Kilapailu on kaikilla muilla aloilla tullut jäädäkseen. Syönyt ja kaventanut monen leipää.
Miksi vaan taksit ievät taivu todelliselle kilpailuun. Sellaiseen jossa kustannustehokkaasti toimitaan ja halvempi tarjous voittaa. Eu:n myötä meille poliitikot ovat luvanneet että vapaa kilpailu koskee kaikkia aloja. Taksit keksivät kaikenlaisa verukkeita, kyllähän mullekkin sopisi omalla alalla kardellit, saisi määrätä hintatason mielivallan mukaan.
Miksi vaan taksit ievät taivu todelliselle kilpailuun. Sellaiseen jossa kustannustehokkaasti toimitaan ja halvempi tarjous voittaa. Eu:n myötä meille poliitikot ovat luvanneet että vapaa kilpailu koskee kaikkia aloja. Taksit keksivät kaikenlaisa verukkeita, kyllähän mullekkin sopisi omalla alalla kardellit, saisi määrätä hintatason mielivallan mukaan.
Vastaukset 19
Vanhimmat
kovaa kilpailua. Onko sossurahat taas KARDELLISSA.
Meillä onkin menossa täällä melkoiset "kilapailut"!
:D
mitä tarkoittaa kilapailu???
onko kilapailu ja kardelli jotain syötävää???
jos ei osaa yleissivistäviä sanoja niin ihmettelen miten sä osasit avata tietokoneen vai avasiko äitisi koneen sun puolesta.
Täällä oppii uusia ja mielenkiintoisia sanoja.
on se, että uusien yrittäjien määrä kasvaisi räjähdysmäisesti.
Tällä palstalla haukutaan päivittäin homman olevan täysin p..seestä, taksat huonot, epäinhimilliset työajat ja kustannukset tapissa eikä mitään jää käteen. Kuka haluaa yrittäjäksi alalle mikä ei tälläkään hetkellä kannata?
Siksi että taksiala on saunaillassa ym. lobannut ministeriössä läpi sen että lupasäännöstelyä ei purettu. Taksiala ei mitään hinnasta halua alalle muita markkinoita jakamaan ja kilpailuttamaan.
Taksiyrittäjät haluavat pitää suojellut markkinat itsellään, ja tämä on kaikkia muita aloja kohtaan huutava vääryys.
Taksialalle pitäisi määrätä erityinen kilpailusuojavero. Eli taksiyrittäjä maksaisi saamastaan edusta ylimääräiset 5 - 10 % tuloveroa. Asiakkaiden maksamat taksat pysyisivät tietenkin samana.
Minkälaisella tahansa kilpailulla ei pääse pilaamaan alaa!
Juu Juu kilpailua lisää.
Eihän auton katsastusmaksutkaan nousseet, kuin 2,5 kertaisiksi, sen jälkeen kun ala avattiin kilpailulle.
Ruotsissa kun taksit vapautettiin, niin hinta pompsahti 40% ylöspäin.
Kymmenessä vuodessa Suomen taksien hinta on noussut 19% Ruotsissa 100% Suomessa bussien hinta pitkillä matkoilla 120% ja junien 165%...
Kaikki on niin suhteellista.
palvelu ei ole parantunu. aikataulut todella harvat verrattuna niihin aikoihin kun bussiliikennettä ei oltu avattu kilpailulle. hinnat nousi ja aikataulut pettää vaikka vuoroja on puolet vähemmän.
70- ja 80-luvulla pystyi helsingissä vain kävelemään pysäkille ja bussi tuli. vuoroväli oli max 10 minuuttia.
Joskus huvittaa tämä uunojen yhteiskunta missä ei tavallinen katujuntti ymmärrä mistään mitään mutta turpa laulaa senkin edestä.
Täällä auotaan vapaasta kilpailusta päätä,pitäs joka pellen saada ajaa taksia.
Todellisuudessa kaikilla aloilla on jonkinmoinen kartelli,jos haluat esim myödä "merkki" perämoottoreita,kokeilkaas miten onnistuu?
Et muuten saa niitä koneita mistään,maahantuojat eivät myy niitä sinulle.
Etkä taatusti ole tervetullut uudeksi jälleenmyyjäksi.
Entä jos haluat myydä "merkki" henkilöautoja?Et pysty,maahantuoja ei myy niitä sinulle,sama juttu.
Kauppa pyörii keskusliikkeiden ja maahantuojien talutusnuorassa,sieltä tulee mahtikäskyt mitä tuote maksaa ja millä se myydään,vapaata kilpailua?
Näistä ei kukaan huutele,miksi?
Todellisuudessa se on kaukana vapaasta kilpailusta.
Ainoita todella vapaita aloja on raskasliikenne,sekin on luisumassa pikkuhiljaa isompiin yksiköihin,ei pienillä pipertäjillä ole siellä paljon sanomista.
