta pois oletuksena kymmenen metrin heiton/viiveen, joten autosi kiihtyvyys oli alle 8,5 sekuntia 0-100kmh.
GPS tarjoaa kahden tasoista palvelua: SPS (Standard Positioning Service) ja PPS (Precise Positioning Service). SPS on käytössä maailmanlaajuisesti kaikille ilman suoraa maksua. SPS käyttää L1-taajuutta ja tarjoaa n. 5–10 metrin paikannustarkkuuden. PPS on maailmanlaajuisesti käytössä USA:n valtuuttamille käyttäjille. PPS edellyttää paikantimen sotilaallista versiota, joka pystyy P(Y)-koodin purkamiseen. PPS käyttää molempia taajuuksia ja kykenee SPS:ä parempiin tarkkuuksiin.
SLK 230 Kompressor 193hv 280Nm
tehdasilmoitus manuaali: 7,4s 0-100km/h, elektronisesti ohjattu 5-v automaatti momentinmuuntimen elektronisella lukolla 7,3s 0-100km/h
G-techillä itse mittaillut 0-100km/h 6,1-7,7 s 0-100km/h. Kuutosella alkavia oli useampia. 10 vedon keskiarvoksi jäi n. 7,0 sekuntia.
Auto painaa 1350kg, kaksipaikkainen avoauto, ajat ajettu katto kiinni (pienempi ilmanvastus)
Kuiva pitävä asvaltti alla ja uudehkot takarenkaat 245/40/17, sutimisenesto/vetoluistonesto (ASR)pois päältä. Takaveto siis kuten kaikki varsinaiset urheiluautot (ja urheilullisemmatkin), etuvetoista urheiluautoa ei ole olemassakaan. Nelivetoja ehkä sen sijaan jo onkin...
http://www.gtechpro.com/
Järjellä suotu...
"...etuvetoista urheiluautoa ei ole olemassakaan."
Maailmasta löytyy montakin etuvetoista urheiluautoa jotka ovat selvästi parempia ajaa kun sinun "kampaajaspecial".
Ja etsippä nuo autot itse, niin samalla viisastut hiukkasen ja jää sekin aika pois peilin edessä seisomisesta.
"Saat haukkua akkaani,mutta auta armias jos haukut autoani".
Hauskinta tässä on se,että kyse on vain autosta.Peltilehmästä.
Jokaisella etuvetofanilla on isot markkinat mistä valita.On Audia,Skodaa,Seat,Ford,Volvo.
Joka takavetoisesta tykkää niin Bmw.Mb,Lexus..rikkammille Fefee yms.
Ja mielipideasioita nämä hyvin pitkälti ovat millaisesta tykkää ajaa.
Ai että löytyy ihan "maailmasta" etuvetoisia urheiluautoja? Ja saa itse etsiä? Esitäpä yksikin vakavasti otettava etuvetoinen urheiluauto tai edes todella urheilullinen vakavasti otettava etuvetoinen auto? Etuvetoinen auto alkaa n. 200 hevosvoimasta alkaen vedellä kiihdytyksissä siten että siitä on kuule urheilullisuus kaukana ja ajokäytös kun on rauhallisen varmasti puskevaa, niin sehän se on sen todellisen nopean ajon ajajan auton haluttu ominaisuus urheilulliseen ajoon :D voi perkele sentään...
Montakos etuvetoista Porschea tiedät? Entä Maseratia, Aston Martinia, Ferraria tai Lamborghinia? Jopa japanilaiset todellisesti urheiluautoiksi luokiteltavat autot ovat takavetoisia (tai no ehkä nelivetoisia muutama löytyy). Esim. Hondalla S2000 tai NSX nimenomaan TODELLISINA urheiluautoina ovat TAKAVETOISIA. Onhan sitten urheilullista leikkiviä Civicejä tehokkaammilla koneilla etuvetoisina, mutta ne eivät ole siinä mielessä TODELLA urheilullisia tai urheiluautoja kuin esim. S2000. Voit miettiä ihan itseksesi miksi Honda teki S2000:sta takavetoisen. Olisi todella vaikeaa kuvitella sitä etuvetoisena! Entäs etuvetoinen Porsche 911?? Kyllä siinä voisi mennä monelta Porschemieheltä aamukahvit väärään kurkkuun jos lukisi lehdestä että 911 on sitten tästä lähin etuvetoinen.
