Minkälainen operaatio ko. homma olisi. Onnistuuko kotikonstein. Auto 9000t vm. -88 ja ilman ilmastointia. Nyt jalkatila täyttyy glykolilla.
Tonnarin lämmityslaitteen kennon vaihto
Dieselmies
92113
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Olen kertonut tämän saman asian http://www.motonet.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=523
kohdassa (tarkalleen ottaen siinä kerrotaan puhaltimen vaihdosta, mutta samat jutut pitää tehdä myös kennon vaihdossa).
Mieti myös kun saat sen kennon irti et miksi hajosi??? Ei kai vaan esim kansipahvi rikki ja päästä paineita lämmitys/jäähdytys järjestelmään
Itselläni ensin 9000i -87 ja nyt 2,3CSE -94, kummassakin sama tihkuva vuoto; Rovaniemellä syylärikorjaamolta löytyi tehdastekoinen kuparikenno, mittatarkka, taatusti kestävä ja myös lämmönluovutukseltaan tehokkaampi, hinta 105e (alkup. varaosa n 240e). Miksi laittaa tilalle sama espanjalaisvalmisteinen kun voit uusia kerralla kuntoon? Vaihto helppo homma kun löytää vaan puhallinkotelon kiinnitysklipsien paikat sormikopelolla. Varsinkin ilman cooleria.
Sattui käsiin laatikko, jossa kenno oli: valmistaja tanskalainen Nissens, Laatikon kyljessä koodit: Saab 9000II, 73385. www.nissens.com
Käsittämätöntä sinänsä, että pohjoismaisiin oloihin suunnitellun auton lämppärielementti tuntuu olevan tyyppivika?!
Tilasin Motonetista samanlaisen kuparikennon. Hinta vuosimallista riippuen 66€ tai 88€.
Onko tosiaan niin, että motonetista saa ostaa nissen kennoja? Ei meinaan mitään muuta kannata laittaa.
Nissen katalookissa näkyy olevan kahta eri vahvuista kennoa vanhempaan tonnariin, onko siinä jotain sääntöä kumpiko pitää laittaa vai sopiiko molemmat kuinka vaan?
Satkuun laitoin joskun nissen jäähdyttäjän, kun semmosen lopulta yhdestä alan liikkeestä löysin, se oli jopa halvempi kuin varaosaliikkeen tarjoamat ja jäähdytysteholtaan ihan omassa luokassaan.
Minä vaihdoin aikoinani tonnariin (89 ei ilm.) kennon, jonka hain Motonetistä ja sain ALKUPERÄISEN kennon SAABin omassa paketissakin.
Vanhemmissa malleissa on kahta eri liitosta, toisessa putket, toisessa jokin laippasysteemi. En ole varma, ovatko eri mallit vaihtokelpoisia, vaikka letkut muutettaisiin. Eli paras katsoa vanhasta liitosmalli ja ostaa sen perusteella. Vuosimallin -90 CD:ssä (ei ACC) oli tuo vierekkäisputkimalli.
9000 85--91 Kennon ritiläosa mitattava!
jos 28x16cm, Ø24mm-putket vierekkäin (Saab-7496441). . . . 30-8546 88.00
jos 21x14cm, toinen putki laipalla. . . . . . . . . . . . 30-8513 66.00
9000 92--97 (Saab-4070728, 28x16cm/Ø18mm-vierekkäisputket) 30-8554 88.00
Kenno oli Nissenin kuparimalli ja on varmasti kestävämpi kuin alkuperäinen alumiinitekele. Samanmerkkisen jäähdyttimen laitoin 99:iin, eikä sellaisia helteitä tule että lämpöongelmia olisi :)
Yleensäkin vanhojen Saabien jäähdyttimet ovat varsin kohtuuhintaisia, ettei ole oikein mieltä korjailla tai putsailla vanhaa. Se on sisältä auttamattomasti tukossa (avasin vanhan, totesin pillien olevan ummessa ja koko hoito lensi romukoppaan...)
Vanhemmissa malleissa on kahta eri liitosta, toisessa putket, toisessa jokin laippasysteemi. En ole varma, ovatko eri mallit vaihtokelpoisia, vaikka letkut muutettaisiin. Eli paras katsoa vanhasta liitosmalli ja ostaa sen perusteella. Vuosimallin -90 CD:ssä (ei ACC) oli tuo vierekkäisputkimalli.
9000 85--91 Kennon ritiläosa mitattava!
jos 28x16cm, Ø24mm-putket vierekkäin (Saab-7496441). . . . 30-8546 88.00
jos 21x14cm, toinen putki laipalla. . . . . . . . . . . . 30-8513 66.00
9000 92--97 (Saab-4070728, 28x16cm/Ø18mm-vierekkäisputket) 30-8554 88.00
Kenno oli Nissenin kuparimalli ja on varmasti kestävämpi kuin alkuperäinen alumiinitekele. Samanmerkkisen jäähdyttimen laitoin 99:iin, eikä sellaisia helteitä tule että lämpöongelmia olisi :)
Yleensäkin vanhojen Saabien jäähdyttimet ovat varsin kohtuuhintaisia, ettei ole oikein mieltä korjailla tai putsailla vanhaa. Se on sisältä auttamattomasti tukossa (avasin vanhan, totesin pillien olevan ummessa ja koko hoito lensi romukoppaan...)