On purjevene veneprojekti hyvällä mallilla. Pituutta tulee 34 jalkaa. Apumoottorista ollaan kahta mieltä osakkaiden kesken Jammu vai Volvo? Kumpikin ovat hyviä mutta toinen on parempi - kumpi, sanokaapa käyttökokemuksia.
Jammu vai Volvo
Kesän odottaja
233006
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
vaikka cruiseripiireissä on liikkunut sanonta "hanki mikä kone vaan, kunhan se ei ole V-P". Väitetään että uudet Volvon koneet olisivat hankalia elektroniikkaosiensa takia. En tiedä onko perää. Itse päädyin konetta vaihtaessani Vetus-Mitsubishiin ja olen tosi tyytyväinen. Yli 1000 h käyttötuntimittarissa eikä toistaiseksi mitään ongelmia. Toinen vaihtoehto itselläni olisi ollut Yanmar, mutta hinta ja koneen sopiminen entiseen petiin ja laippaan ratkaisivat valinnan. Yanmarin huolto-osat olivat kalliita Vetuksen vastaaviin verrattuina. (En ole Vetuksen kauppias).
Valinnassa kannattaakin miettiä, miten kone sopii entiseen petiin, akseliin ja sopiiko entinen pakoputki jne. Mieti pääsetkö käsiksi vesipumppuun ja suodattimiin kun kone on paikallaan. Jammussa ja Volvossa on hieman erilaiset mitat. Työtunnit lisääntyy, jos joudut tekemään paljon muutostöitä. Varmaan oletkin tsekannut konetilan ja -kopan mitat ja tehnyt vertailuja. Välityssuhde, teho, kierrosluku vaikuttavat potkurin mittoihin. Niissäkin voi olla eroja.
Sinuna miettisin, mikä kone olisi mainittujen pointtien perusteella veneeseesi parhaiten istuva. Se voi osaltaan vaikuttaa valintaasi.
Onko onnelllista "uuden" volvon omistrajaa...?
Onko muut vaihtoehdot poissuljettuja?
Edellä mainittua Mitsubishiä saa ainakin Vetuksen ja Solen merkillä varustettuna. Kubotaa merkeillä Nanni ja Beta. Käsittääkseni ihan kelvollisia laitteita kaikki tyynni. Varaosahinnoissa taitaa olla suurimmat erot käyttäjän kannalta - siinä V-P selvästi muiden yläpuolella. Noissa Japanilaisiin paikallismoottoreihin pohjautuvissa on ainakin se hyvä puoli, että jos joskus pitää tehdä isompaa remonttia, niin varsinaisia varaosia saa aivan eri hintaluokassa kuin esim VP:n venemoottorivaraosamyyjältä. Sama pätee huolto-osiin (mm. suodattimet).
Ne on kaikki! V-P on Shibaura, Mitsuna lisäksi niin amerikkalainen Westerbeke. Nannista kokemuksena vanhan V-P:n jälkeen terävästi kälkättävä käyntiääni ja koko konetta keikuttava tyhjäkäynti. No, onhan se puolet kevyempikin kuin entinen, mutta olisi odottanut äänten olevan toisinpäin, vanha suorasuihkari vs. IDI. Yanmarit kuulostaa omaan korvaan vähän samanlaiselta käynniltään kuin NanniKubota, Mitsubishi lahkolaisten käynti mielestäni siistimpää - Vetuksen olisin ottanut, jos siihen hätään olisin saanut. Nanni oli myyjällä valmiiksi hyllyssä, Vetusta olisi pitänyt odotella - että semmoinen valintaperuste koneen pikavaihtoviikolla.
Pikkunannin mainostetaan käyvän hyvin yksipyttyisen Yanmarin tilalle, 14hp Nanni menee aika pienellä tuskalla V-P MD6 ja 7:n paikalle, sinne mahtuisi sitten kolmipyttyinenkin. Westerbeken lohkoon kiinni hitsatut korvakkeet ja akselikorkeus suhteessa niihin jäi arveluttamaan ja kun näennäisesti halvempi hinta mihin lisäsi puuttuvat tarvikkeet (mittaritaulu yms) tuli suunnileen samoihin muiden kanssa käänsi valinnan linjalle Vetus/Nanni. V-P ja Yanmarin olivat sitten hinnaltaan eri sarjassa.
Tekeekö Yamaha sisämoottoreita vai perämoottoriako ajattelit?
Kolmessa purkkarissani on ollut Volvo Penta (1-3 syl.) ja kokemukset tosi hyvät. Varaosat ovat kaliihkot mutta niin ovat Jammussakin. Suodattimia saa tarvikeosina puoleen hintaan.
