Pitääkö paikkansa että uusissa kutosissa oleva 6 portainen laatikko ei ole toimiva ratkaisu?
Kuutos vaihde on kuulema liian pitkä.
Onkos vitonen sama pituudeltaan kuin 5 lovisessa laatikossa?
Kuutos vaihde on kuulema liian pitkä.
Onkos vitonen sama pituudeltaan kuin 5 lovisessa laatikossa?
Vastaukset 16
Vanhimmat
kutonen maantiellä käytössä. Viehän se paljon vähemmän bensaa sillä ajettaessa.
Ei siinä vitoseen mun mielestä iso ero ole. Ohittaessa on etittävä miel. nelosta.
VÄHEMMÄN BENSAA? PITÄNEEKÖHÄN PAIKKAANSA?
EN OLE HUOMANNUT MITÄÄN EROA, HYVÄ ETTEI ENEMMÄN.
ITSELLÄNI OLI 5-VAIHTEINEN NYT VAJAAN VUODEN KUTONEN. VAIHTEISTOISSA EI OLE KÄYTÄNNÖSSÄ SUURIAKAAN EROJA. LUULISI KUTOSEN OLEVAN JOKU SÄÄSTÖVAIHDE, MUTTA SE EI PIDÄ PAIKKAANSA!
VÄLITYKSISSÄ ON EROJA, HYÖTYÄ EI JUURI MISSÄÄN.
M A I N O S M I E H I L L Ä ! KYLLÄKIN. ONHAN KUUSI VAIHDETTA JOTAKIN,! KUIN VIISI. JA HINTAANKIN TONNI LISÄÄ!!! KUTEN AJANMYÖTÄ KÄY NÄIDEN VEROHELPOTUSTENKIN!
N Ä I N S E V A A N T U L E E K Ä Y M Ä Ä N!
EI MITÄÄN HYÖTYÄ!!!
ETTÄ SE SIITÄ PÄÄSTÖISTÄ!!! PIERASE, NI HELEPOTTAA!!!
Ainoalla järkevällä tavalla toteutettu 6-vaihteisuus eli kuutonen on lisätty viitosen jatkoksi viitosen välityssuhdetta muuttamatta. Näin saadaan oikeasti järkevä kierrosluku motarinopeuksille (120 km/h = 3000 r/min). Isompikoneisessa autossa ei ole mitään järkeä korvata viitista kkutosella ja tihentää muiden vaihteiden välityksisä.
Eli 5 vaiheisen ja 6 vaiheisen erot ovat 1,3,5 vaihteiden välityksissä jotka ovat pienemmät 6 vaihteisessa laatikossa!
Aika tyhmää kun ajattelee et olisivat vaan lisänneet kutosen ja pitäneet entiset vakiona.
Nyt se ei jaksa mennä 80-100kmh vauhdissa isoimmalla 6-vaihteella. Kuulema vääntö loppuu kesken.
HÖPÖHÖPÖHÖPÖ! Vai oikein kuulemma loppuu vääntö kesken. Ja sen tiesi sanoa joku joka on joskus sattunut näkemään kuutosen, muttei ajamaan? Tai sitten kun minä en ole tuolla ensimmäisellä sadalla tuhannella kilometrillä sitä tiennyt, niin on riittänyt vääntö aivan hyvin 80 km/h nopeuksillakin. Yhtään lyhyemmäksi ei enää sitä tarvitse välittää, tai menettää merkityksensä koko 6. vaihde. Toki jos joku pitää sitä ohitusvaihteena, eli alle satasen vauhdistakin sillä pitäisi ampaista nopeaan ohitukseen, niin voi sanoa sitä huonoksi. Mutta sellaisellekin on oiva ratkaisu tarjolla. Ei koske siihen 6-vaihteeseen, vaan ajaa 5-vaihteella sitten koko ajan, niin on vääntöä enemmän tarjolla.
Jaksamisen takia ei ole tarvinnut 6-vaihteelta pienemmälle vaihtaa normaali maantienopeuksilta.
