rahoilla voitaisiin varmaan ostaa aika monta kitkapyörää linja-autoihin ja kuorma-autoihin, tai ainakin jos ei suolattaisi laskea renkaiden hintaa samalla määräällä.
Express bussit, tukkirekat, sora-autot käyttää näitä kitkarenkaita jo nyt, paikallisbussit, ja pääteiden rekat pääsääntöisesti ei.
Express bussit, tukkirekat, sora-autot käyttää näitä kitkarenkaita jo nyt, paikallisbussit, ja pääteiden rekat pääsääntöisesti ei.
Vastaukset 15
Vanhimmat
On se että Suomessa on valtavat suolavuoret Neuvostoliiton kanssa käydyn lehmänkaupan perintönä, ja johonkinhan se moska täytyy syytää koska muuta käyttöä ei ole.
Kunhan tämä suola alkaa loppua niin sitten vasta "älytään" mitä suolaus tekee pohjavesille ja nyt niin tärkeäksi mantraksi nousseelle ympäristölle.
Totuus on se, että suola laivataan lähinnä keski-Euroopasta joka vuosi Suomeen. Venäjältä ei suolaa osteta. Varastoja ei ole; ei ole sellaista tilaa Suomessa missä voisi sellaista määrää pitää.
Suolan vaikutuksia pohjaveteen on tutkittu paljonkin. Näyttöä on vähän. Pohjavedet tuppaa uudistumaan aika nopeasti, suola ei jää sinne.
Pohjavesimuodostumien puhdistuminen hydrologisen kierron kautta kestää vuosia tai jopa kymmeniä vuosia vaikka suolaus lopettaisiin kokonaan!
"Suonenjoen veronmaksajat saattavat joutua ottamaan piikkinsä noin 300 000 euron lisälaskun uuden vedenottamon rakentamisesta. Sopiva kaivonpaikka olisi järjestynyt pienin kustannuksin keskustan ja vanhan vedenottamon vierestä, mutta vesi paljastui liian suolapitoiseksi. Syy on vieressä kulkeva 9-tie, jonka liukkautta on torjuttu mittavalla suolauksella vuosikausia. Suola ruostuttaa vesijohtoja ja autoja. Vanhassakin Suonenjoen vedenottamossa on suolaa jonkin verran, ja vettä on kalkittu korroosion torjumiseksi, mutta omasta kaivosta vetensä ottavilla kiinteistöillä tätä keinoa ei ole käytössä. Raja, jonka jälkeen suola kiihdyttää korroosiota, on 10 - 25 milligrammaa litrassa. Suomen pääteiden varsilta pohjavedestä on mitattu paikoin yli 100 milligramman pitoisuuksia. "
http://www.yle.fi/pallohallussa/arkistot/t271002a.html
"Luonnontilaiset pohjavedet ovat koko ajan vähentyneet. Pohjavesimuodostumien puhdistuminen hydrologisen kierron kautta kestää vuosia tai jopa kymmeniä vuosia vaikka suolaus lopettaisiin kokonaan! Erityisesti suurilla suolaantuneilla pohjavesialueilla veden laatu paranee hitaasti"
http://arkisto.sll.fi/tiedotus/Piirit2001/EtHameTiesuolaus.html
Suolan vaikutuksesta pohjavesiin saa jotain käsitystä vaikkapa tuoreesta tutkimuksesta:
http://www.ymparisto.fi/download.asp?contentid=70810&lan=fi
Sinänsä on ihan totta, että suolatun tien vieressä olevan vedenottamon tai kaivon suolapitoisuus usein ylittää korroosiorajan; ei kuitenkaan terveyssuosituksia.
Suonenjoen tapauksessa kunta siis halusi laittaa vedenottamon ihan valtatien viereen, ja kun se ei näköjään onnistunut, halusi maksattaa lisäkustannukset tiehallinnolla. Just just. Eihän tieliikenne ihan saasteetonta ole, se on pakko myöntää. Kannattaako syödä valtatien varrella kasvaneita mansikoita tai juoda vettä maantienojasta?
Myös luonnonsuojelupiirin käsitys siitä, että pohjaveden puhdistuminen kestäisi kymmeniä vuosia, on pahasti pessimistinen nykytietämyksen mukaan.
Lapissa Cl-pitoisudet ovat huomattavasti pienemepiä kuin etelämmässä. Lapissa myös suolataan huomattavasti vähemmän.
Esim Hämeen tiepiirissa olevissa vedenottamoissa kloridipitoisuudet ovat suuria.
Keisarinharju 50-100mg/l
Hallakorpi 25-50mg/l
Mustalampi 25-50mg/l
Kiviharju 10-25mg/l
Uudellamalla samaa luokkaa.
