Alfa 156 V6: vaihdekeppi tärisee ja pitää pientä ääntä kutosella kiihdyttäessä tai kun on "veto päällä". Yli 3000 kierroksilla tärinä häipyy. Samoin kutosvaihteella pienillä kierroksilla jos nostaa kaasun, niin vaihdekeppi nytkähtää hieman eteenpäin.
Koska moottori myös hieman hytkyy tyhjäkäynnillä, epäilen että kyseessä on löysä moottorin kiinnitys... mutta V6 on vielä niin uusi tuttavuus, joten vaikea sanoa. Sinänsä moottori käy hienosti ja vaihteisto toimii.
Onko tietoa/kokemusta 156:n kutosella tärisevästä vaihdekepistä?
Koska moottori myös hieman hytkyy tyhjäkäynnillä, epäilen että kyseessä on löysä moottorin kiinnitys... mutta V6 on vielä niin uusi tuttavuus, joten vaikea sanoa. Sinänsä moottori käy hienosti ja vaihteisto toimii.
Onko tietoa/kokemusta 156:n kutosella tärisevästä vaihdekepistä?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Mulla sama "probleemi", mutta joskus kun tarpeeksi monta kertaa laittaa kutosen päälle tärinä katoaa... Samoin kun käyttää tarpeeksi kierroksia ennen vaihtoa kutoselle: nelosella tai vitosella 6000 rpm ja vaihto suoraan kutoselle -> ei tärise???
Moi, minulla on Fiat Turbo Coupe 6-v. Siinä on
juuri samanlainen "vika" kuin JJJ mainitsee. Käytettävä useasti vaihdetta pois ja tärinä katoaa. Toisinaan ei tärise ollenkaan. Se minkä havaitsin, niin minulla täristää 2, 4 ja kutonen, mut kutosen huomaa selvimmin. Yksi vaihtoehto on kuulemma vaihteen siirtäjä ja sen nivelet. Toivottavasti joku keksii tai löytää todellisen syyn ja kertoo sen meille. Delta-Auto ei kuulemma "tunne" vikaa???
Jyväskylän Delta-auton Alfa-asentaja löysi kaksi huoltotiedotetta vastaavasta ongelmasta Alfa Romeo 166 V6:een liittyen. Ensimmäinen huoltotiedote koski vaihteita 1,3 ja 5. Toinen laajensi ongelman koskemaan myös vaihteita 2,4 ja 6. Huoltotiedotteet taisivat olla vuodelta 1999, eli eivät aivan tuoreita.
Kyseessä lienee laatikon ja kepin välillä olevan vaijereilla toteutetun "vivuston" huono asento, joka joissakin harvoissa yksilöisä aiheuttaa vaihdekepin tärinää. Heille ei ole tullut yhtään tapausta, mutta korjaus kuulemma on ko. vaijerisysteemin uusiminen.
Alfa-uutisryhmässä on myös käyty keskustelua tästä ongelmasta. Sain maililla kiinni yhden 166 omistajan, jolla oli ollut sama probleema. Vaijerien vaihto oli lopettanut tärinän lähes kokonaan. Hänen 166:ssa oli täsmälleen samat oiret kuin minun 156:ssa; nuppi tutisi vain vaihteilla 3 ja 6.
onko tuo joku ongelma? mitä se haittaa jos nuppi hieman täristää??
Ongelma ei ole tärinä sinänsä, vaan siitä tuleva ääni, joka uudehkossa muuten hiljaisessa Alfa Romeo 156 2.5 V6 ( Sportpack 3) autossa on sangen häiritsevä.
Kiertokanki on toiselta syrjältä painavampi eli epätasapainoinen, vika tulee pahenemaan pikkuhiljaa ->konerikko!
Tämä palsta alkaa olla förbi, koska japsipaska-opel-ym. tyylitajuttomat amisviiksi-ääliöt pilaavat sen heidän sangen oivaltavilla ja älyä säteilevillä kirjoituksillaan. Mutta kuten me alfistit - aidot herrasmiehet - tiedämme, oikea Alfa Romeo palsta on muualla.
