Hauska nähdä maaliskuulla,mitä työehtosopimus neuvotteluissa saadaan aikaiseksi.Karu totuushan on se,että jos palkkaukselle ja työhönsidonnaisuudelle ei tehdä kunnon parannuksia niin jo viiden vuoden päästä alalla on huutava työvoimapula.
Bussialan näytönpaikka!
Vielä alalla!
91408
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Eikös vasta lehdissä ollut uutinen, että jo nyt bussikuskeja aletaan haalia ulkomailta, kun täältä ei enään löydy niin halvalla tulijoita.
Kun ottaa huomioon palkkauksen ja työajat, niin ei ole ihme, että pääkaupunkiseudulla homma ei paljoa kiinnosta. Varsinkin, kun muitakin töitä on tarjolla.
kun PK-seudun kuljettajista on ollut monta vuotta jo kohta 20% ulkomaalaisia. Suomalaista ei kiinnosta työnteko , vaikka töitä olisi. Palkkaa pitäisi saada runsaasti, mutta töitä ei haluttaisi tehdä kun minimi määrä. Bussialan työoloistakin valitetaan, mutta kaikenkaikkiaan ne ovat hyvällä tolalla. Ja minä oikeesti tiedän mistä puhun , kun kuitenkin olen jokseenkin 30 vuotta alalla ollut.
Kaikella kunnioituksella,hieno saavutus jaksaa noin kauan alalla! Mutta nyt on kyse siitä miten jatkossa saataisiin hyvää työvoimaa alalle,eli esim: työaika sellaiseksi kuin muillakin aloilla. Ala ei kiinnosta ja sen arvostus laskee koko ajan,sillä jo tällä hetkellä joudutaan palkkaamaan työvoiman riittämättömyyden takia henkilöitä,jotka eivät sovellu alalle. (en tarkoita tällä maahanmuuttajia,vaan muuta ns. vähemmän pätevää sakkia.)
sillä jatkoakin ajatellen olisi asenteiden huomattavasti parannuttava mm. suhtautumisessa työhön.
Valitettavasti bussi alaa ei saada täysin 8 tuntiseksi, koska se on vuorotyötä. Jos halutaan kaikille vain 8 tuntia päivässä alan kustannukset nousevat sellaisiksi, että edes nuo ulkomaiset pääoma sijoittajat eivät kykenisi sitä kustantamaan. Suomestahan tuota rahaa ei löydy.
Kalusto lisääntyisi kymmenillä autoilla per firma a`110,000-150,000€/kpl ja vähintään 2-4 kuljettajaa per auto.(a`n.33,000€/v oheiskulut ) Jokaisen pitäisi miettiä ja kysyä itseltään että mitä tuo kaikki maksaa ja kuka sen kustantaa. Jo tällä hetkellä liikennöitsijät taistelee kannattavuuden rajoilla, eikä siihen ole kuluja varaa enään lisätä.
Keskimääräinen työaika on kuitenkin n. 8,4 tuntia, vaikka noita pitkiä 13 tunnin päiviäkin on. Mutta ei niitä ole joka päivä.(on noita tehty 16 tuntisiakin,joten edistystä on tapahtunut) Se on totta että alalle soveltumattomia on mukana, ja niiden lisääntyminen pitäisikin estää jo koulutusvaiheen yhteydessä psyk. testein.
Ala ei saa olla mikään läpikulkupaikka, vaan aidosti kiinnostava vaihtoehto. Palkkaus on kilpailukykyinen, vertaa sitä mihin muuhun ammattiin tahansa/koulutusvaatimus.
Valitettavasti alan arvostusta heikentää juuri noiden alalle soveltumattomien julkinen valittaminen, sekä AY-liikkeen ajattelematon toiminta joka esiintyy mm. laittomina työtaisteluina, ja vielä väärin perustein tehtyinä. (vrt.2004 lakko)
Ainakaan PK-seudulla ei koko julkista liikennettä saataisi hoidettua ilman maahanmuuttaja kuljettajia, jotka suhtautuvat jostain syystä paljon myönteisemmin työhön kuin me suomalaiset kuskit. Onkohan niin että meidät on opetettu liian hyville saataville, ja mistään ei haluttaisi enään suorittaa vastinetta.
t. sama kuin edellä (lähes 30v alalla)
Totta on että julkinen liikenne kärsii suurista kustannuksista ja vaikka julkista liikennettä tulisi lisätä jo ilmastollisista syistä niin on outoa että valtiovalta vain päätöksillää romuttaa julkista liikennettä. Tästä on hyvänä esimerkkinä esim: diesel-vero päätös ja eikö nyt muutenkin olisi jo aika vapauttaa linja-autoliikennöitsijät moisesta verosta.Luulisi jo näidenkin asioiden osittain parantavan työoloja alalla esim: suurten sidonnaistunti määrien vähenemisenä,joita joissakin yrityksissä on jopa 20 tuntia kahdenviikon jaksoissa.
Hyvät ovat olot olet kiinni 13 tuntia useana päivänä ajat öitä ja pyhiä, saat saman palkan, kuin varastomies päivätöissä.
Tyypit jotka kehuvat alan palkkoja ovat juuri niitä, jotka ajavat ylitöitä yli 200 tuntia vuodessa, omaa elämää näillä kääpiöillä ei ole, sitten kehuvat vuosiansiollaan, jossa on mukana ylityöt, lomarahat, pyhätyöt ym ym.
Todellisuudessa peruspalkka on pieni ja työpäivät pitkiä ja raskaita.
Palkka ei päätä huimaa, mutta ei se huonoimpiakaan ole, tai mihin vertaa... Totuushan on, ettei jokainen tee työtä kuin rahasta, joillekin se on elämäntapa. Samahan se on rekan ajossakin, jotkut eivät muuta haluaisi tehdäkään, jotkut ovat kuin kala vedessä linja-autossa. Mutta milläpä alalla palkka olisi riittävä...
http://www.akt.fi/fi/tyoehtosopimukset
Mistä turvesuolta niitä majusseja revitään, jotka kehuu bussikuskin hommaa hesassa, ajavat ylitöitä pienellä palkalla, pitää olla vahva selkä ja paksu pää, että jaksaa.
Venäjän suunnalta tulijoita ole kuskeiksi, täkäläiset olot ovat hyvät ja se jo on hyvä kannustin, palkkakin on taattu ja työ ei lopu tekemälläkään.
Mistä sitten kotimaalaisia houkutellaan kuljetusalalle? Se ei ole kait niin simppeli juttu, mutta näyttäähän noita tulijoita olevan, jos on alalta lähtijöitäkin. Varma työpaikka ja sitä kautta toimeentulon jatkuvuus kaiketi vaikuttaa, vaikka alalla ei sitten olisikaan kuin " toistaiseksi ". Itsekin menin vain piipahtamaan kuljetusalalle, jossa sitten vierähti vuosi jos toinenkin ( 1989- 2007 ) , enkä osaa katua jos en ruenustakaan tunne tarvetta hyppimään alkaa.
Alalla on puolensa ja se toinenkin puoli, mutta eiköhän niin ole joka alalla ; )