Itse olin samassa tilanteessa 8 vuotta sitten. Päädyin Volvon kolme sylinteriseen 29 hv koneeseen. Volvosta on liikkeellä erilaisia mielipiteitä, mutta on tärkeätä muistaa, että Volvo lopetti ns. omien koneidensa valmistamisen n. 10 - 12 v sitten, jolloin he ostivat Perkinsin pienkonevalmistuksen. Minun koneeni on entinen Perkins Perema. Kone on kevyt ja käynniltään lähes värinätön. Kulutus n. 1,6 l tunnissa. Laturit ovat nykyään jopa 110 A, joten
pukkaa virtaa kunnolla. Lisäksi heillä on hyvät
asennusraudat, joten petihommat on helppo junailla. Molemmat koneet ovat hyviä, joten tee valintasi huollon näkökulmasta esim. jos toisessa on öljynsuodatin hankalassa paikassa, niin ota helpompi.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=669&posting=22000000029099950
Vaihdoin omaan purkkariin Beta Kubotan Volvon tilalle. Hyvin on pelannut eikä käyntiäänikään ole paha normaaleilla äänieristeillä (jota ylempänä kommentoitiin). Plussana pidän sitä että kyseistä konetta (niin kuin varmaan Mitsuakin) pyörii miljoonia kappaleita erilaisissa työkoneissa, varmasti on lastentaudit poissa. Ei venemoottori muuta moottoria ihmeellisempi värkki ole, samoja valintaperusteita voi käyttää.
ratkaisevat varmaankin laadun, koska peruskone on monissa sama. Kubota ja Mitsu ihan kelpo koneita. Betamarine ja Vetus taitavat nykyisin käyttää Twindisc TDC-merivaihdetta, joka ei ole huono sekään. Ennen Hurth oli suosiossa, vieläkin monessa merimoottorissa.
Yanmarin korkeat hinnat taitavat perustua vanhaan maineeseen.
Onko kokemuksia Lombardinista. Pitäisi olla moderni rakenne, hiljainen ja kevytkin. Osaako italialaiset tehdä merimoottoreita?
Silloin voit verrata koneita, hintoja ja palvelua. uuteen projektiin ota akselit ym. tarvikkeet samasta paikasta.
Tekeekö Volvo-Penta mitään muuta kuin sinivihreää maalia maalaa muiden valmistamia koneita? Sen maalin alta pitää sitten selvittää kenen tekemä kone on oikeasti. Vuosimallista ja tuurista riippuen niitä varaosia voi sitten saada Volvoon paljonkin halvemmalla esim. maatalouskonekaupasta (oikeasti!) riippuen siitä, missä muissa laitteissa on käytetty samaa peruskonetta.
Volvolla on tosiaan ollut tapana vaihtaa koneiden toimittajaa aika useasti esim. Yanmariin verrattuna. Esimerkiksi Yanmarin GM-sarjan aikana V-P:llä taisi olla samana aikana ainakin kolme eri mallisarjaa, joissa erilaisia tyyppivikoja => hyvin ymmärrettävää että piti vähän väliä esitellä "uutuuksia".
n. 20 vuotta näitä juttuja seurattuani olen tullut sellaiseen johtopäätökseen, että jostakin syystä Yanmarin koneiden omistajat ovat olleet niin tyytyväisiä koneisiinsa, että eivät halua V-P:n koneisiin koskea. Varsinkin jos ovat seurailleet volvojen omistajien "riemua"... sen sijaan toisin päin tuollaista en ole havainnut, volvojen käyttäjille kyllä näyttää kelpaavan yanmarit.
PS. "jammu" yleensä kyllä tarkoittaa venemoottorina yamahaa. Purjeveneeseen konetta etsivä kysyjä ilmeisesti etsii kuitenkin sisämoottoria ja tarkoittaa Yanmaria(?), joka on eri asia.
Onhan niitä kuultu laituripuheita monenlaisia. Omia koneita kehutaan mutta myös moititaan ja hyvin usein moittimisen aiheena ovat Jammun lämpöongelmat.Myös öljylle ovat jo uudekseen melko syöppöjä. Olen ajanut paljon molemmilla ja pidän parhaana pikkukoneena Volvo pentan 3 sylinteristä. Se nakuttaa tasaisesti kelissä kuin kelissä, on vähäruokainen, virtaa piisaa eikä lämpö reistaa ja tosi varma peli muutenkin.