Vai kuulo puheita.. täältä tulee faktaa. Ensimmäisen kutosen ostin 2003 5 vaihteinen peli.. Kyllähän se kiekuu kovissa vauhdissa 3000. Nyt 6 vaihteinen 2l peli ja hyvin menee. Vääntöä piisaa eikä tarvitse pykältää pienemmälle. Nyky aikana on jo autojen moottorit niin vääntäviä et jaksavat mennä pitemmillä välityksillä. Ja myös vaihdelaatikot kestävät isolla vaihteella vedätystä paremmin. Kun ennen oli suositus nopeuksia 5 vaihteen käyttöön. Jos oikein muistan volvolla oli ainakin. Korjatkaa jos olen väärässä. Ei hyvät ihmiset sen auton tarvitse kiertää enää sitä 3000 kun vähemmälläkin pärjätään mainiosti. kulutuskin tipahtaa. Itse ajan jo 6 vaihteella 80 nopeudessa.
Olen täysin samaa mieltä.
Vaihteiden käyttötaito on jotenkin nykykuskeilta kadonnut. 1980-luvulla ajeltiin vielä sen verran vähätehoisilla ja -väänbtöisillä autoilla, että ei tarvinnut kummoinen mäki olla, kun jo piti etsiä pienempää vaihdetta. Nyt pitäisi auton jaksaa kulkea sillä suurimmalla vaihteella ihan nopeudesta riippumatta. Jos kuutonen on laitettu viitosen jatkoksi, niin pitäisi ymmärtää käyttää niitä viittä ensimmäistä vaihetta kuten ennenkin ja kuutosta vasta sitten, kun "vääntö riittää", eli kun ollaan vaikkapa moottoritiellä.
Jos ei jaksa/osaa pienemmälle vaihtaa, niin hankkii sitten automaatin.
2-litraisessa Avensiksessa muuten nelosen ja viitosen välityssuhteet vastaavat aika tarkkaan Mazdan viitosta ja kuutosta. Niinpä sillä ajellaankin kuuttakymppiä nelosella. Millekään bensamoottorille ei ole terveellistä jurnuttaa suurella vaihteella ja alle 1500 kierroksella. Liian pienillä kierroksilla kulutus on jopa suurempi kuin jos moottori toimisi paremman väännön aluella.
Mazda 6,vm -06 ja 2.0 kone
ja toimii hyvin kutonenkin.
hyvä. Toimii jo taajamanopeuksilla ja vääntöä
riittää. Polttoaineen kulutukseen ei mitään vaikutusta 5-vaihteiseen verrattuna.
Kokemusta tammikuusta alkaen, välitykset vitoseen
verrattuna NO JAAA...
lukekaa masin sivuilta välityssuhteet jos ette usko. On niissä selkeitä eroja kuten kerroin.
KUTEN SANOIN, KUTOSVAIHDE PELITTÄÄ HYVIN JO TAAJAMA-AJOSSA, SIITÄ ON KOKEMATTOMIEN TURHA VENKOILLA. KAKKONEN ON HIEMAN JÄYKKÄ VAIN KYLMÄNÄ. HYÖTY VITOSVAIHTEISEEN VERRATTUNA ON KYLLÄKIN JOKSEENKIN MITÄÄNSANOMATON.
KAIKKEEN TOTTUU, OO SITTE ALLA TAE PIÄLLÄ!
2.3 moottorin yhteydessä 5 on turha vaihde.
Neloselta suoraan kutoselle. Kutosella vetää hienosti 70 eteenpäin. Rivakoissa ohituksissa takaisin neloselle.
2.0 EIKU KOLOMOSELTA SUORAAN KUTOSELLE.
NELOSELLA OHI JOS ON TARVETTA.
ETTÄ SILLEE.
Jep, ihan hyvin menee, kun vetäsee rivakasti kolmosella vaikka sinne 80-90 nurkille ja sitten suoraan kuutoselle. Jääpi turhat vatkaukset pois. Myös kakkonen-nelonen-kuutonen yhdistelmä pelittää yhtään kakistelematta. Sit joskus voipi joutessaan huvitella kelaamalla joka pykälän läpi zom-zoom-zooom-zoooom-zooooom-zoooooooooooooooom....
Kakkosella siis hieman vajaat 90 km/h ja siitähän sit vitoselle, mukavasti 1.8 koneisella liikenteen sekaan. Ja vaihdekepin nuppi säästy ;-)
Tänään kokeilin omaani n. 80 vauhdissa. neloselta vitoselle n. - 200 kierrosta vitoselta kutoselle n. - 150 kierrosta.
Mun 10 km työmatkalla vitonen ja kutonen on eniten käytettyjä pykäliä. Pikkutietä 60-80 km rajoituksilla.