Tilanne kesällä uusissa autoissa
(oletuksena että suurimpaan osaan nykyään myytävistä autoista luistonesto ja ajovakaudenhallinta tulee vakiona):
Takavedon ajo-ominaisuudet ovat parhaimmat(=dynaamisimmat), kuivalla kelillä. Märällä kelillä toiseksi parhaimmat.
Nelivedon ajo-ominaisuudet ovat toiseksi parhaimmat kuivalla kelillä(auto on raskas ja kääntöympyrä on muita suurempi). Märällä kelillä parhaimmat, pitoa on enemmän.
Etuvedon ajo-ominaisuudet ovat kuivalla ja märällä muita huonommat.
Erot ajo-ominaisuuksissa ovat kesällä huomattavasti pienemmät, kuin talvella, koska pitoa on ylivoimaisesti enemmän kun tiet ovat sulina. Kesällä sadekelillä takavetoinen on kuitenkin etuvetoista parempi, koska pitoa on enemmän verrattuna talviolosuhteisiin.
Tilanne talvella:
Takavedon ajo-ominaisuudet ovat huonoimmat.
Tämä johtuu enimmäkseen siitä että moottori on edessä ja vetävä(työntävät) pyörät ovat takana. Takapää autossa on siten kevyempi ja pito vetävillä pyörillä huonompi.
Nelivedon ajo-ominaisuudet ovat parhaimmat. Neljä vetävää pyörää kahden sijaan antaa paremman pidon ja täten paremman ajokäyttäytymisen myötä paremmat ajo-ominaisuudet.
Etuvedon ajo-ominaisuudet toiseksi parhaimmat. Pito on parempi kun vetävät pyörät ovat samassa päässä autoa, kuin moottori.
Etuvedossa ratin vetely on suoraan verrannollinen kaasun käyttöön, joten asia on paljolti ajajastakin kiinni. Tosin ratin vetely etuvetoisissa on yleisempää, kuin taka- ja nelivetoisissa.
(oletuksena että suurimpaan osaan nykyään myytävistä autoista luistonesto ja ajovakaudenhallinta tulee vakiona):
Takavedon ajo-ominaisuudet ovat parhaimmat(=dynaamisimmat), kuivalla kelillä. Märällä kelillä toiseksi parhaimmat.
Nelivedon ajo-ominaisuudet ovat toiseksi parhaimmat kuivalla kelillä(auto on raskas ja kääntöympyrä on muita suurempi). Märällä kelillä parhaimmat, pitoa on enemmän.
Etuvedon ajo-ominaisuudet ovat kuivalla ja märällä muita huonommat.
Erot ajo-ominaisuuksissa ovat kesällä huomattavasti pienemmät, kuin talvella, koska pitoa on ylivoimaisesti enemmän kun tiet ovat sulina. Kesällä sadekelillä takavetoinen on kuitenkin etuvetoista parempi, koska pitoa on enemmän verrattuna talviolosuhteisiin.
Tilanne talvella:
Takavedon ajo-ominaisuudet ovat huonoimmat.
Tämä johtuu enimmäkseen siitä että moottori on edessä ja vetävä(työntävät) pyörät ovat takana. Takapää autossa on siten kevyempi ja pito vetävillä pyörillä huonompi.
Nelivedon ajo-ominaisuudet ovat parhaimmat. Neljä vetävää pyörää kahden sijaan antaa paremman pidon ja täten paremman ajokäyttäytymisen myötä paremmat ajo-ominaisuudet.
Etuvedon ajo-ominaisuudet toiseksi parhaimmat. Pito on parempi kun vetävät pyörät ovat samassa päässä autoa, kuin moottori.
Etuvedossa ratin vetely on suoraan verrannollinen kaasun käyttöön, joten asia on paljolti ajajastakin kiinni. Tosin ratin vetely etuvetoisissa on yleisempää, kuin taka- ja nelivetoisissa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ei, ei mene noin. Hyvä yritys mutta hankala on noinkin monimuotoisesta asiasta vetää johtopäätöksiä varsinkin kun tiedot ovat noin puutteelliset.
Aivan oikein kirjoitit, mutta nelivetoa ei kyllä oikeasti tarvita normaali maantie ajossa.Maasto ajossa asia on toinen. Silloin neliveto on paras !
Kyllä etuveto on normaali maantie ajossa on paras.
Minusta takaveto selvästi mukavin vetotapa maantieajossa ja muutenkin.
Minun työkaverini miehen anoppilassa on 2 kpl näitä uusia ( toinen 335 )ja toinen 320 Bemari.
Tämä työkaverini, joka ajaa näillä autoilla ( ovat myös yritysajossa)sanoo näitten autojen olevan talviajo-olosuhteiltaan huonoja verrattuna etuvetoisiin autoihin.
Asia on kiistaton.Perä on vikuroiva, kun on liukasta.
Meillä koulussa kaikkien polkupyörät on takavetoisia. Etuvetoiset ei varmaan ois hyviä kun on liukasta.