Mikä 190:sessä pikku MB:ssä maksaa niin, että se on samoissa hinnoissa kuin huomattavasti makeampi 126 koppainen?
Itse en pidä 190:stä edes kunnon Mersuna. Ajelisin ehkä mieluiten W116 SEL:lillä, jossa uudehko dieselkone kiinni.
124:nenkin on huomattavasti fiksumpi kuin 190:nen.
Itse en pidä 190:stä edes kunnon Mersuna. Ajelisin ehkä mieluiten W116 SEL:lillä, jossa uudehko dieselkone kiinni.
124:nenkin on huomattavasti fiksumpi kuin 190:nen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
190:n kalleus on tietysti suhteellista.
Onhan se 160:stä viisi tonnia kalliimpi, mutta kuusi tonnia 210:tä halvempi. Vehon mallistoon ei tosin kuulu A 32 AMG:tä.
Toinen kysymys sitten on, että kuka tahtoo maksaa pikkuautosta 32 tonnia!
Taidetaan puhua eri vuosikymmenten Mersuista, mutta ei se mitään...
tänään katoin samaa. kyllä 124 on paljon komeempi.
tietenkään makuasioista ei voi kiistellä.
Arvokkaita tosiaan ovat nuo 190-MB:t, etenkin auton tiloihin suhteutettuna, uusissa pikkuautoissakin on paremmat tilat. Takapenkille ei aikuinen mahdu edes tyydyttävästi ja samoin tavaratila on auton korimallin (sedan) huomioiden todella pieni. Eli korkeintaan kahden hengen auto.
Sen sijaan W123:set tuntuu olevan pilahintaisia. Tosin ei ole takeita onko halvimmat kovin hyvässä kunnossa - tai itseasissa eivät takuuvarmasti ole.
Minä ajelen vuosimallia 1977 olevalla W123 300D:llä ja haaveilen, että pitäisi SEL:li Mersu saada alle - vaikka saman ikäinen.
Myös pystylamppu Mersu vaikutti ihan asiansa ajavalta autolta kun sellaista kokeilin. En ole kovin vakuuttunut onko W124 oikeastaan W123:sta parempi.
Onhan siinä ainakin dieselmallissa onnistunut äänieristys paremmin W123:sta paremmin. W123 dieselit ei olleet sieltä tykeimmästä päästä. Turbomallia en ole kokeillut, mutta 300D:llä pärjää jo ja 200D tuntui älyttömän laiskalta.
190:nen on minun mielestä surkeimmasta päästä oleva Mersun malli. Myös A Mersuja ja C Mersuja en pidä oikein vakuuttavilta.
Kunnon Mersu pitää olla iso ja konservatiivisen näkäinen. W140 S Mersu oli minun makuun. Uusin on turhan ufohenkinen.
Kun vertailee vaikkapa E36-koppaisia pikkubemarien hintoja saman ikäisiin E34-koppaisiin 500-sarjalaisiin bemareihin.. Jostain kumman syystä nuo leikkibemarit ovat suhteettoman paljon kalliimpia kuin oikeat isot 500 sarjalaiset kunnon koneilla, esim. E36 320i 24v maksaa yleensä enemmän kuin E34 525i 24v. Ei ymmärrä ei..
Kaverilla oli BMW 530 oliko nyt vuosimalli 1988 ja se tuntui asialliselta ajettavalta. Äänieristys ja kulkevuus oli OK.
Pikkubemut ei minun mielestä ole asiallisia. Bemarin ikävä puoli Mersuun verrattuna on dieselkoneen harvinaisuus.
190:stä Mersua tai 300 sarjan Bemaria ennen valitsisin Volvon 740:sen tai Saab 9000:sen.
Muita suosikkiautojani on Toyotan Landcruiser turbomalli 60 tai 80 sarjaa.
Taitaa olla 190:ssa ja 300-sarjan bemarissa kyse kysynnän ja tarjonnan laista. Kauppias tietää, että nämä pikkukorit menevät suhteellisesti ottaen paremmin kaupaksi kuin isot ja siksi hintojakin nostetaan. W124/BMW 500 taas kärsivät -osin syyttään, osin syystä - ostajien ennakkoluuloista ja hintoja on tiputettava jotta tavara kiertäisi.
Mersun kohdalla lienee ostajilla pelko siitä, että W124 on liikaa ajettu ja mikä lie entinen taksi -- BMW:n kohdalla väittäisin, että sikamaista käyttöä saaneita yksilöitä on molemmissa korimalleissa. Toki joukossa on molemmissa merkeissä yhtä lailla "helmiäkin".
Toisaalta laadukkaalla kulkuvälineellä ajaa mieluummin paljon ja pitkiä matkoja. Jos autolla on ajettu vaikka miljoona kilometriä, niin harvalla ihan huonolla autolla kukaan viitsii niin paljon ajaa.
