kun laittaa uudet kiertokangenlaakerit eli ne liuskat niin pitääkö ne öljytä?ja jos laittaakin liian paksua öljyä väliin niin voiko momentit mennä vituralleen?
öljyä laakeriliuskan väliin kasatessa?
säätäjä tollo
71407
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
...öljyä käyttäen ja ehdottomasti ilman epäpuhtauksia. Älä nyt ainakaan mitään vaseliinia laita... Mielellään tavallista moottoriöljyä. Ei se niihin kiristysarvoihin vaikuta....
et sillleen
on hyvä, kun käyttää, esim STP:tä eli öljyn lisä ainetta, kestää paremmin, ei valu heti käynnistyksessä pois, vaan voitelee niin kauan kunnes moottoriöljy alkaa kiertämään. Joskus kisakoneita kasatessa käytettiin, ja on hyvä keino.
Vanha kunnon stp on oikea aine tohon hommaan,mutta puolet moot.öljyä ja puolet stp;ä sekoituksena.
mitään lisäaineita vaan moottoriöljyä.
Ei ole sitroen nyt oikein perillä asioista. Kyllä se stp on kokemuksien ja hyvän työn perusteella ensimmäinen ja ainoa tapa tehdä asia oikein. Ehkä se on sama miten sen sitikan kohdalla tekee mutta jos haluaa tehdä oikein ja hyvin, on tärkeää että voitelu on kunnossa ennenkuin öljyt kiertää.
Sanotaan tähän nyt heti aluksi ,että "raaka" STP on turhan paksua sellaisenaan.Laakeriliuskojen esipuristuksen pitää olla kohdallaan jotta ne eivät yritä lähteä pyörimään mukana,viskoosikitka on ihan tolkuton.Jos haluaa tehdä harrastelijakasauksen, niin edellä mainittu (yli)puolet m öljyä ja (alle)puolet STP:tä on hyvä vaihtoehto.Laakeriliuskojen kiertokankia vasten tulevat pinnat tulee puhdistaa täysin kuivaksi öljystä,siinä välissä ei ole öljyä myöhemminkään tiukan sovitteen vuoksi;liuskat ovat yhteensä n 0,10 mm "pitemmät" kuin kiertokangen silmukka.Oikein tehdessä osat öljytään kevyesti, ja ennen käynnistystä paineistetaan järjestelmä moottorityypistä riippuen joko pyörittämällä esim poralla omaa öljypumppua adapterin avulla (esim, veekasit),tai paineistamalla erillisellä öljypumpulla (esim. cossu-fordit ,jos noudattaa tehtaan ohjeita niin öljyn pitäisi olla myös lämmintä,nekin voi esipaineistaa apuakselilta mutta jakohihna pitää olla irti = ylimääräistä hommaa),moottorin kampiakselihan ei tietenkään saa pyöriä.Nokka-akseli tarvitsee tietysti oman lisäaineensa pintaansa kasausvaiheessa.
Jos öljynsuodatin on alaspäin suunnattua mallia niin se kannattaa täyttää öljyllä etukäteen, niin järjestelmässä ei "kummittele" niin paljoa kuplia heti käynnistyksen jälkeen häiritsemässä hydraulinostajia ja laakereita.Kiristysmomentteihin ei saa mikään vaikuttaa,välissä oleva öljy ei muutenkaan mutta kiertokangen pultteihin moottoriöljyä vakiomomentilla tai erikoispulttien mukana tulevaa voiteluainetta jolloin pitää noudattaa mukana seuraavaa muuntotaulukkoa.Eikä sitten "varmuuden vuoksi"yhtään suositusta tiukemmalle vaikka tuntuisi löysältä.