Ai Mercedeksen SLK on "kampaajaspecial". Joopa joo. Mikäs Audin TT sitten muuten on? SLK on erittäin hyvännäköinen auto, jossa sopivasti kunnioitettu vanhaa tyyliä, yksityiskohtia legendaarisesta SL300 "lokinsiipi" mallista ja SL190:sta. Katso esim. konepellin muotoja niin huomaat yhdenmukaisuuden klassiseen vanhaan SL:ään. Klassisesti muotoiltu kaksipaikkainen roadster: lyhyt auto auton pituuteen nähden kuitenkin pitkällä akselivälillä ja klassisen kaksipaikkaisen roadsterin pitkällä konepellillä sekä lyhyellä perällä varustettu näyttävä roadster. Ohjaamossa valkopohjaiset mittarit kromikehyksillä, juuri asiallisesti klassisia yksityiskohtia vanhoista legendaarisista mersuista yhdistetty nykytekniikaan ja nykyaikaan. Ei kyseinen auto päässyt ilman erityisiä ansioita "Car and Driver" -lehden 10 uuden parhaan auton listalle v. 1997 esittelynsä jälkeen.
Mutta verrataanpas sitten Audin ehkä läheisimmin vastaavaan malliin eli TT:hen.
TT on avoversiona ollut kertaalleen "vuoden Gay-auto". Että sillä lailla. Avoversiota tietysti on järkevää verrata avomersu SLK:hon. TT:ssä kangaskatto, SLK:ssa uraauurtava automaattisesti taittuva metallikatto ensikertaa sitten 50-luvun todellisessa sarjatuotannossa.
Mutta verrataanpa ulkonäköä umpi TT:n osalta SLK:hon kun SLK:n katto on kiinni. TT näyttää lähinnä litistetylle kuplavolkkarille, SLK klassiselle nopealle kaksipaikkaiselle coupelle. Ai niin ja TT on tosiaan ETUVETOINEN (ellei ole neliveto siis)...
kanssasi. Audia ei voi verrata vanhaan klassiseen tai legendaariseen malliin koska Audilla ei sellaista ole. Etuveto urheiluauton minäkin haluaisin nähdä, olis ensimmäinen maailmassa. Eka taittuvapeltinen sarjatuotantoavo oli Ford Rectractable vm57 voi muuten olla väärin kirjoitettu tiedoksi viisastelijoille.
henkeä ettet tukehdu paskaasi...Vittu mikä vuodatus.
Aloita vaikka AlfaRomeosta se maailmankuvan avartaminen, homojutut ovat ihan hauska aihe kun niihin halusit mennä, esim. BMW teki jenkeissä ihan oman mainoskampanjan homoille lehti/ulkomainoksineen kun uusi 300-s. avomalli lanseerattiin.
SLK-mallia pidetään ihan yleisesti naisten ja naismaisten miesten autona, eikö termi "Hairdressers Car" ole sinulle tuttu? Taipumuksesi ovat tietysti ihan sinun oma asiasi...
Muutama linkki...
http://www.europeancarweb.com/features/0507ec_r170_mercedes_slk/index.html
http://www.thetruthaboutcars.com/?p=591
Näytä minelle se automaatti SLK 230k joka kellottaa 6,1 0-100 tai edes alle 7 sek, niin saat välittömästi 1000 euroa tilillesi. Älä puhu paskaa, koska ei sitä kukaan usko. Vanhakoppainen automaatti 230k on 8 ja 9 sekunnin välillä 0-100.
esim. ETUVETOINEN 200hv Audi TT paineli SLK AMG Meseä nopeammin kaikilla testiradoilla (topgear, nyrre, hocke):
Audi TT 2.0 TFSI 1:31.4 Top Gear
Mercedes SL 55 AMG 1:33 The Stig
Joten älä jauha paskaa jos et tiedä faktoja autoista. ETUVETOINEN TT on huomattavasti nopeampi ihannoimaasi AMG SLK:ta - PISTE!!!
http://www.fastestlaps.com/track1.html
on hienompi ja arvostetumpi auto. Niin se ei ole Unkarilainen.