Väittäisin, että keskimäärin ikäisekseen vähän ajetut automerkit tai mallit ovat myös jollain lailla huonoja. Esim. suuri polttoaineen kulutus, epäkäytännöllisyys (avomalli), huonot sisätilat tai huomattavan kallis hinta...
Siis tavallaan on hyvä homma, jos jollain automallilla ajetaan paljon, mutta pitäisi tietenkin itse löytää se mahdollisimman vähän käytetty yksilö!
Terve vaan tännekin pitkästä aikaa. Tuohon 190 vs. isommat voisi heittää vielä sen, että jos verrataan pikkukorista samanvuotiseen ässään, niin monella tie nousee pystyyn käyttökustannuksista puhuttaessa. Ja tämä perustuu ennen kaikkea ennakkoasenteisiin.
Todellisuudessa esim. W126:n varaosat ovat varsin edullisia, vakuutusmaksut eivät vie maata merelle, rengaskulut liikkuvat pienempien lukemissa eikä bensakulutuskaan ole massiivinen ainakaan kutoskoneilla. Ja voihan S olla yksinkertaisesti vain turhan kookas monille kaupunkipainoitteisesti ajaville.
Mutta ovatko 190:t ylihinnoiteltuja S-koristen ollessa sitten edullisia? Jaa-a, hintatasot eivät ole vielä(kään) asettuneet osastoon "itsestään selvää". Mutta kyllä tänä päivänä S-kopassa saa eurolla pirukseen paljon autoa. Vaatii vain vähän siviilirohkeutta :D
Tuntuu, että S korinen on järkevä ja tilava käyttöpeli jos se on varustettu tai varustaa sen dieselkoneella.
Tuntuisi kiehtovalta ajatukselta laittaa vanhaan S Mersuun uusi dieselkone. Vaikka sellainen v8 diesel.
Kerran minulle tarjottiin katsastettua ja käyttökuntoista W116 350 SEL:liä 10000:lla mummomarkalla. Ei paha hinta SEL:li Mersulle.
Jos ei tarvi kovaa kulkua, niin kohtuurahalla pääsee ajelemaan S Mersulla kun ottaa koneen vanhasta 123 300D:stä. Naapuritalon pihassa näkyy olevan yksi alkuperäinen w126 turbodiesel.
Ja samaten e32 700-sarjaa saa samaan hintaan kuin e34 500-sarjaa.
Vanhemmissa e30set kirput maksavat ENEMMÄN kuin e28 500-sarja ja ne harvat e23set vaihtavat omistajaa samoin pikkurahalla.
Meinasin ostaa W201 (190-sarja) mersun mutta kun samalla hintaa ja joskus halvemmalla myytiin W124sia niin hommasin sitten sellaisen.
Niin pienimmät Bemarit kuin pienimmät Mersut on hinnoiteltu aivan totaalisen perseelleen.
Mikä ei toki muuta sitä tosiseikkaa että 190set ovat helvetin hyviä autoja.
Meillä kävi sukulainen kylässä ja ajoi kolmella erimerkkisellä mersulla, 190E 2.6 Sportlinellä, 124 300D:llä, ja W210 290TD:llä.
Arvatkaapas mikä näistä autoista oli eniten hänen makuunsa?
Kaverin pituus on yli 185 senttiä.
Olettaisin, ettei ainakaan 190E kun kuskin pituuden mainitsit, koska lähes 190 cm kaverini koeistui kerran sellaisessa, eikä saanut lähellekään sopivaa ajoasentoa.
190:ssä saa hyvän ajoasennon pitempikin henkilö, Sportline mallissa ainakin on näin.
(Istuimessa on hyvä sivuttaistuki, ja autossamme on lisäksi monipuoliset sähköllä toimivat kuljettajan-istuimen säädöt)
Hyvä ajoasento on erittäin yksilöllinen asia. Ainakin minun mielestäni 190:n on ahdas auto.
Riippunee tuo ajoasento hieman mallistakin, kaverillani ainakin pääntila loppui kesken (kattoluukullinen malli) ja lisäksi kolmion ratti-polkimet-istuin suhteet eivät olleet hänelle sopivia. Toki riippuu myös siitä, millaiseen ajoasentoon on tottunut.
korkeus alin mahdollinen?
takapenkkiläisille ahdas auto, mutta etupenkillä tilaa kyllä riittää.
Yhdet parhaista takatiloista mitä olen henkilöautossa tavannut, oli varaosiksi ostamassani w123 300D ambulanssi Mersussa.
Siinä oli varattu takamatkustajalle niin hyvät jalkatilat, että nukkuminenkin sujuu vallan mainiosti.