Lapissa pitoisuudet mitataan milligrammoissa, eli siellä pitoisuudet noin kymmenesosa etelän lukemista.
EU normien mukaan pohjavesien pitoisuus saa olla korkeintaan 25mg/l, myös vesijohtoputkien korroosiota tapahtuu näillä lukemilla.
Suola alkaa maistua 200-300mg/l pitoisuuksissa.
Suomessa on 7 141 luokiteltua pohjavesialuetta.
Näistä 1488:lla on arvioitu tiesuolauksen vaikutuksia. (Muilla ei ole tunnistettu tarvetta.) Näistä 290 on luokiteltu riskialttiiksi tieltä kulkeutuvien aineiden suhteen.
600:lla alueella on mitattu kloridipitoisuudet.
Näistä noin puolella kloridipitoisuudet ovat alle 10mg/l, joka on luonnontilainen taso.
13 tutkitulla alueella ylittyy vesijohtojen syöpymisen kannalta vaikuttava taso, 25 mg/l.
Kuorma-autojen renkaita myydään Suomessa n. 110 000 kpl vuodessa. Jos olettaisi renkaan keskihinnaksi 500€ (ALV 0), niin renkaan hintaa voisi pudottaa 7%, jos kaikki suolarahat suunnattaisiin rengasostoihin.
Tosiasiassa kunnossapidon kustannukset eivät vähene lainkaan jos suolaus lopetettaisiin; hiekoitukseen menisi paljon enemmänkin.
kuten sohvatiikeri totesi että suola on edullisin tapa pitää tie tilaajan eli tiehallinnon vaatimassa laatutasossa ja kun tänäpäivänä kilpaillaan verissäpäin hoitourakoista niin kuinka ollakkaan sitä halvinta ja tehokkainta tilaajan hyväksymää menetelmää käytetään muussa tapauksessa tiehöylät tulis takaisin muotiin mutta kun se maksaa ekuja niin jää se urakka saamatta
teidän juttujanne!
Pitäisi tutkia, ennen kuin hutkii:
Tiehallinnon talvihoidon vaatimuksia:
"Liukkauden torjunta on ennakoivaa.
Syksyn ja kevään mustan jään syntyminen ehkäistään ennakoiden ilman toimenpideaikaa. Mustalla jäällä tarkoitetaan tässä kaikkia jäätämistilanteita, joka ovat estettävissä pienellä suolamäärällä.
Kaikki jäätämistilanteet torjutaan läpi talven ennakoivalla suolauksella tavoitteena liukkauden haitan ja keston minimointi. Erityisesti vilkkaan liikenteen ajankohdat on hoidettava hyvin ennakoiden.
Suolauksen tavoitteena on laatuvaatimusten ylläpito optimaalisen vähällä suolamäärällä siten, että tie tulee nopeasti pitäväksi ja kuivaksi."
Suolaksessa kannattaa huomioda myös seuraava:
"90-luvun puolivälissä tehdyn tielaitoksen selvityksen mukaan suolauksen aiheuttaman korroosion osuus autojen huolto- ja korjauskuluista olisi noin 1 300 miljoonaa markkaa eli noin 216 miljoonaa euroa vuodessa."
Eli suolan aiheuttama tuho autoille on yli 50-kertainen verrattuna sen levityksen aiheuttamiin kustannuksiin. Lisäksi suolausta on pidetty yhtenä suurimmista riskeistä pohjavedelle.
http://www.yle.fi/pallohallussa/arkistot/t271002a.html
oliskin kitkat,samoilla tossuilla mennään kesät talvet,mielenkiintoista taiteilua todella.
palautuisivat täysimääräisinä tai edes lähelle sitä takaisin liikenteen käyttöön, olisi kesäkeli ympäri vuoden kaikilla kinttupoluillakin. Vaan kun autoilulla elätetään niin paljon muutakin ja osa hilloista varmaan menee "vähän niinkuin teille tietymättömille" eli jonkun parempaan taskuun.
"Suola, suola, enämpi suola", sanoi fakiiri Kronblom. Suolaaminen pelastaa itsesuojeluvaistottomien henkiä useita vuodessa. Jos jotakin pitäisi muuttaa, niin hiekoituksen osuutta voisi nostaa.
niin ja jos alkoholista perityt eurot palautettaisiin edes lähes täysimääräisenä juoppojen käyttöön ja ruoasta perityt eurot
ruoan syöjien käyttöön.
Alkoholista perityt verot eivät edes riitä alkoholihaittojen hoitoon, sama juttu tupakan kanssa. Eiköhän jokainen ruokaa syövä sen 17 pinnan alvin verran sentään saa jotain hyötyä itselleenkin verotuloista.