Nyt sitten alko lopun alun merkit 170tkm ajetussa
406 Hdi_koneessa.
Vauhtipyörähän se siellä rämisee..
Mitä kaikkea siinä samassa yhteydessä kannattaisi
koneelle teettää jahka aika pitkällehän siinä joutuu paikkoja aukomaan?
406 Hdi_koneessa.
Vauhtipyörähän se siellä rämisee..
Mitä kaikkea siinä samassa yhteydessä kannattaisi
koneelle teettää jahka aika pitkällehän siinä joutuu paikkoja aukomaan?
Vastaukset 7
Vanhimmat
kytkin.
Hanki tehdaskunnostettu Peugeot-kytkin, en tosin tiedä myykö ne sitä jos ei teetä merkkiliikkeessä koko hommaa - sanot kyllä "teettää".
http://late.nwps.ws/smf/index.php?topic=7547.msg57699#msg57699
Vaihdossa ei mene kuin minuutteja(10)
1) ABS kotelo irti konehuoneesa 2 x 10 mm kantaista mutteri pultti. Kääntö sivuun,
2) 15 lenkkiavian 4 tappi, vaikka poranterä
-lenkillä väännetään laturinhinhan kiristintä l
-tappi laitetaan kiristimen juuren reikäänsä
-otetaan hihna pois, tai ei pakko ottaa poiskaan, riittää ala-siivalta otto
3) Alasiivan pultin poisotto
- itsellä oli pitkävartinen hylsyavain, se pulttiin ja vääntöpää auton rakenteeseen(alatuki) lauta valiin, startilla napsautus, pultti oli sormin pyöriteltävissä
4) Uusi siiva paoikoilleen
-katsoo vain kiilan kohdan kohdalleen, tunntee kun on pohjassa
-pulttiin vähän lukitusnestettä
-4 kiloon momenttiavaimella, sitten 51 astetta kireämälle
5) Laturin hihna paikoilleen, hihnan kiristimen löysäys, ABS-kotelo paikoilleen
Se oli siinä
Ei tarvi ottaa sisäsuojaakaan pois.
Ihan onnistuu tasaisella lautallakin.
Rengas pois ja vähän ylemmäs tunkilla
-rengas poikittain helman alle , päälle pituus-suuntaan lankkuaa lautaa helmaa vasten
Kiristysvaiheessa voi lukita jarrulaikasta, (5-vaihde päälle) tuuletusaukoon sopii meisseli, satulaa vasten
Jos ei hallitse noita kulmavääntöjä, voisi vaikka suunilleen vajaaseen 15 kiloon laittaa momenttiavaimella. HDI:n Edellismallissa oli (2,1 TD) olikohan 14 kiloa kiristys ohjeelllisesti.
Eli, siivaan ei voi yhdistää muuta, ainoastaan jos tuulettajan hihna vaihtoiässä. Koska hihna yleensä laitetaan jakohihnan kanssa samaan aikaan.
Siivan vaihto osaavalla, pikkujuttu.
Siivan hinta vain turhan kallis.
Olet sitten vaihtanut hihnapyörän jakopään puolelta. Vauhtipyörä sijaitsee toisessa puolessa moottoria kytkimen yhteydessä.
Massa vauhtipyörää harvemmin, tarvetta.
Jees, ilmeisesti juuri näissä Hdi-koneissa kaksiosainen vauhtipyörä pääsee ajanmyötä 'löystymään'.
Joskus aikasemmin kysellessäni suosittelivat yksiosisen tilalle laittamista, mutta nyttemmin eivät enää suosittele... miksiköhän?
Halutaan dieselvärinöitä vähentää. Siinä kai se lienee. Lähinnä imago ja markkinakysymys, myös siihen sitten mainosta hiljaisesta dieselistä. yms.
Samahan HDI koneissa etupään värinänvaimentimellakin. Halutaan värinoitä sinne massaan.
Ja kun näin laitetaan, pitää olla sitten "tasapainossa" kun suunniteltu näin molempiin päihin vaimennukset.
----
esim. nytkin mainostetaan "maailman hiljaisin diesel" tai jotain sinnepäin. Ja milläpä muulla värinöitä myös poistetaan, kuin massavaimentimilla.
Tosiaan esim. etupään vaimennin "alasiivapyörä" heikko. Ihan on 100000-250000 km yleinen vaihtoväli (n. 300€)
Ja takapään vaimennin sitten maksaa tuplasti ja enemmänkin, ja kova työ siihen päälle. Päivä pilassa, kun sen vaihtaa.
Kun voisi ihan olla vanha jäykkä systeemi. Monellekkkin. Ikuinen, yleisimmin. Mutta sitten vähän värisi, ja taas "prantummat" valittaa.
Myös etupää saadaan tehtyä vanhemman mallisesta, vaikkapa 2,1 td siivasta.