mitenkä hankala projekti on koneen vaihtaminen, nyt on ikivanha vire bensakone joka pitäs uusia, annanko suosiolla koko homman ammattimiehille? ja paljonko tulee mahdollisesti maksamaan?? onko kokemuksia...
veneeseen diisseli
ei tietooo
111911
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
asiasta eli nykyisen koneen koko, veneen koko ja paino jne!
Kannattaa antaa ammattimiesten tehtäväksi, jos pitää neuvoja kysellä. Viren kokoinen dieseli vaihteineen maksaa alkaen 4000 e ja lisäksi todennäköisesti joudutaan vaihtamaan potkuriakseli varusteineen, noin 1500 e ja pakoputki. Sitten moottoripukin muutostyöt ja moottorin asennus, ehkä kahdelta ukolta viikon työ 5000 e ja kuljetukset pajalle ehkä 1000 e. Joten 12 tuhannella pitäisi selvitä. Itse ei kannata ryhtyä hommaan jos ei ole taitoa eikä lämmintä hallia missä tehdä.
jolla on liian paljon euroja.
Se oma 7hv Vire-koneeni painoi vain 50kg, joten se oli helppo poistaa ilman kaverin apua ja laskea köydellä alas veneestä. Sitten olikin edessä isompi urakka. Sahasin vanhan moottoripetin kokonaan pois, samoin vannasputken ja akselin tuen. Uusi 12hv diesel oli sen verran eri kokoa, että sille piti laminoida kokonaan uusi moottoripeti. Akselikaan ei ollut samalla korkeudella kuin Viren akseli. Siksi kaikki meni uusiksi. Koska tein homman talven aikana veneeni ollessa ulkona, piti laittaa sähkölämmittimet lämpömittarit laminointityön ajaksi. Vanerista tehty uuden koneen sapluuna oli hyvä apu mitoituksessa.
Pakoputket, vesilukko, p-a-letkut uusi rst p-a-tankki, suodattimet, kaukosäätökaapelit ja sähkötyöt olivat helppoja verrattuna itse koneen ja akseliston asentamiseen. Konekoppaa piti jatkaa n. 20 cm:llä, mutta sehän oli leppoisaa talviaskartelua. Ainoa moka, joka asennushommassani sattui, ilmeni vasta vesillelaskun jälkeisessä koeajossa. Kone starttasi hienosti, mutta yllättäen lähtikin peruuttamaan, kun työnsin vaihteen eteen. Kaapelin suunta piti vielä vaihtaa. Sitten kaikki oli ok. Rihtauskin oli onnistunut eikä kone ole täristänyt.
Jos et ole tottunut puuhailemaan veneesi kanssa, jätä työ ammattimiehelle. Ehdotan, että aluksi vertailet eri koneiden ja veneesi mittoja keskenään ja mietit, minkä merkkisen ja kokoisen koneen haluat. Hinnoissakin on eroja, mutta oikea koko on ratkaisevampi kuin pieni hintaero. Tuskin mikään nykymarkkinoiden diesel on huono. Monissa itse kone on japanilainen ja vain väri ja marinointi on erilainen. Tsekkaa, että öljynsuodattimen vaihdolle jää tilaa ja että vesipumpun impelleri on helposti tarjolla. Asentajia kyllä löytyy, kunhan et jätä hommaa kevätkiireisiin. Joillakin firmoilla on sekä moottorimyyntiä että asennuspalvelua, kysy tarjouksia. Hinta riippuu siitä, miten paljon työtunteja ja uutta kamaa tarvitaan.
Koneen valinnassa tehon nyrkkisääntö on se, että normaalissa retkikäytössä riittää 3hv/uppouman tonni. Jos meinaat purjehtia vuorovesillä, kannattaa valita vähän enemmän konetehoa. Suositus valtameriveneeseen on 5hv/tn.
Onko purkkari vai konepaatti? Kumpi tahansa, käyttäisin isompaa tehomitoitusta. Tehoreservi ei mielestäni ole pahasta oltiin sitten millä vesillä vain. Pitää vaan pysytellä järjellisissä rajoissa.
aina tiisseli, mut eikö käyny hetkeäkään mielessä tehdä vireen täys remppa? Ois jääny turhat työt veks.
Vireeseen tein kyllä täysremontin eikä siinä ollut käyntihäiriöitä. Syy koneen vaihtoon oli 1) liian heikko teho ja 2) väärä polttoaine. Kaksitahtinen bensakone ei todellakaan ole hyvä ratkaisu pitemmillä reissuilla. Ajelin sen kanssa Kielin kanavan useampaankin kertaan ja aina harmitti pärinä ja sytytystulpan tukkeutuminen - se tulpan tukkeutuminen oli tyyppi-ilmiö ja sattui usein harmillisissa paikoissa, esim. Brunsbuttelin sulussa.
Vene oli Antinojan tekemä puolitonnari, uppouma 3,8 tn. Uusi 12 hv dieseli jaksoi hyvin puskea vuorovesivirroissa Friisien saarilla, Tanskan länsirannikon ja Norjan vuonojen kapeikossa, joissa virta saattoi olla 4kn luokkaa.
äärimmäisen korkealle onnitellessani sinua maailman parhaan veneentekijän tekemän veneen omistuksesta! Sellaiseen paattiin ei vire todellakaan ole omiaan. Kokemuksia on (todella) vanhasta valmetin tekemästä virestä ja tuo tulppien nokeentuminen ja "piikki" on kyllä tuttu juttu.
Suurin osa meistä purjehtii lähivesillä, jolloin vire toimii mainiosti. Pärinä toki on epämiellyttävä, mutta hyvällä äänieristyksellä saa sen siedettäväksi.
vanhasta koneesta. Siksi annoin ammattimiehen vaihtaa sellaisen oman Viren tilalle. Ei se ihan helppo homma ollut, mutta hinta oli kiinteä.
Koneen hinnan lisäksi menee n. 2.500 - 3.000 asennuskuluja ja tarvikkeita.
olla hyvä. Eikös ne ole nykyjään kovin tehokkaitakin ja lähtevät käyntiin eka nykäisyllä?
miten paljon muutostöitä tarvitaan. Jos entinen kone on yksisylinterinen 2-tahtinen (Vire), todennäköisesti joutuu vaihtamaan akselin paksummaksi ( laakerit, laippa ym) eikä vanha potkurikaan kelpaa. Työtunteja tulee, jos peti akselisto uusitaan.
Tuntuu hiukan hämäykseltä, jos firma tarjosi vanhasta Vire-koneestasi tonnin. Yhtä hyvin se ehkä olisi antanut saman verran enemmän rabattia siitä uudesta koneesta. Saat ehkä enemmän hyvitystä kokonaiskuluissasi, jos myyt vanhan koneesi itse vaikka satasella. Joku voi tarvita sen varaosiksi.