Mitä perämoottoreihin ja merkkiautoihin tulee, niin niissä vallitsee täysin vapaa kilpailu. Se ei tarkoita sitä, että maahantuoja olisi välttämättä velvollinen toimittamaan merkkitavaraa sinun autotalliisi myytäväksi. Jos kuitenkin haluat väkisin mennä mukaan markkinoille, niin voit etsiä esimerkiksi sellaisen merkin, jota Suomessa ei vielä myydä tai pistää vaikka ihan ikioman perämoottoritehtaan pystyyn ja myydä omia tuotteitasi. Pitää vain olla riittävät taloudelliset rahkeet, niin kyllä ne muut seikat sitten tuppaavat järjestymään.
Kyllähän taksiyrittäjäkin tietysti niitä taloudellisia rahkeita tarvitsee ainakin yhden auton ostamisen verran, mutta siihenpä se taitaa sitten taksiyrittäjien markkinatalouden tuntemus jäädäkin.
Sähkön hinta on ollut vapaa kilpailulle vuodesta 2000. Miten on hinta kehittynyt?
Noussut 100% seitsemässä vuodessa
Taksin hinta on noussut 19% kymmenessä vuodessa. Bussit pitkillä matkoilla 120% ja junat 165%.
Vapautetaan ne taksit vapaaseen hintakilpailuun, niin varmasti nousee hinnat niin kauan kun asiakkaita riittää jonoiksi asti.
Näin sitä selitetään,helppoa kun osaan selittää,mistään en mitään tiedä.
Kuten jo sanoin ei sillä alalla ole tietoakaan vapaasta kilpailusta,kuten kaupan allalla yleensäkään.
Minä toivon että taksiala vapautuisi säännöstelystä sekä lupien että hintojen puolesta,rupeaisi yölähtöjen hinta(+60%) olemaan siellä missä sen pitäisi ollakin,vois jonot lyhentyä.
Luvat rohmuiasi isot firmat,ainakin kaupungeissa valitettavasti.
Sähkön hinta on noussut, ja kieltämättä näinkin voi markkinataloudessa käydä. Oletko kuitenkaan koskaan kuullut kenenkään valittavan, ettei töpselistä saisi sähköä, tai että sitä pikkujouluyönä pitäisi jonottaa pari tuntia?
Sähkön hinnannousulle on muuten useita perusteita. Viime vuosina mm. ilmastonsuojelunäkökohdat ovat vaikuttaneet energiamarkkinoihin. Energian kysyntä on myös kasvanut koko ajan, mutta uutta tuotantoa ei niin kovin helposti rakennetakaan. Sittenkin kun rakennusprojekti pistetään pystyyn, niin kyse voi olla usean vuoden rakentamisesta kuten nyt uuden ydinvoimalan kohdalla on asian laita. Toki hintaan vaikuttaa myös se, onko esimerkiksi Norjassa ja Ruotsissa satanut riittävästi.
Junaliikenteessä siirryttiin joskus 1990-luvun puolivälissä ilmeisesti EU:n myötä periaatteeseen, jonka mukaan liput on hinnoiteltava liiketaloudellisin perustein kannattavasti. Aiemmin lippuhinnat olivat poliittisesti säänneltyjä. Jos liput ovat nykyisin kalliimpia kuin tuolloin, niin epäterveen hinnannousun sijaan kyse voi olla siitä, että aikaisemmin hintoja subventoitiin verovaroista voimakkaastikin. Miksi taksiliikenne itkee sitä, jos kilpailevan liikennemuodon saama kilpailua vääristävä valtiontuki on vähentynyt?
Bussi- ja junalippujen suhteen täytyy myös muistaa, että yhden lipun hinnalla ei makseta koko bussin tai junan liikennöintiä, toisin kuin taksimaksussa on asian laita. En tiedä mikä vaikutus VR:n taloudenpitoon on ollut matkustetun matkan keskimääräisen pituuden muutoksella, mutta joka tapauksessa vuodesta 1997 vuoteen 2007 tuo keskimääräinen matka oli lyhentynyt 67,5 kilometristä 55,5 kilometriin. Mitenköhän taksiliikenteen kannattavuuteen vaikuttaisi se, jos keskimääräinen ajomatka laskisi 18%?
Voi noita kirjoitusvirheitä. En oikein jaksa lukea vaikka saattaisi olla asiaakin.
http://www.dkardelli.com.br/
"...kyllähän mullekkin sopisi omalla alalla kardellit, saisi määrätä hintatason mielivallan mukaan."
Se nyt vaan on niin, että taksit eivät saa määrätä hintojaan "mielivallan" mukaan. Taksitaksat määrää liikenneministeriö oma "mielivaltansa" mukaan.