Alkuperäinen kysyjä ei kertonut onko koneessa tarkoitus olla suora akseliveto vai S-vetolaite. Akselithan on samanlaisia molempiin, mutta S-vetolaitteessa on ollut hyvin suuri periaatteellinen ero, ellei volvo ole muuttanut rakennetta viime aikoina. Se ero koskee S-vetolaitteen ja rungon välistä tiivistekumia: Volvon vetolaitteessa on vain yksi kumitiiviste, yanmarilla niitä on kaksi päälekkäin ja välissä oleva tila on kuiva. Välitilassa on myös anturi, joka aiheuttaa hälytyksen jos sinne pääsee vettä. Volvon vetolaitteella "hälytyksen" saa sen sijaan siitä, että vene täyttyy vedellä jos se ainoa tiiviste alkaa vuotaa. Vaikka minulla ei olekaan tiedossa, että tuosta syystä olisi volvollisten veneiden uppoamisia tapahtunut, niin siitä huolimatta olen pitänyt yanmaria oikeastaan ainoana järkevänä vaihtoehtona jos S-vetolaitteella pitää vene varustaa.
Yanmarin tuplakumista, jos ensin meneekin rikki se ylempi kumi (vaikkapa murenee kuivuuttaan). Välitila pysyy kuivana ja hälytystä ei tule.
Aina ei auta vanhoista koneista saadut kokemukset, jos saman merkkinen uusi kone onkin aivan erilainen. Onko itselläsi kokemusta VP:n uusista koneista, joissa yhtä useampi omistaja on väittänyt olevan harmillisia elektroniikkaongelmia?
Kun joku uusii veneensä moottorin, hän todennäköisesti hankkii jonkun nykyisin myytävän koneen eikä menneiden vuosien malleja.
hälyttää sitten kun vesi tulee alemmasta kumista. pitäiskö olla vielä kolmaskin kumi?
silloin, kun vesi tulvii veneeseen sisään.
No, parempi myöhään kuin ei ollenkaan. Se hälytys.
Volvossa ei kaulus vuoda. Ei tarvita siis hälyttimiä. Tietysti jos on vuotoherkkä niin silloin on aivan pakko olla hälytys. En ole kenenkään VP:ssä kuullut olevan vuotoja. Itselläni on 18 heppainen VP vuosimallia 1984.Kaulusta ei ole vaihdettu. Tarkistan sen joka kevät. Se on kuin uusi edelleen.
oli kestäviä joskus.
Sitten joku huomasi, että Volvo-Pentan impellerissä on kumiseos, jossa on jotain myrkyllistä ainetta. Seos vaihdettiin ja uudet impellerit kestivät ehkä 100 h. Moottorien hälyttimet ulvoi joka puolella maailmaa. Impellereitä jouduttiin vaihtamaan hankalissa oloissa, kovassa kelissä keskellä valtamertakin jne...
Onko V-P:n vetolaitteen kumiseos pysynyt ennallaan vai vaihtuiko sekin?
Aikaisemmin vakuutusyhtiöt edellyttivät, että vetolaitteen kumikaulus vaihdetaan 7 vuoden välein. En tiedä onko sama ehto enää voimassa, kun nykyisessä paatissani on akseliveto.
Voisi kuvitella, että kumikaulus vuosien mittaan vähän kovettuisi. Siksi ehkä saattaisi helpommin repeytyä, jos satut saamaan pohjakosketuksen ja moottorisi retkahtaa?
Kumikauluksen vaihtaminen ei mielestäni ollut niin iso puuha, ettei sitä kannattaisi tehdä määrävälein. Vai meinaatko kokeilla miten kauan se pysyy ehjänä?
Moni kertoikin jo faktat. Perusmoottoreita harvassa, joita sitten moni firma marinoi. Jammu taitaa olla ainoa poikkeus. Onko se sitten parempi? Hinta ainakin on. Entä mitä ihmeitä V-P on tehnyt Shubaruun, vai mikä se nyt oli, että siitä on tullut aitoa Volvo-laatua (heh). Aivan uskomaton lämmönvaihdin, tosihyvä merivesipumppu, ihmeellinen merivaihde (jonka valmistanut yritys saattaa myydä niitä muillekin). Vertaile ennemmin myyjiä, heidän palveluaan ja halukkuuttaan ja kokonaispaketin hintaa. Ja osta asennettuna, vaikka osaisitkin tehdä sen itse. Se nimittäin on ainoa tapa varmistaa jatkotoimenpiteet, jos sattuisi tulemaan ongelmia.