Turha sotkea tähän keskusteluun muita asioista, kysymys oli ajettavuudesta jossa etuvetoinen TT on huikeasti AMG meseä edellä. Niin ja tuohon arvostukseen, Audihan oli haluttavin auto uudessa tutkimuksessä, revi siitä!
Tokihan tuossa mittavirhettä voi olla mukana, mutta tehtaan ilmoitus 7,3s 0-100km/h 230K automaatille ja 7,4s 0-100km/h 230K manuaalille on siis kuitenkin erittäin totuudenmukainen, eikä kaunisteltu kuten Audilla näyttää joissain malleissa olevan. Tai no ehkä Audillakaan ei ollut vielä 7-8 vuota sitten noin, en tiedä. Joka tapauksessa SLK 230K automaatti helposti alle 7.5s joka ajajalla koska automaatti vielä: ei tarvitse kun tiputtaa keppi D:lle ja painaa sekä jarrua että kaasua kunnolla ja nostaa kierrokset tuonne 5.500 rpm tuntumaan eli huipputehon lähelle ja vähän huippuväännön ohi ja sitten nostetaan vain jarru pois yhtäkkiä, niin auto rykäisee samantien kaikki tehot takapyörien kautta tiehen, leveillä pitävillä matalaprofiilirenkailla saa auton ohjattavuuden pidettyä kuitenkin hyvin, kun ei ala vetelemään ja ruopimaan siten kuin etuveto, vaan korkeintaan meinaa työntää perää sivulle jos kumpikaan takarenkaista sattuu olemaan pitävämmällä pinnalla. Mutta siten yleensä tulekin jo vaihto ja auto pysyy hallinnassa.
VOIHAN se toki olla että tuossqa edellä aloittava kirjoittaja ei ole osannut Audillaan kihdyttää oikein: manuaalilla painetaan kytkin pohjaan, ykkönen tietysti sisässä ja nostetaan kierrokset huipputehon ja huippuväännön väliin esim. n. 5000rpm ja sitten yhtäkkiä päästetään kerralla kytkin kertanostolla äkkiä ylös, jolloin auton etupyörille tulee kaikki teho hetkessä. Tällöin vain etuveto alkaa usein ruopia lähdössä pahasti ja vedellä, kun takaveto sutii hallitummin. Etuvedossa saa tilannetta helpotettua laskemalla eturenkaista painetta pois tarpeeksi: matala rengaspaine eturenkaissa vähntää ruopimisilmiötä nopeassa 0-100km/h kiihdytyksessä. Esim. Honda Integra Type-R:lla en aikoinaan saanut millään luvattuja kiihdytysarvoja aikaan, mutta laskemalla eturenkaista painetta kunnolla pois, alkoi löytyä luvatut 0-100km/h.
vetää sinutkin aikuinen? mies ja autoharrastaja latelemaan tälläisiä kommentteja?
"...eikä kaunisteltu kuten Audilla näyttää joissain malleissa olevan"
Kuvitteletko, että muita vähättelemällä sinun arvosi nousisi?
Jokaisella valmistajalla löytyy malleja jotka alittavat tehtaan arvon, pääsevät tehtaan arvoon tai ylittävät sen, myös mersulta, eikai tämä tule sinulle yllätyksenä herra itsestäänselvyys?
Äläkä vaan laita linkkejä Audeista jotka eivät pääse tehtaan arvoihin.Jokaisesta Audilinkistä lupaan KAKSI vastaavaa Mercedes tai BMW linkkiä.
ole sama kuin arvostetuin. Ajettavuudeltaan Mersu on aivan eri luokkaa kuin Unkarilainen hevoskärry. Revi siitä.
kuvittelet niin ei tee mersusta parempaa kuin Audi.
nyt muutkin ovat todenneet että Mersu on esim statukseltaan ykkönen. Mustien autojen jonot koostuvat mersuista kuten myös sheikkien ja maailman johtajien autot. Voipi olla että he tietävät enemmän kuin joku teini peräpönkiöstä. Audi on itasaksan peruja oleva 2 tahtisesta dekarista kehitetty auto josta ei ikinä tule messun eikä rolssin veroista edustusautoa. Kuvittele siitä reuhkastas sinä puolestasi mitä haluat. Put put
mersun koska puutut siihen seuraavaksi.
Pieni kulli ja tehokas auto
Pikkupoikien juttuja.