Keskisuomalaisen otsikon mukaan: ALFA ROMEO, TOSIMIEHEN AUTO
Cuore Sportivo - Alfa Romeo
...erittäin hyvin sanottu siellä taustalla.. mutta niinkun on huomattu, kyllä alfat noitakin kiinnostaa... =)
Kokemukseni mukaan Alfoissa toinen mahdollinen täristystä aiheuttava syy on vaihteiston akselissa oleva epätasapaino, joka johtuu tehtaan mukaan akselin karkaisun jälkeisen ”päästön” epäonnistumisesta, eli teräs jää pehmeämmäksi kuin pitäisi. Akselin atomit valuvat aina sinne suuntaan minne parhaiten pääsevät ja tämä valuminen aiheuttaa alfakuskin korviin kuultavaa tärinää.
Otaniemessä, muinoin hieman metallurgiaa lukeneena, haluaisin hieman tarkennuksia väittämääsi.
Päästössähän - merkkiset neutronit saavat positiivisen varauksen, eli niiden ominaispaino saa Gedrudin väittämän mukaan lisää ominaispainoa.
Teräksen karkeneminen kovaksi edellyttää hiilen lisäämistä teräkseen.
Korkeassa kuumuudessa raudan kiderakenne löystyy, ja hiiltä pääsee
'uimaan' raudan kiderakenteen sekaan. Teknisemmin ilmaistuna, hiilikar-
bidit liukenevat ja joku määrä karbidin hiilimäärästä yhtyy raudan raken-
teeseen.
Jos kuuman raudan annetaan jäähtyä hitaasti, niin hiili poistuu raudan
rakenteesta ja se ryhmittyy uudelleen karbideiksi. Raudan kiderakenne
sulkeutuu, ja kuumennettu kappale palaa takaisin pehmeään tilaan.
Karkaisun juju on siinä, että hiilen ei anneta poistua raudan rakenteesta,
kun se on saatu sinne ujutettua. Rauta pakotetaan pitämään hiiltä kide-
rakenteensa sisällä. Tässä onnistutaan, kun kappale jäähdytetään hyvin
nopeasti (=sammutetaan). Rauta muuttuu teräkseksi.
Jos kappale mitataan karkaisun jälkeen, niin huomataan kappleen mitto-
jen (vähän) kasvaneen. Se on ymmärrettävää, sillä raudan kiderakenne
on 'pullistuneessa' tilassa koska sen sisälle on pakotettu hiiltä. Tätä ko-
vaa ja pakotettua raudan olomuotoa kutsutaan martensiittiseksi.
Raudan kiderakenne pystyy vastaanottaman vain rajallisen määrän hiiltä.
Tämä raja on noin 0.85% hiiltä. Jos hiiltä on enemmän, niin ylimenevä
osa pysyy yhdistyneenä rautakarbideissa (tai seosainekarbideissa).
Nämä karbidit ovat ympäröivää rautaa kovempia ja lisäävät terän kulutus-
kestävyyttä.
Eli mitä tästä opimme; Karkaistu teräs on kovaa, päästetty elastisempaa, ja sähköjänistä et saa koskaan kiinni jos ajaja on valppaana.
Kuullostaa siltä, että Alfie haluaisi Alfa Romeon, mutta on yksinkertaisesti liian nynny. Tojota-kuskin elämä on ankeaa ja usein päättyy omin käsin.
Kolmas suuren kokemukseni mukainen vaihtoehto tärinän syyksi on kuskin korvien välissä. Sen aiheuttaa maaninen depressio joka puhkeaa yleisimmin keväällä/alkukesällä. Tsemppiä tärinään! :)
Sinun(kin) kirjoitukset todistaa, että Alfa Romeo kiinnostaa kovasti myös ulkopuolisia. Alfassa on sitä jotakin. Se on se Cuore Sportivo: tyyliä ja karismaa, joka saa sydämen läpättämään aivan eri tahtiin kuin japsien ja saksalaisten kodinkoneet.
Minä luen näiltä sivulta vain italialaisia autoja koskevat palstat. Muut ei kiinnosta.
Ciao!
Tottakai mua Alfat kiinnostaa, miksi luulet(te) että olen "ulkopuolinen"? On mulla toisenkin merkkinen (saks.) auto kuin Alfa ja ihmettelen näitä kiihkoilevia merkkiuskovaisia. Lapsellista sanon minä!