On välillä jälkeenpäin mietityttänyt, että olisiko pitänyt ambulanssi sittenkin ottaa ajoautoksi ja sedan Mersu varaosiksi...
Kyllä mielestäni oli, tosin tapahtumasta on aikaa jo useampi vuosi, joten täysin varmaksi en mene vannomaan.
Sen kuitenkin muistan, että kaverini pari minuuttia sovitti itseään autoon ja lopulta totesi ettei yksinkertaisesti mahdu kunnolla kuskin penkille.
.....
Mersu maksaa!
Ainakin mun mielestä W201 on koriltaan paljon nätimpi malli kuin W124:nen. Onhan 124:nen isompi, mutta jotenkin vaan rumempi, mutta se on maku asia. W126 taas on kyllä mersun onnistuneimpia malleja muotoilultaa ainaskin mun mielestä etenkin AMG:n leveä SEC versio, niin siitä ei auto paljon enää kaunistu.
Uutena W201 ja W126:n hinnoissa oli kyllä hemmetin moinen ero.
W201:en huippumalli 190E 2,3-16, niin siitä ei auto juuri ainakaan ajo-ominaisuuksiltaan parane, se on koettava. Auto pureutuu tiehen kuin tauti. Sellasesta autosta maksaisi mielellään, jos ois rahaa. Siinä hinnalle on vastetta!!!
190 sarjan huippumalli ollut 2.5-16v pannulla varustettu vehje? Siis sillä Cosworthin koneella?
EVO2 on huippu. Tehtykkin vai 500kpl
Joopa joo
2,3-16 tehtiin 1984-1988
2,5-16 vuosina 1989-1993
Näitten lisäksi tehtiin pieni sarja EVO1 ja EVO2 versioita, numeroituja sellaisia. Suomeen näitä EVO versioita ei taida olla eksynyt juuri kun hinnat on saksassakin vielä noin 30000€ paikkeilla. Kevään American Car Showssa tosin oli kyllä yks semmonen esillä. Ja kyllä tuo evotonkin versio on ihan riittävä katu käyttöön. Kiihtyvyys 2,3-16 versiossa 7,5s ja huippu 230, ja kulutus silti mallisarjan bensaversioiden pienin pitkällä matkalla(pitää paikkansa). (2,5-16 arvot vähä heikommat?) Recaron suunnittelemat kuppipenkit edessä ja takana ja alkuperäinen levike/helmasarja tekevät autosta vielä ihan mukavan näköisenkin. Nykyään näitä saa melkein samaan hintaan kuin tavallistakin 190:stä. Tosin varaosat on kyllä huomattavasti kalliimmat!
Joopa joo
2,3-16 tehtiin 1984-1988
2,5-16 vuosina 1989-1993
Näitten lisäksi tehtiin pieni sarja EVO1 ja EVO2 versioita, numeroituja sellaisia. Suomeen näitä EVO versioita ei taida olla eksynyt juuri kun hinnat on saksassakin vielä noin 30000€ paikkeilla. Kevään American Car Showssa tosin oli kyllä yks semmonen esillä. Ja kyllä tuo evotonkin versio on ihan riittävä katu käyttöön. Kiihtyvyys 2,3-16 versiossa 7,5s ja huippu 230, ja kulutus silti mallisarjan bensaversioiden pienin pitkällä matkalla(pitää paikkansa). (2,5-16 arvot vähä heikommat?) Recaron suunnittelemat kuppipenkit edessä ja takana ja alkuperäinen levike/helmasarja tekevät autosta vielä ihan mukavan näköisenkin. Nykyään näitä saa melkein samaan hintaan kuin tavallistakin 190:stä. Tosin varaosat on kyllä huomattavasti kalliimmat!
190E 2,3-16 valmistettiin vuosina 1984-1988
2,5-16 vuosina 1989-1993 ja lisäksi pienet sarjat EVO1 ja EVO2 malleja joita ei tiettävästi Suomeen ole rantautunut hinnan takia. Saksassakin maksaa tänäkin päivänä lähes 30000€. American Car Showssa keväällä tosin oli näytillä yksi yksilö, mutta sen sijainnista ei ole tietoa. Tuo perusversio sopiikin paremmin katukäyttöön. Ja erottuu perus 190:sestä recaron suunnittelemien kuppipenkkien (edessä ja takana) ja levike/korisarjan myötä. 2,3-16 kiihtyy 0-100 7,5s ja huippu 230 ja kulutus silti mallisarjan bensakoneiden pienin pitkällä matkalla. 2,5-16 arvot hiukan heikommat.
On ainakin nätin näköinen. Näin sellaisen Hesassa. Pitäähän autossa sentään olla luksusta.
Ne ovat pyyntejä. En ole kuullut kenenkään maksavan edes lähelle niitä.
on muka rehellisesti kertonut mitä on maksanut?
Höpön höpö!