olen omistanut molempia vetotapoja ja ajanut niillä satojatuhansia kilometrejä, enkä kummallakaan ole jäänyt kiinni lumeen tai liukkauteen. On nimittäin kuskiksta kiinni koko homma, jos on taitamaton kuski niin neliveto traktorinkin saa kaivatettua sulaan maahan kiinni. Etuvetoautojen huonopuoli on siinä, kun asuntovaunu/ raskasperäkärry on perässä niin kiinni jää tasaselle maalle jos alla on esim. märkää nurmea. Normaali ajossa uudet ajohallintajärjestelmillä varustetut takatuupparit ovat paremmin hallittavissa liukkaalla kuin vastaavat etuvedot ja se selviää parhaiten kokeilemalla esim. jääradalla. Jotka ovat eri mieltä asiasta , niin käykää kokeilemssa ensin esim. BMW E 90:stä jääradalla ja kirjoittakaa vasta sen jälkeen palaute tähän viestiin.
Takaveto/etuveto
Jack2
141245
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
...että vastauksien tuleminen vähän kestää tähän ketjuun ku ei varmaan ihan muutamaan päivään vielä jääradalle pääse.
ja molemmilla vetotavoilla olen minäkin ajanut satojatuhansia kilometrejä, takapotkulla kuitenkin huomattavasti enemmän. Molemmilla vetotavoilla olen jäänyt kymmeniä kertoja kiinni. Jääradalla etuvetoinen menee aivan menojaan, jättää sellaiset 2-3 sekuntia kierroksella takavetoista.
Eiköhän noi sekuntti lukemat ole kiinni tehoista ja sähköisten apujärjestelmien määrästä. Jos ajetaan semmoissia laitteita joissa on sama kone ja ei mitään apuja käy kirjoittamallasi tavalla.
suurinpiirtein samana oli ne apulaitteet käytössä vai ei. Tehoilla ei ole juuri merkitystä tavallisilla nastarenkailla ajettaessa.
on hengenvaarallinen talvella ja pitäisi kieltää lailla. Tai sitten laitta talvella 40km/h kattonopeus näille bemareille, niin säästyis monta ihmishenkeä. Traktoritkin on taka tai nelivetoisia, kuten bemarit ja ei niilläkään saa ajaa kovempaa.
Olet ajanut paljonkin, muttet ole koskaan jäänyt autolla kiinni? Harvinaista.
olen aina päässyt irti, enhän muuten tätä viestiä olisi kirjoittamassa. Niille jotka sanovat takavetoisia hengenvaarallisiksi ja lailla pitäsisi kieltää, käykää kokeilemassa E 90 BMW. Voin lähteä
jääradalle tulevana talvena kokeilemaan etuveto autojen kanssa etenemiskykyä, kaarreajoa, kierrosaikaa yms. jos voitatte minut ja E90 BMW:n uskon että etuveto on parempi talvella, muuten se on pelkää kateellisten panettelua.
minne tulemme nöyryyttämään sinut.
Oulun torille, siitä siirrytään lähimmälle jääradalle heti kun olosuhteet antavat siihen mahdollisuuden. Tammikuussa viimeistään pitäisi jään kestää autoilua. Osallistujat ilmoitautukaa osoitteeseen [email protected] , jokainen osallistuu omalla vastuulla ja omin kustannuksin. Kokeilemallahan se nähdään onko nykyaikainen takaveto turvallisempi kuin etuveto, olen nimittän sata varma että etuveto karkaa käsistä ennemmin kuin nykyaikainen BMW E 90.
kierrosaika. Ei sinulla ole mitään mahdollisuutta edes vanhanaikaista etuvetoa vastaan, sen verran usein on homma kokeiltu.
ymmärtänyt, kierrosaika ajovakautusjärjestelmä päällä molemmilla vetotavoilla. Sillon nähdään onko nykyaikainen takavetoinen turvallisempi /nopeampi kuin etuvetoinen, koska tällä palstalla väitetään että takavetoinen on hengenvaarallinen ja pitäis laillakieltää.
Talviautovertailu numerossa 3/06. Ajoajat lumipintaisella radalla ajonvakautus päällä:
BMW 318i 89,6 s
Muutama vertailukohta:
Seat Leon 2,0 FSI 81,2 s
VW Passat 2,0 FSI 82,0 s
MB B 170 83,9 s
Alfa 159 2,2 JTS 84,0 s
Hyundai Sonata 2,4 84,1 s
Turvallisuuden kanssahan näillä ajoilla ei ole yhtikäs mitään tekemistä. Ajonvakautus päällä nämä on kaikki aika pitkälti yhtä turvallisia. Etuvetoiset on vaan samaan aikaan turvallisia JA nopeita, takavetoiset vain joko nopeita (ilman ESP:tä) tai turvallisia (ESP päällä).
5-8 sekuntia YHDELLÄ kierroksella! Aika surkeita pelejä ovat. Ei kunnon auto tarvitse mitään ajonvakautusjärjestelmiä.
että jos pistetään etu-ja takavetoinen mäkilähtöön, niin etuvetoinen hakkaa takavetoisen mennentullen. Ja ajohallintajärjestelmät lisäävät eroa entisestään.