tulee toinen turbo-ahdin,eli ns.kaksois-ahdin,joista ensimmäinen toimii matalilla kierroksilla ja toinen tulee siitä suuremmilla kierroksilla avuksi?.Nykyisen Lexus 220d-mallin moottorin toiminta pieniltä kierros-alueilta lähtien (1000-1500r/min alueilta) on kieltämättä heikko,täytyy käyttää kierroksia moottorista,ettei moottori ns.yski tai jopa sammu!!.
Koska Lexus 220d-mallin moottoriin...
Koeajanut 220d mallin.
81487
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
kuin muissakin Toyotissa?
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=136747
Ihan samat siis. Ja Lexukseenkaan ei saa tomaattia koska sitä ei ole Tojonkaan dieseleissä.
220d:n moottorit kootaan Japanissa, Toyotan taas Puolassa. Moottori on Lexuksessa pitkittäin ja Toyotassa poikittain -> rakenteellisia eroja paljonkin. Myöskään vaihteistoasioissa ei ole yhteisiä piirteitä johtuen täysin eri perusrakenteesta. Sama vaihteisto ei siis käy Toyotiin ja Lexuksiin.
Yhdenkään Lexuksen omistajan ei ole kuultu valittavan samoista ongelmista kuin Toyotan D-Catilla ajelevien. Lisäksi Toyotoistakin on nämä muutamat ongelmayksilöt modifioitu toimiviksi jo viime talvena. Ongelma ei siis ole Lexuksia koskenutkaan, eikä ole enää minkäänlainen tekijä edes Toyotan malleissa.
Mitään tuollaista yskimistä tai sammuilua ei ainakaan omassa 220d:ssäni ole. Aivan tuoreeltaan eli ensimmäisten noin 5000 kilometrin matkalla alakierrosvääntö ei ollut kovin huimaa, mutta edes silloin kone ei yskinyt. Nyt kilometrejä takana reilut 13000: kone vetää kolmosvaihteella tuhannesta kierroksesta asti ilman mitään kakomista. Kertaakaan en ole saanut autoa sammumaan ajossa!
Minä en ainakaan kaipaa toista turboa Lexukseen. Yksiturboisenakin todella joustava moottori, jolla ehtii joka lähtöön.
Kirjoitit että...
Nyt kilometrejä takana reilut 13000: kone vetää kolmosvaihteella tuhannesta kierroksesta asti ilman mitään kakomista.
Kysyisin,että onnistuuko tuo tuhannelta kierrosluvulta myöskin suurimmalla vaihteella?.
Saattaa se muodollisesti onnistuakin, mutta jyrinä on niin kauhea etten suosittele. 220d kutosvaihde on niin pitkä, että tuhannella kierroksella vääntöä ei kerta kaikkiaan ole riittävästi. Ei kyllä ole ollut missään muussakaan ajamassani autossa, etenkään dieseleissä.
Oli sitten älykääpiöiden kuninkaan kysymys, miksi ihmeessä kenenkään täytyisi kokeilla ajaa 6. vaihteella 1000 rpm:llä?
Jos ymmärtäisit kuinka pitkä tuo 6 on niin et kyselisi, esim. 120km/h nopeudessa kierrokset ovat 2000rpm/min, revi siitä.
Kuten d220 mies mainitsi niin moottori vetää 3. vaihteella kävelyvauhdista 90 asteen mutkassa aina yli 100km/h nopeuteen joten voimaa riittää.
täälläkin eli alakierrosvääntö tuntui naurettavan pieneltä. kyseessä 220d sillä pidemmällä perävälityksellä. mietiskelin jo että tuliko tehtyä huonot kaupat kun kone saattoi sammuakin kierrosten päästessä liian alas. ongelma poistui kuitenkin n 4tkm kohdalla ja tuntuu että lisäkilometrien karttuessa kone senkun vaan sitkistyy.tällä hetekellä ei enää mitään valitettavaa