Vika seuraavanlainen: jos ulkona lämmintä 5-10 astetta plussalla, niin autoni Seat Toledo TDi vm 2004 käynnistyy 5-7:llä yrityksellä. Jos vain pari astetta lämmintä tai pakkasella, niin auto käynnistyy normaalisti ensimmäisellä yrityksellä.
Käytin auton merkkikorjaamolla. Testeri ei löydä mitään vikaa ja jäähdytysveden lämpötila-anturi vaihdettiin. Ei poistanut ongelmaa.
Kenelläkään kokemusta samaisesta viasta ? Mikä mahtaa olla hajalla ?
Merkkikorjaamolla kerrottiin tuon lämpötila-anturin viallisuuden olevan ainoa vaihtoehto tuon tyyppiseen vikaan...
Tuntuisi sille, että kylmemmällä kelillä hehkutusta on tarpeeksi (3-5 sek), kun taas 5-10 asteessa hehkutusaika n.1 sek. ei riitä.
Käytin auton merkkikorjaamolla. Testeri ei löydä mitään vikaa ja jäähdytysveden lämpötila-anturi vaihdettiin. Ei poistanut ongelmaa.
Kenelläkään kokemusta samaisesta viasta ? Mikä mahtaa olla hajalla ?
Merkkikorjaamolla kerrottiin tuon lämpötila-anturin viallisuuden olevan ainoa vaihtoehto tuon tyyppiseen vikaan...
Tuntuisi sille, että kylmemmällä kelillä hehkutusta on tarpeeksi (3-5 sek), kun taas 5-10 asteessa hehkutusaika n.1 sek. ei riitä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Hehkuaikarele eli rele nro. 109. Sen kylmäjuotokset tekevät tällaista lämpötilasta riippuvaa ongelmaa.
Katso tarkkaan välähtääkö hehkun merkkivalo noin sekunnin verran, kun laitat virran päälle eikä auto lähde käyntiin startilla? Jos ei välähdä, on tuo rele viallinen.
Hehku-valo välähtää alle sekunnin.
Kysymys: hehkuttaako hehkut, vaikka ko. valo ei palakaan jatkuvasti ? Tuo Rele ei varmaankaan maksa paljoa, joten taidan vaihtaa sen varmuuden vuoksi. Ja se löytyy... mistä ?
Itse hehkut toimivat, koska ne mitattiin viime keskiviikkona AS-huollossa. Karstaa niissä oli tosin aluksi jonkin verran, mutta testaamisen/hehkuttelun jälkeen aivan kirkkaat.
Autossasi taitaa kuitenkin toimia hehkuaikarele tuosta välähdyksestä päätellen. On siellä jälkihehkutus päällä kun valo sammuu mutta sillä ei ole merkitystä käyntiinlähtemiseen.
Toledosta en tiedä mutta voisi olla samassa paikassa kuin Octaviassa eli kuskin vasemman säären kohdalla kojelaudan alaosassa suojamuovin alla. Releessä on isolla fontilla leimattuna nro 109. Et voi erehtyä.
Suoraruisku dieselit ei tarvi hehkuja lainakaan vielä noissa lämpötiloissa. mm. ensimmäiset suraruisku dieselit, ei ollut lainkaan hehkuja, oli vain imusarjassa hehkuTtuki, joka -10 asteen kylmemmällä puolen toimi.
Eli hehku asiat saa unohtaa siltäosin. Sitten on jälkihehkut, jotka suunniteltu käynnistyksen jälkeiseen pieneppään saatuttamiseen. Eli ei savuile sitten sen parin/kolmen minuutin aikana, Tällä ei mitään vaikutusta tuohon käynnistykseen ja varsinkin kun ollaan plussan puolella.
Monia muita syitä voisi olla, esim. käynnistyksen esto, virtalukonpohja, jokin liitin, sulakekkin kannattaisi ao kohdilta vaihtaa(joskus sulakkeissa ovela katkein, saattaa ihan pelatakkin osin)
Onko jakohihna vauhdettu, ja sen jälkeen syy tullut. Joskus kun jää sytty myöhäiselle, tekee juuri samat oireet. Koskien normaali syöttöpumppua. Tässä taitaakin olla yhteispaine systeemit ?
kts ao sulake...vaihda, toinen vastaava naapuripaikalta.
Liitimiä voisi liikutella...boksissa...muuallakin....jos sähkösuuttimet....
Sitten menee hankalammaksi, jos pitää boksia alkaa tutkiskeleen. Tai yleesähän vaihdetaan.
Kokeile auttaako silloin 5-10 , jos vaikka virta päällä 10 sekunttia ennen starttausta.
"Eli hehku asiat saa unohtaa siltäosin."
Eipäs vaan saakaan!
Suoraruisku ei tarvitsisi hehkutusta mutta silti hehkuaikarelettä ei voi unohtaa. Sitä kautta menee virta ruiskutuspumpulle ja jos rele on rikki ja virta ei kulje, ei kulje polttoainekaan pumppua pidemmälle. Siellä on "sammutusmoodi" päällä. Näin se vaan tuon tekee.
Virtalukon pohja ja jakohihnan vaihto ovat hyviä mahdollisia vikakohteita.
Tuosta TDI:stä ja hehkutuksen tarpeellisuudesta vielä sen verran, että Googleta hakusanoilla vag relay 109, niin pääset jyvälle mitä tuon releen vika voi aiheuttaa.
Vika selvisi eilen. Polttoainepumpun/syötön ajoitus oli pielessä useita asteita (3-4) liian myöhässä. Nyt murahtaa ihan hyvin käyntiin, kun säädetty 5,6 asteeseen.
Eli summasummarum: syksyllä merkkihuollossa l-tila anturi vaihdettiin -> olisi ollut vain parin minuutin homma kts samalla tuo ennakkokin, kun kerran vikakooditkin luettiin, joita ei ollut.