Onko 1.8T ajajilla kokemuksia miten koko putkiston vaihto paremmin virtaavaan vaikutti chipatun ja vapaavirtaussuodattimella
varustetun A3:n kulkuun. Muuttuuko melutaso häiritsevämmäksi ja miten kierrosalueen yläpään käyttäytyminen muuttuu? Mikä oli tehonlisäys teidän tapauksessanne?
Eikös se ole niin että tehonlisäyksen kannalta tehokkainta on lähinnä putkiston vaihtaminen putkiston alkupäästä, missä pakokaasut ovat laajimmillaan.
varustetun A3:n kulkuun. Muuttuuko melutaso häiritsevämmäksi ja miten kierrosalueen yläpään käyttäytyminen muuttuu? Mikä oli tehonlisäys teidän tapauksessanne?
Eikös se ole niin että tehonlisäyksen kannalta tehokkainta on lähinnä putkiston vaihtaminen putkiston alkupäästä, missä pakokaasut ovat laajimmillaan.
Vastaukset 5
Vanhimmat
1.8T-koneen suurin ongelma tehonlisäysmielessä on liian ahdistava turbo. Pakoputkiston avarrus toki auttaa, mutta sen vaikutus on helposti
Paljon kiitoksia tiedoista! Jatkokysymyksenä vielä mikä olisi näkemyksenne mukaan chipattuun ja 180 hv vakiona tuottavaan 1.8T koneeseen sopivin putkisto / turbo, mikäli samassa yhteydessä olisi syytä vaihtaa K 03 sport ahdin isompaan? Olisin kiinnostunut tietämään mitä eroa on K 03 ja K 03 sport ahtimilla?
Tällä hetkellä autossa on reilusti ja tasaisesti voimaa, mutta yläkierroksilla 5000- puhtia voisi olla ehkä vielä hieman lisää...Toisaalta koskaan ei kai ole tarpeeksi, vaikeaa vetää selvää rajaa, ihmisluonto.
Paljon kiitoksia tiedoista! Jatkokysymyksenä vielä mikä olisi näkemyksenne mukaan chipattuun ja 180 hv vakiona tuottavaan 1.8T koneeseen sopivin putkisto / turbo, mikäli samassa yhteydessä olisi syytä vaihtaa K 03 sport ahdin isompaan? Kustannukset? Olisin kiinnostunut tietämään mitä eroa on K 03 ja K 03 sport ahtimilla?
Tällä hetkellä autossa on reilusti ja tasaisesti voimaa, mutta yläkierroksilla 5000- puhtia voisi olla ehkä vielä hieman lisää...Toisaalta koskaan ei kai ole tarpeeksi, vaikeaa vetää selvää rajaa, ihmisluonto.
Milltekin catback ja downpipe periaatteessa miltä valmistajalta vaan, tosin ainakin Milltek on yleensä ollut aika vastahakoinen tekemään niitä...niin olen kuullut
KO3 sport eroaa perus-KO3:sta siinä, että pakopesä on muotoiltu erilaiseksi ja joitakin pikkumuutoksia, joilla lähinnä chipatun vääntö saadaan huomattavasti KO3-versiosta chipattua korkeammalle, kun taas tehoissa ei niin suurta eroa ole. Jos vaihdat turbon (KO4)niin paketti on noin 5 000€ arvokas suomessa.
Yläkierrosten puhdittomuus johtuu juuri turboahtimen pienuudesta, esim. 0.8bar paineilla saadaan KO3-mallisesta turbosta käytännössä suurempi huippunopeus kuin 1.0bar paineilla, testattu on lastun vaihdon jälkeen. Tosin sinulla on punainen T, joten chippi nostanee myös huippunopeutta, mutta katto tulee vastaan jossain 225hv:ssä. Chipillä yksinään saadaan varmaan noin 210hv.
Turbon vaihdolla saa tehoja ilmoituksen mukaan n. 232-235hv. Jos todelliset tehot olisivat tuolla 245-250 korvilla ja vääntöä jokin 360nm, voisi jotenkin perustella turbon vaihdon isompaan. Tai no, eihän sitä tarvitse perustella, tunneasioitahan ne on..
Siinä ensimmäisessä vastauksessa sinulle olikin jo tyhjentävästi esitetty...
Jos kuitenkin jotain omasta puolestani: Minulla abtin catbackki eli ei pelkkä remus ja äänet ovat aivan liian kovat, sellaista puuduttavaa, hieman resonoivaa kovaäänistä huminaa. Muutenkin tällainen hatchback ja nelipyttyisyys yhdistettynä viritysputkistoon saavat sellaiset äänet aikaan että siinä isommatkin koneet monesti kalpenevat:(
Kuitenkin minulle on kehuttu esim. Milltekin putkistoja todella hiljaisina ja lisäksi A3 quattroon on kehuttu downpipella (eli aivan turbolta kattiin ulottuva osa putkesta) saatavan selvemmin hyötyä kuin etuvetoiseen versioon.